寧　明

寧 明

空軍大校，特級(jí)飛行員。俄羅斯加加林空軍軍事學(xué)院畢業(yè)，研究生學(xué)歷。在各級(jí)報(bào)刊發(fā)表詩歌、歌詞、散文千余首（篇）。詩歌、歌詞、散文連續(xù)入選二〇〇五年~二〇〇八年多種版本的“年選”“精選”“排行榜”等。出版詩集十三部。曾被評(píng)為“大連市文藝界有影響的十大人物”。中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員，遼寧省作協(xié)簽約作家。

超低空飛行是一個(gè)非常帶有刺激性的飛行課目。它對(duì)飛行員的技術(shù)、心理具有巨大的挑戰(zhàn)性，并能使其激發(fā)、產(chǎn)生出強(qiáng)烈的征服意識(shí)。我個(gè)人體會(huì)，超低空飛行時(shí)所產(chǎn)生的速度陶醉和征服危險(xiǎn)時(shí)的快感，是其它任何飛行課目所不能比擬的。

各國(guó)空軍都十分重視對(duì)飛行員進(jìn)行超低空訓(xùn)練，這是未來戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。為達(dá)到對(duì)敵突襲時(shí)的隱蔽性與突然性，敵我雙方都可能會(huì)采用超低空隱蔽出航、接敵，然后突然上升高度，對(duì)敵目標(biāo)實(shí)施猛烈攻擊的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作。

一九八一年六月七日，舉世震驚的以色列空軍成功地對(duì)伊拉克核反應(yīng)堆實(shí)施空襲的“巴比倫行動(dòng)”，是世界各國(guó)空軍對(duì)飛行員進(jìn)行超低空飛行訓(xùn)練重要性的最好注腳。當(dāng)以色列十四架F—16和F—15飛機(jī)組成的空襲編隊(duì)經(jīng)過長(zhǎng)途奔襲進(jìn)入伊拉克境內(nèi)后，為了保證襲擊的最大突然性和防備遍布伊拉克的蘇制“薩姆”導(dǎo)彈的反擊，以色列機(jī)群又拿出了它慣用的低空突防戰(zhàn)術(shù)。帶隊(duì)長(zhǎng)機(jī)巴哈里上校一推操縱桿，緊隨其后的另外十三架戰(zhàn)機(jī)驟然降低高度，鉆進(jìn)了伊拉克雷達(dá)的“盲區(qū)”。他們以超低空離地面僅有幾十米的“一樹之高”飛抵奧西拉克核反應(yīng)堆上空，將其一舉徹底摧毀。

當(dāng)飛機(jī)在真高僅有五十米的低高度飛行，并且還要進(jìn)行特技動(dòng)作時(shí)，對(duì)空中的飛行員和地面的仰望者都構(gòu)成了巨大的心理挑戰(zhàn)。

這種巨大的心理壓力，決不是憑空產(chǎn)生的。譬如說，在超低空俯沖飛行時(shí)，飛機(jī)在下降率三十米/秒的情況下退出俯沖，如果飛行員操縱飛機(jī)動(dòng)作不準(zhǔn)確，稍有遲緩，只須延遲1.7秒鐘飛機(jī)就可能觸地。當(dāng)飛機(jī)以七百——八百公里/小時(shí)甚至更大的速度飛行時(shí)，一旦突然觸地，不知要比高速公路上的車禍悲慘多少倍。

我喜歡飛超低空這個(gè)課目。每次，我都力爭(zhēng)操縱飛機(jī)飛到所飛空域規(guī)定的最低高度。尤其是在海上飛超低空，做大坡度盤旋時(shí)，幾乎豎立起來的機(jī)翼像一把銀色的利劍插向碧藍(lán)的大海，好像是翼尖在機(jī)身后劃出了一叢叢雪白的浪花。這時(shí)，我就會(huì)感到，涌動(dòng)著無際波濤的海水甚至比飛機(jī)還高，仿佛飛機(jī)不是飛在天空，而是在海水構(gòu)筑的巨大“盆地”里穿行……

再?zèng)]有比因害怕死亡而產(chǎn)生的恐懼心理更能讓人心驚膽戰(zhàn)了。但是，當(dāng)你一旦戰(zhàn)勝了這種恐懼，仿佛死神只不過是一個(gè)膽怯而又淘氣的孩子，它會(huì)在你的威嚴(yán)和逼視下，乖乖地聽從你的訓(xùn)導(dǎo)。

查地圖

在新飛行員進(jìn)入超低空飛行前，通常要進(jìn)行兩天的地面預(yù)先準(zhǔn)備。飛行員們不僅要認(rèn)真準(zhǔn)備、精心研究超低空飛行時(shí)的注意力分配、操縱要領(lǐng)、特殊情況處置預(yù)案等等，更主要的是要查證、熟記每個(gè)空域、航線階段的最大標(biāo)高。最大標(biāo)高就是“最高的地標(biāo)高度”。超低空飛行時(shí)，飛行員要根據(jù)各空域的最大標(biāo)高不同，決定不同的飛行高度。如，一號(hào)空域的最大標(biāo)高是一座324米的西大山，而二號(hào)空域位置則是一半在陸地一半在海上，陸地上最大標(biāo)高是三座20米高的高壓線輸電塔。如果飛行員把它們的最大標(biāo)高記錯(cuò)了，飛行時(shí)，飛機(jī)在一號(hào)空域誤降到50米高度飛行，就有可能與西大山的山腰相撞。

