武朝峰

摘要:瀝青路面在鋪筑使用后會(huì)產(chǎn)生各種各樣裂縫,由于路表水的浸入,裂縫量迅速增加,路基、路面承受不了超載車(chē)輛荷載的作用,加快路面的裂縫產(chǎn)生,大大縮短瀝青路面的使用壽命。

關(guān)鍵詞:瀝青路面 裂縫 防治

中圖分類(lèi)號(hào):TU522.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-8937(2009)03-0063-01

隨著城市道路的迅速發(fā)展,近年來(lái),我國(guó)城市道路的建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青路面。

與其他類(lèi)型路面相比,瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、振動(dòng)小、噪音低、行車(chē)平穩(wěn)舒適,養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。因此瀝青路面較水泥混凝土路面更適用于城市道路。但瀝青路面也存在著抗彎拉強(qiáng)度低、面層的溫度穩(wěn)定性較差等缺點(diǎn)。

1瀝青路面裂縫的形式

瀝青路面裂縫的形式按形狀分:橫向裂縫、縱向裂縫、龜狀裂縫和網(wǎng)狀裂縫:按有無(wú)荷載可分:荷載裂縫和非荷載裂縫;按路面有無(wú)沉陷分為:沉陷性、疲勞性裂縫和非沉陷性早期裂縫。

2瀝青路面裂縫形成的原因

2.1設(shè)計(jì)原因

①路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足,路面強(qiáng)度無(wú)法滿(mǎn)足行車(chē)要求或者對(duì)路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年均增長(zhǎng)率估計(jì)偏小,以至瀝青路面產(chǎn)生裂縫。

②地下管道設(shè)計(jì)深度不夠,導(dǎo)致基層壓實(shí)不平引起瀝青路面的橫向裂縫。

2.2材料因素

①瀝青混合材料過(guò)細(xì),其結(jié)合料過(guò)少(即石油必過(guò)低);炒制過(guò)火。

②瀝青混合料中集料級(jí)配不佳,石料偏少。

③瀝青材料配合比不正確。

④瀝青原材料低溫延性差或?yàn)r青混合料粘結(jié)力低,造成路面早期裂縫。

2.3氣候因素

①路基或基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足,路基局部下沉路面掰裂。

②半剛性基層在鋪建時(shí)隨著混合料水分的減少產(chǎn)生干縮應(yīng)力,形成干縮裂縫。

③基層混合料的離析或輾壓不密實(shí)及機(jī)械組合不合理,造成基層上部細(xì)粒料上浮,形成強(qiáng)度較弱的薄層,在行車(chē)荷載作用下,易產(chǎn)生龜狀裂縫。

④半剛性基層養(yǎng)生不當(dāng)直接影響干縮裂縫的產(chǎn)生。

⑤半剛性基層養(yǎng)生結(jié)束后,如果不及時(shí)灑鋪封層或透層油,隨著暴曬時(shí)間的增長(zhǎng)產(chǎn)生干縮裂縫。

⑥施工填土未壓實(shí),路基產(chǎn)生不均勻沉陷,接縫處壓實(shí)未達(dá)到要求,在行車(chē)作用下形成縱向裂縫。

⑦瀝青混合料攤鋪時(shí)間過(guò)長(zhǎng),其表面溫度低,內(nèi)部較熱,用重型壓路機(jī)碾壓易引起路面表面切斷。

⑧施工接縫處理不當(dāng)、碾壓方式不正確易產(chǎn)生橫向裂縫。

2.4超載因素

①由于超載車(chē)輛引起累計(jì)軸次的增大,從而引起設(shè)計(jì)彎沉值減小。

②由于超載造成正常設(shè)計(jì)的路面基層或低基層抗拉強(qiáng)度不足,使其提前在層底產(chǎn)生拉裂。

③由于超載,加之車(chē)輛的振動(dòng)沖擊作用,可將路面壓壞,即一次性破壞作用。

④由于超載,車(chē)輛在上下坡、剎車(chē)時(shí)將加速瀝青路面層的剪切破壞。

3瀝青路面裂縫預(yù)防措施

3.1設(shè)計(jì)措施

①在設(shè)計(jì)中,充分估計(jì)和預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量,適當(dāng)考慮吧超載車(chē)輛的比列,適當(dāng)提高路面結(jié)構(gòu)層的標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)半剛性路面結(jié)構(gòu)時(shí),優(yōu)先選用抗壓性能好,干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。

