遠(yuǎn)程操控進(jìn)行偵察 敲動(dòng)鍵盤發(fā)動(dòng)攻擊

本報(bào)特約記者 俞 杰 司 古

據(jù)美國《空軍時(shí)報(bào)》9月28日?qǐng)?bào)道，9月25日，美國空軍第一批“從未開過飛機(jī)”的專職無人機(jī)駕駛員完成了認(rèn)證培訓(xùn)，正式加入作戰(zhàn)部隊(duì)，他們將操作美軍無人機(jī)進(jìn)行全球作戰(zhàn)，這意味著美軍正逐漸結(jié)束由飛行員“兼職”操作無人機(jī)的歷史，專職無人機(jī)駕駛員這一新職業(yè)在美軍中誕生。

未參加任何飛行訓(xùn)練

據(jù)報(bào)道，首批畢業(yè)的無人機(jī)駕駛員共8名，他們?cè)谖挥诿绹鴥?nèi)華達(dá)州的克里奇空軍基地完成了4至6個(gè)月的無人機(jī)駕駛訓(xùn)練，并通過了激烈競爭獲得認(rèn)證。按照美國軍方的安排，這批學(xué)員沒有參加任何實(shí)際飛行訓(xùn)練，“也可能永遠(yuǎn)不會(huì)”。而此前美軍的無人機(jī)駕駛員，都至少接受了12至18個(gè)月的飛行訓(xùn)練。作為首批專職無人機(jī)駕駛員，這8人的畢業(yè)在美軍中成為一件盛事。美空軍參謀長諾頓·施瓦茨親自出席典禮并發(fā)表致辭稱，“你們正站在歷史的最前沿，掌握改變游戲規(guī)則的能力”。

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，今年美軍總共將有２４０名無人機(jī)駕駛員完成在航校的學(xué)習(xí)（同期畢業(yè)的有人戰(zhàn)機(jī)飛行員為２１４名），無人機(jī)駕駛員的數(shù)量首次超過有人戰(zhàn)機(jī)飛行員的數(shù)量。雖然與美國空軍現(xiàn)役的３７００名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和９００名轟炸機(jī)飛行員相比，這個(gè)數(shù)字有些渺小，但在可以預(yù)期的未來，二者差距將逐步縮小。

“臨時(shí)工”事故頻出

隨著伊拉克和阿富汗戰(zhàn)場上人員傷亡的壓力增大，美軍對(duì)無人機(jī)的需求大幅增加，據(jù)美《空軍時(shí)報(bào)》報(bào)道，2009年，美國空軍購買的93架飛機(jī)中有52架是無人機(jī)。2012年，伊拉克和阿富汗上空的無人機(jī)全封閉航線將從現(xiàn)在的33條拓展到50條，屆時(shí)將會(huì)需要1100名無人機(jī)駕駛員，但美現(xiàn)役無人機(jī)駕駛員只有474人。為填補(bǔ)空缺，美軍一直從空軍抽調(diào)人手來操作無人機(jī)，等任務(wù)告一段落，這些“臨時(shí)工”就會(huì)返回原崗位。但是由于培訓(xùn)時(shí)間太短，實(shí)際操作起來漏洞百出；最要命的是，從作戰(zhàn)中隊(duì)抽調(diào)出的駕駛員，往往有抵觸情緒，因?yàn)樽谕宪嚴(yán)锒⒅O(jiān)視器顯然不如駕機(jī)翱翔藍(lán)天風(fēng)光。2003年以來，多達(dá)27架“捕食者”和“收割者”無人機(jī)發(fā)生A級(jí)事故，2/3是由駕駛員操作失誤引起的。

2008年9月，美軍決定改變這種做法，培養(yǎng)專職無人機(jī)駕駛員。這種培訓(xùn)能讓學(xué)員有更多時(shí)間鉆研無人機(jī)戰(zhàn)法。例如，許多學(xué)員學(xué)會(huì)了如何隱藏發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，讓敵人更難察覺；經(jīng)過培訓(xùn)并使用新型軟件，一名駕駛員已可以同時(shí)控制4架“捕食者”。而且，美軍審計(jì)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，培養(yǎng)一名戰(zhàn)機(jī)飛行員高達(dá)260萬美元，而培養(yǎng)一名無人機(jī)駕駛員只花費(fèi)13.5萬美元，如此一來，未來6年內(nèi)美軍可節(jié)省15億美元。

無人機(jī)駕駛員工作不輕松

目前，美軍在中東地區(qū)大量部署的“捕食者”無人機(jī)，其控制中心遠(yuǎn)在美國本土的克里奇空軍基地，而“全球鷹”偵察機(jī)的控制中心則在夏威夷。盡管有“遠(yuǎn)程遙控”的本事，但和其他兵種相比，無人機(jī)駕駛員的工作并不輕松。據(jù)《空軍時(shí)報(bào)》透露，美軍每架無人機(jī)需要由一個(gè)小組負(fù)責(zé)，成員分別為美國本土的無人機(jī)駕駛員、前線的起飛降落回收人員，以及前線維護(hù)人員，他們需要高度協(xié)調(diào)才能完成工作。據(jù)美國環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)報(bào)道，9月13日，駐阿美軍的一架“收割者”無人攻擊機(jī)失去控制，險(xiǎn)些闖入巴基斯坦或中國領(lǐng)土，美空軍不得不出動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)將其擊落。而且，回收人員還要面對(duì)生命危險(xiǎn)，因?yàn)槭褂眯l(wèi)星通訊進(jìn)行控制會(huì)產(chǎn)生2秒多的時(shí)間延誤，他們必須在靠近前線的地方，使用視距內(nèi)通信系統(tǒng)遙控?zé)o人機(jī)起飛降落。

同時(shí)，對(duì)每一種無人機(jī)，由于其作戰(zhàn)方式不同，駕駛員都需接受專門培訓(xùn)，如操作“全球鷹”和“捕食者”就有截然不同的要求。如果機(jī)型更新，駕駛員還要經(jīng)過必要的改裝訓(xùn)練，不斷學(xué)習(xí)。

目前，英、法、俄等國都開展了無人機(jī)飛行員的培訓(xùn)。出于提高職業(yè)化水平和節(jié)約成本的考慮，培養(yǎng)專職無人機(jī)駕駛員將成為世界趨勢。▲