我們找來大比例尺地圖對(duì)空域地形、地貌進(jìn)行研究。在這樣的地圖上，可以查到中等的橋梁和高壓線輸電塔，還能看到水庫(kù)的大壩和很小的自然村莊。按理說，這樣精確的地圖對(duì)飛行這種一閃而過的“概略任務(wù)”來說，其細(xì)致程度是足夠的了。但是，這些地圖的圖例下邊，一行小號(hào)的黑體字卻明確地標(biāo)注：“本資料為：1972—1974年出版的1：XX萬航空?qǐng)D。于1975年修編，1976年出版?！倍昵暗牡貥?biāo)名稱絕大多數(shù)沒有發(fā)生變化，像王家村李家店夾皮溝毛甸子這類村鎮(zhèn)名是多少輩子都不會(huì)變化的，變化最多的是一些縣級(jí)市。這些在地圖上被涂黑的面積稍稍大一些的地標(biāo)，一個(gè)個(gè)像盛開的花瓣一樣悄悄綻放出了自己新鮮光彩的名字?！翱h變市”對(duì)我們飛超低空并無影響，重要的是那些跟隨著這些縣城名字的變換而悄然長(zhǎng)高了的高大建筑物。這些高樓和煙囪，還有聳立在山頭上的電臺(tái)、電視臺(tái)的轉(zhuǎn)播塔，仿佛是一群群施足了底肥、又趕上好墑情的莊稼，一年四季的往上拔節(jié)。它們往上躥得越快，對(duì)飛機(jī)飛超低空時(shí)的安全影響就越大。

為了弄準(zhǔn)超低空空域內(nèi)的地標(biāo)高度變化，特別是對(duì)那些鶴立雞群的高大建筑物，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行逐一咨詢和實(shí)地勘測(cè)。在遼南某機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)下降線三公里處的右側(cè)，有一座八十年代后期修建的發(fā)電廠，廠內(nèi)有并肩聳立的兩座五十多米高的煙囪，若在沙盤上看，它們就像兩根筷子一樣插在跑道延長(zhǎng)線的右側(cè)。如果飛機(jī)以正常下滑線下降、著陸，飛機(jī)至煙囪側(cè)方的高度約為300米，對(duì)飛行安全根本沒有影響。但是，若飛超低空通場(chǎng)，飛機(jī)下降至煙囪側(cè)方時(shí)的高度已不足100米，且要繼續(xù)下降，直到降至高度10米，并以800多公里/小時(shí)的高速呼嘯著從跑道上空通過，這兩座聳立的煙囪就對(duì)飛行安全構(gòu)成了潛在的威脅。如果，飛行員把握不準(zhǔn)下降高度的時(shí)機(jī)和下降率大小，過早、過快地下降了高度，飛機(jī)就可能會(huì)從兩座煙囪的“肩膀頭”旁穿過。飛機(jī)的航跡哪怕再偏右一點(diǎn)點(diǎn)，危險(xiǎn)將驟然增大。

這兩管聳立在大地上的冒著白煙的巨大毛筆，在藍(lán)天上日夜書寫著中國(guó)城鄉(xiāng)工業(yè)發(fā)展的自豪和成就，也默默寫下了對(duì)飛過它們身旁的飛行員們保證飛行安全的衷告與警策。

海上超低空帶飛

第一次帶我飛超低空特技飛行的教員是老司。河南平頂山人。老司復(fù)姓司馬，但大家包括他自己在內(nèi)都已習(xí)慣把復(fù)姓中的那匹“馬”牽走。

加入二號(hào)空域后，我操縱飛機(jī)柔和地下降高度。這是一個(gè)非常適合飛超低空的空域。陸地上很平坦，連一座饅頭樣大小的小山包都沒有鼓起來。一條大河扭著腰肢從遠(yuǎn)處的大山里走了過來，在空域中心由一片大草甸構(gòu)筑起的舞臺(tái)上做了個(gè)回翻身亮相動(dòng)作，轉(zhuǎn)身就奔向了大海。而空域的東邊，就是一匹鋪展開來像揉皺的碧綠緞面一樣的大海。飛機(jī)在這樣一幅風(fēng)景畫上面做超低空飛行，飛行員的心中一定是充盈著愜意的感覺。

