葉瑞蓮

摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通量迅速增長，貨運(yùn)車輛趨于大型化、超載嚴(yán)重，車輛行駛渠化嚴(yán)重，使瀝青路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，許多高速公路通車不久就出現(xiàn)早期破壞、表面服務(wù)功能及行車舒適性差等問題。因此交通的發(fā)展對(duì)高速公路提出了新的更高的要求。本文對(duì)高速公路瀝青砼路面質(zhì)量控制措施作一闡述，供大家參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；粗集料；強(qiáng)度；耐磨性

1 前言

目前，高速公路的瀝青路面因采用先進(jìn)的拌和、攤鋪碾壓設(shè)備，給瀝青路面的施工質(zhì)量提供了基本的保證，但此外施工過程中許多關(guān)鍵問題影響著瀝青路面的質(zhì)量。筆者根據(jù)近幾年從事高速公路瀝青路面施工的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出高速公路瀝青路面施工過程中質(zhì)量控制的幾個(gè)要點(diǎn)，現(xiàn)就高速公路瀝青路面施工控制要點(diǎn)作如下探討。

2 原材料的質(zhì)量控制

瀝青混凝土的原材料包括瀝青、粗集料(碎石)、細(xì)集料(砂)、填料(礦粉)等。瀝青混凝土路面質(zhì)量的優(yōu)劣與這些原材料的品質(zhì)好壞有著密切的關(guān)系。使用優(yōu)質(zhì)的材料并進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理，使材料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求是鋪筑優(yōu)質(zhì)路面的首要環(huán)節(jié)。

2.1 瀝青的質(zhì)量控制

瀝青是路面的關(guān)鍵性材料，必須嚴(yán)格把關(guān)，控制好其質(zhì)量。外觀要求瀝青均勻、無水、加熱到180℃不產(chǎn)生泡沫。

瀝青到貨時(shí)應(yīng)附有煉油廠的瀝青質(zhì)量檢驗(yàn)單；施工過程中應(yīng)對(duì)瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)、按每100t進(jìn)行常規(guī)的質(zhì)量檢查，必要時(shí)進(jìn)行含蠟檢測(cè)；不同來源、不同標(biāo)號(hào)的瀝青應(yīng)分別存放，不得混雜；使用期間瀝青的溫度應(yīng)在130℃-180℃之間。

瀝青產(chǎn)地或標(biāo)號(hào)發(fā)生變化時(shí)需要重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。

2.2 粗集料的質(zhì)量控制

高速公路粗集料應(yīng)采用具有足夠強(qiáng)度和耐磨性的碎石，其表面應(yīng)清潔、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。要重視采石場(chǎng)的質(zhì)量控制，加工的粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，嚴(yán)禁開采風(fēng)化巖石。風(fēng)化的巖石在碾壓的過程中被壓碎，無瀝青裹覆，容易形成局部軟弱點(diǎn)，影響路面使用。所以在選擇粗集料時(shí)。首先應(yīng)保證其在汽車載荷作用下具有足夠的承載力，在試驗(yàn)室用壓碎值進(jìn)行評(píng)價(jià)。其次，應(yīng)保證粗集料與瀝青之間有良好的粘附性，對(duì)瀝青混合料的強(qiáng)度和耐久性有極大影響，應(yīng)優(yōu)先選用同瀝青材料有良好粘附性的堿性碎石。采石場(chǎng)也應(yīng)采用合理工藝，保持不同粒級(jí)礦料的級(jí)配組成穩(wěn)定。

粗集料的質(zhì)量控制包括：石料的強(qiáng)度、壓碎值試驗(yàn)、針片狀試驗(yàn)、含泥量試驗(yàn)、磨光值試驗(yàn)等。碎石的質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范)(JTGF40——2004)的規(guī)定。

2.3 細(xì)集料的質(zhì)量控制

細(xì)集料應(yīng)為天然砂或按照規(guī)定適宜作粗集料的石料加工而成的石屑，或者由以上兩者組成的混合料。

天然砂應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適量的顆粒組成；在施工的過程中應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)細(xì)集料的級(jí)配以及<0．0075mm顆粒含量，使其與進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)所用的細(xì)集料相吻合。

天然砂中的泥土含量應(yīng)<3％，石屑的最大粒徑應(yīng)<8ram。為了保證礦料與瀝青具有良好的粘結(jié)能力，應(yīng)該外摻3‰AST抗剝落劑。

3 瀝青混凝土拌和、運(yùn)輸質(zhì)量控制

3.1 機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制

拌和與運(yùn)輸設(shè)備的檢查：瀝青混合料拌和設(shè)備在開始運(yùn)轉(zhuǎn)前要進(jìn)行一次全面檢查。注意聯(lián)機(jī)的緊固情況、檢查拌和器內(nèi)有無余料、冷料皮帶運(yùn)輸機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常；仔細(xì)檢查瀝青管道各個(gè)接頭，嚴(yán)禁吸瀝青管道有漏氣現(xiàn)象；注意檢查電氣系統(tǒng)，對(duì)于機(jī)械傳動(dòng)部分應(yīng)檢查傳動(dòng)鏈的張緊度。

