孫　艷

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障的原因很多,筆者在此主要介紹一下電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障常見的原因、診斷與排除方法,以便發(fā)現(xiàn)問題時(shí),針對不同的故障原因進(jìn)行分析和排除。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)轎車都有故障自診斷系統(tǒng),但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無關(guān)代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障造成的。

為了便于對問題的分析,下面就列舉一些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)常見的故障原因及其診斷與排除方法。

一、怠速開關(guān)不閉合的分析診斷與排除

1.故障分析

怠速觸點(diǎn)斷開,ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài),此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號確定噴油量和噴油時(shí)間。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作,進(jìn)氣量較少,造成混合氣過濃,轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號時(shí),就會(huì)減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,由此又會(huì)造成混合氣過稀,使轉(zhuǎn)速下降;當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時(shí),會(huì)增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù),使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

而在怠速工況時(shí)開空調(diào),轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,開照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火,ECU會(huì)增大供油量來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開,ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況,就不會(huì)增大供油量,因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。

2.診斷方法

怠速時(shí)開空調(diào)和轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不升高,則證明怠速開關(guān)不閉合。

3.故障排除

調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

二、怠速控制閥故障的分析診斷與排除

1.故障分析

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是通過怠速控制閥(ISC)來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號,經(jīng)過運(yùn)算對怠速控制閥開大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度,使進(jìn)氣量增加,以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速;當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí),ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道,使進(jìn)氣量減少,降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位等會(huì)使ECU無法對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié),造成怠速不穩(wěn)。

2. 診斷方法

檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音,若無動(dòng)作聲音,則怠速控制閥有故障。

3.故障排除

清洗或更換怠速控制閥,并用專用解碼器對怠速進(jìn)行基本設(shè)定。

三、進(jìn)氣管漏氣的分析診斷與排除

1.故障分析

由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知,在正常情況下,怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系,即怠速控制閥開度增大,進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣,使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系,空氣流量傳感器無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量,造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

2.診斷方法

若聽見進(jìn)氣管有泄漏的“哧哧”聲,則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。

3.故障排除

查找泄漏處,重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。

四、配氣相位錯(cuò)誤的分析診斷與排除

1.故障分析

對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型,此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí),發(fā)熱元件溫度降低,阻值減小,電橋電壓失去平衡,控制電路將增大供給性質(zhì)元件的電流,使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定量。電流增量的大小,取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度,即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增大時(shí),取樣電阻上的電壓就會(huì)升高,從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號,ECU根據(jù)此信號設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使氣門不按規(guī)定時(shí)刻開閉,致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少,同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高,從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低,因而輸出給ECU的電壓信號就低,噴油量就會(huì)減少,容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),出現(xiàn)抖動(dòng)。

對于采用D型燃油噴射系統(tǒng)的車型,進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器將進(jìn)所歧管的壓力(⊿Px)信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU,ECU發(fā)出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使⊿Px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng),引起噴油量波動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

2.診斷方法

檢查氣缸壓力、⊿Px和正時(shí)標(biāo)記,若氣缸壓力或⊿Px不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)而且正時(shí)標(biāo)記不正確,則可判斷發(fā)生了配氣相位錯(cuò)誤。

3.故障排除

檢查正時(shí)標(biāo)記,按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。

五、噴油器滴漏或堵塞的分析診斷與排除

1.故障分析

噴油器滴漏或堵塞,使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀,使個(gè)別氣缸工作不良,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀,還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號,ECU會(huì)根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令,在指令超出調(diào)控極限時(shí),ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障,并記憶故障代碼。

2.診斷方法

用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn),則噴油器有故障。

3.故障排除

清洗、檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象。

六、排氣系統(tǒng)堵塞的分析診斷與排除

1.故障分析

當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí),就會(huì)加大排氣阻力,使進(jìn)氣管負(fù)壓降低,造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分,致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差,怠速發(fā)抖,可能還會(huì)造成ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時(shí)間不排除,將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作,加速氧傳感器的損壞,造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。

2.診斷方法

利用真空表對⊿Px進(jìn)行檢測,若⊿Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的聲音,則可確定三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。

3.故障排除

更換三元催化轉(zhuǎn)化器。

七、怠速工況時(shí)EGR閥開啟的分析診斷與排除

1. 故障分析

EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)才開啟,EGR的作用是一部分廢氣進(jìn)入燃燒室,降低燃燒室內(nèi)的溫度,減少NOx的排放。但過多的廢氣參與燃燒,會(huì)影響混合氣的著火性能,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速和小負(fù)荷等工況時(shí)(這時(shí)ECU控制廢氣不參與燃燒,避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響)。若EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開啟,使廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒,燃燒就變得不穩(wěn)定,有時(shí)甚至失火。

2.診斷方法

拆下EGR閥。把廢氣再循環(huán)通道堵死,故障現(xiàn)象消失即為此故障。

3.故障排除

此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的,消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥,故障即可排除。

從以上分析可見,造成車的怠速不穩(wěn)的原因是多樣的,而在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障情況,往往偏離人們的檢測思維,增加了診斷難度。

(作者單位:江蘇連云港工貿(mào)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校)