②設(shè)計(jì)地下管線(xiàn)的埋深不能高于路面以下30cm。

3.2材料措施

①選擇適合的道路材料和面層材料,進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)組織設(shè)計(jì),確定瀝青路面厚度。

②在瀝青混合料中添加石棉或木質(zhì)纖維料或采用較厚的瀝青面層減少或延緩由半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫。

③面層瀝青盡量選擇低稠度、髙延度、低含臘量的優(yōu)質(zhì)瀝青,在滿(mǎn)足穩(wěn)定度要求的前提下,選擇針入度較大的瀝青,必要時(shí)可選用干性瀝青。

3.3施工措施

填土中不得含有淤泥、腐殖土及有機(jī)物等,壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定值;嚴(yán)把瀝青混合料質(zhì)量關(guān),使瀝青混合料級(jí)配最佳,礦料拌合粗細(xì)均勻一致,嚴(yán)格按配合比控制油石比;控制瀝青混合料所用瀝青的延度,拌制瀝青混合料時(shí)防止瀝青混合料加熱過(guò)度“燒焦”;混合料自加工廠運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)氣候較低時(shí),應(yīng)覆蓋油布保溫;嚴(yán)格控制瀝青混合料施工溫度;攤鋪瀝青混合料厚緊接著碾壓,縮短碾壓長(zhǎng)度;嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè),壓路機(jī)在對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓時(shí),車(chē)輛禁止在新壓路面調(diào)頭,碾壓的速度不宜快;在半剛性基層施工中,控制壓實(shí)的含水量;大風(fēng)和降雨時(shí)停止攤鋪和碾壓;宜采用全路寬整幅攤鋪,避免縱向分幅接茬;半剛性基層碾壓后,應(yīng)及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)生,潮濕養(yǎng)護(hù)5—14d;剛性基層施工后,養(yǎng)生期內(nèi)嚴(yán)禁車(chē)輛通行,并在養(yǎng)生期結(jié)束后及時(shí)澆面層。

3.4超載措施

①適當(dāng)增加路面厚度,使用更優(yōu)質(zhì)材料提高路面整體強(qiáng)度。

②增加車(chē)輛的后軸,改善車(chē)輛對(duì)路面的作用發(fā)展雙后軸及對(duì)后軸大型載貨車(chē)輛,避免道路的早期破壞。

③執(zhí)法從嚴(yán),限制車(chē)輛超載運(yùn)輸,避免道路的早期破壞。

4裂縫的治理

第一,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂縫后應(yīng)立即修補(bǔ)以免水通過(guò)縫滲透到基層,造成基層破壞而影響面層。對(duì)于較小的很像裂縫和縱向裂縫,縫寬在6mm以?xún)?nèi),宜將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹去塵土后,可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理;縫寬大于6mm的,將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后,用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填充、搗實(shí),并用烙鐵封口,撒砂,掃勻;也可以采用乳化瀝青混合料填封。

第二,輕微龜裂可采用刷油法處治,或進(jìn)行小面層噴油封面,防止?jié)B水?dāng)U大裂縫;大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或?yàn)r青表面處理。嚴(yán)重龜裂、網(wǎng)裂應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

第三,碾壓中出現(xiàn)微裂縫,可在終碾前,用輪胎碾進(jìn)行復(fù)壓,消除裂縫。

第四,因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的破損,應(yīng)處理路基或基層,然后在修復(fù)路面。

5結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面裂縫的形式多種,路面裂縫產(chǎn)生的原因不一,在施工中必須牢固樹(shù)立預(yù)防為主的思想,嚴(yán)格把住施工各個(gè)環(huán)節(jié)。在工程質(zhì)量控制中,做到事前積極防治、事中嚴(yán)格控制、事后及時(shí)處治,最大限度降低瀝青路面裂縫的產(chǎn)生,將裂縫控制在允許的范圍之內(nèi),確保瀝青路面的使用壽命。