瀝青灑布機(jī)的檢查：檢查油泵系統(tǒng)、灑油管道、量油表及保溫設(shè)備有無故障，并將一定數(shù)量的瀝青裝入油罐，在路上先試灑，校核其加油量。每次噴灑前應(yīng)保持管道順暢，噴油嘴干凈，其角度一致。

攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的檢查：攤鋪機(jī)應(yīng)主要檢查其規(guī)格和性能，如熨平板、夯錘、螺旋布料器、刮板送料器、料斗門、厚度調(diào)節(jié)器及其自動(dòng)找平裝置運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。壓路機(jī)應(yīng)檢查其主要的機(jī)械性能，如轉(zhuǎn)向、啟動(dòng)、倒退、振動(dòng)、供水等。

3.2 瀝青混合料的質(zhì)量控制

瀝青混合料的溫度控制，對(duì)整個(gè)混合料的品質(zhì)有著重要影響。瀝青混合料溫度過高、瀝青將老化對(duì)路面使用造成致命的破壞；溫度過低，會(huì)影響路面的壓實(shí)度和透水性。因此在拌和瀝青的溫度在160-170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時(shí)加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進(jìn)料溫度控制在175-190℃，混合料出廠溫度以155-170℃為宜。

拌和料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產(chǎn)瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌和機(jī)石粉灌中，保持干燥，呈自由流動(dòng)狀態(tài)。

工地試驗(yàn)室每天對(duì)拌和物性能、集料級(jí)配和瀝青用量進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)2次，拌和料各項(xiàng)性能指標(biāo)必須與試鋪合格產(chǎn)品相符。

拌和料應(yīng)均勻一致，無花白、結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，嚴(yán)禁不合格的產(chǎn)品出場(chǎng)。

3.3 瀝青混合料運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量控制

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸車的數(shù)量，根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運(yùn)距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。在運(yùn)輸過程中，應(yīng)注意做好以下幾點(diǎn)：

為了確保攤鋪溫度，并防止漏料造成污染和防雨，所有瀝青混合料的運(yùn)輸車輛都有用油布覆蓋。

運(yùn)輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液(柴油：水<1：3)，防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，嚴(yán)禁車廂底板有余液積聚。

拌和機(jī)向運(yùn)料車卸料時(shí)，應(yīng)每卸一次混合料要求汽車前、后、中挪動(dòng)位置，以減少離析現(xiàn)象。

自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運(yùn)輸途中漏料，造成材料浪費(fèi)和路面污染。

4 攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制

4.1 攤鋪時(shí)嚴(yán)格操作其程序

先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號(hào)量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗窄板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2/3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料住預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實(shí)、熨平裝置整而熨平，則密實(shí)度低；如振搗熨平裝置同時(shí)進(jìn)行振實(shí)整面熨平，則密實(shí)度也低；要利用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)調(diào)平路拱；要及時(shí)調(diào)橙熨板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定松鋪系數(shù)，調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1．5m/分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時(shí)間(即在8O℃以前的時(shí)間)，但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差(小于80%)，所以上面層最好<3m/min、中下≤4m/min。在攤鋪時(shí)恒定連續(xù)好，不能時(shí)停時(shí)開，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺(tái)階狀不平。

4.2 嚴(yán)格壓實(shí)作業(yè)的程序

壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。初壓時(shí)，采用了YZC10B振動(dòng)壓路機(jī)(關(guān)閉振動(dòng)裝置)壓兩遍，速度控制在1.5～2.0km/h，溫度控制在110℃~130℃。初壓后，隨時(shí)檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整。如在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移，則等溫度稍低后再壓。

復(fù)壓時(shí)，首先采用YL16膠輪壓路機(jī)壓兩遍，由于在膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，瀝青路面與輪胎同時(shí)變形，接觸面積大，有揉合的作用，因此壓實(shí)效果好。同時(shí)，膠輪壓路機(jī)不破壞礫石的棱角，使礫石互成齒狀，路面有更好的密實(shí)度。然后采用YZC10B、DD110各振動(dòng)壓實(shí)兩遍，以提高路面的密實(shí)度。最后，用YL20膠輪壓路機(jī)壓兩遍。并始終將復(fù)壓的溫度控制在9O℃～11O℃，速度控制在4～5km/h。

終壓時(shí)，用DD110壓兩遍(關(guān)閉振動(dòng)裝置)，消除輪跡，形成平整的壓實(shí)面。并將終壓溫度控制在70℃~90℃，速度控制在2.5～3.5km/h。

4.3 接縫處理

在前次施工的接頭部位，事先用3m直尺進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)平整度不滿足要求的路段，堅(jiān)決切掉，決不手軟。攤鋪前，將燙平板壓至原鋪筑好的路面上并充分預(yù)熱。在接頭處，鋼輪壓路機(jī)的初壓方向應(yīng)與路線方向成45度夾角，這樣可以分散混合料的推移，使其不在同一平面。在下坡段、路幅較窄處及路兩側(cè)有障礙路段不設(shè)橫向施工縫，僅在平坦地段及上坡地段才設(shè)施工縫。

5 結(jié)束語

隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路路面施工質(zhì)量控制和管理體系已經(jīng)建立和應(yīng)用，使我國的工程質(zhì)量管理水平大幅提高，路面工程施工質(zhì)量控制也將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，施工人員和監(jiān)理人員的素質(zhì)也會(huì)有很大的提高。