老司晃動(dòng)了一下后艙的駕駛桿，示意現(xiàn)在由他來操縱飛機(jī)。他平衡好飛機(jī)，漸漸下降到高度五十米，用機(jī)內(nèi)通話對(duì)我說：“我先來一個(gè)盤旋！”此時(shí)，我的心情像機(jī)翼底下的這幅畫兒一樣漂亮，遂也仿著老司的河南口音說了聲：“中！”話音未落，老司壓桿蹬舵就把飛機(jī)的機(jī)翼一下子整得“翹立”了起來。飛機(jī)以72度的極限坡度迅速旋轉(zhuǎn)起來。在這么低的高度上做這樣的大坡度盤旋，《飛行訓(xùn)練大綱》規(guī)定，只有在帶飛時(shí)才能進(jìn)行。飛機(jī)像一匹放飛四蹄的賽馬，在圓圈型的賽道上疾雷迅電般地呼嘯著奔跑起來，這讓騎在馬背上的馭手一開始多少還有點(diǎn)眩目的感覺。

我一邊觀察飛機(jī)風(fēng)擋投映在天地線上的高低位置，以判斷飛機(jī)的俯仰變化，一邊快速掃視一下座艙里升降速度表的指示。升降速度表的指針一直指在“0”刻度上，針尖就像焊在儀表盤上一樣，一動(dòng)不動(dòng)。老司的飛行技術(shù)的確高超，竟把飛機(jī)的高度保持得幾乎一米不差！我在心中暗暗伸出了大拇指。

超低空大坡度盤旋時(shí)，最關(guān)鍵的要素是保持好高度?！皩幙缮仙?，決不下降一米”。這是老飛行員傳授的超低空飛行中必須牢記的“原則”。

飛機(jī)旋轉(zhuǎn)到360度，老司將飛機(jī)改平了坡度。我說了聲：“我來！”遂也按照地面準(zhǔn)備好的操縱要領(lǐng)，使飛機(jī)進(jìn)入了右盤旋。由于是第一次做超低空大坡度盤旋，我只把飛機(jī)的坡度“壓”到了60度。我感到飛機(jī)的旋轉(zhuǎn)角速度比中高空盤旋時(shí)大多了，飛機(jī)風(fēng)擋在天地線上迅疾劃過，整個(gè)海平面似乎也發(fā)生了嚴(yán)重的傾斜……這與我在中高空做盤旋時(shí)的感覺完全不同。此時(shí)，我快速收回視線，掃瞄了一眼升降速度表，上面顯示：上升率5米/秒。飛機(jī)上升高度雖然更有利于保證安全，但整個(gè)盤旋的軌跡將變成一個(gè)被扭曲了的“鐵環(huán)”，非常難堪，成績(jī)當(dāng)然就要減分。

我一邊觀察外界判斷飛機(jī)盤旋的動(dòng)態(tài)，一邊“壓桿抵舵”使飛機(jī)增大一些坡度，讓升降速度表的指示由上升轉(zhuǎn)為緩緩下降，以恢復(fù)到進(jìn)入盤旋時(shí)的起始高度。也許是由于操縱飛機(jī)時(shí)動(dòng)作量偏大，也可能是我在低高度上控制飛機(jī)的要領(lǐng)不正確，飛機(jī)很快轉(zhuǎn)入了下降盤旋。當(dāng)我再次回頭觀看座艙里的升降速度表時(shí)，指針已變?yōu)榱讼陆德?米/秒！飛行高度一共才50米，若每秒損失5米，用不了十秒鐘我們的飛機(jī)就該鉆進(jìn)海里和魚群做伴兒了……我一激凌正要“反桿反舵”減小飛機(jī)的坡度上升高度，后艙的老司同時(shí)在機(jī)內(nèi)通話里大喊了一聲：“注意高度！”并及時(shí)參與操縱飛機(jī)，將坡度改平，中途退出了盤旋。

我的心嘭嘭地跳得更厲害了。剛才加入二號(hào)空域時(shí)的漂亮心情被一下子涂抹得灰突突的沒了亮色?？罩械囊荒钪?，往往就是陰陽兩界的那道門坎?。?/p>

后來，在老司的幫助下，我又反復(fù)幾次操縱飛機(jī)進(jìn)入大坡度盤旋。我一邊及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差，一邊按老司的口令提示修正偏差，并漸漸摸索到了做好超低空大坡度盤旋的操縱要領(lǐng)。終于，我也可以在僅有50米的高度上，標(biāo)準(zhǔn)地做72度極限坡度盤旋了。而且，升降速度表的指針也基本達(dá)到了一直指“0”不動(dòng)。

當(dāng)我們的飛機(jī)上升高度準(zhǔn)備退出二號(hào)空域的時(shí)候，左機(jī)翼下方閃過了一群白色的影子。這群飛鳥，可能是被我們飛機(jī)的轟鳴聲從河口濕地上驚飛的海鷗吧，它們一定不會(huì)理解，一架銀灰色的鋼鐵雄鷹，為什么要在這樣低的高度上一次次冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)練翅、低翔。

第一次超低空單飛

第一次超低空單飛，指揮員特意把我安排在處于陸地上的六號(hào)空域。六號(hào)空域不在海上，飛超低空時(shí)對(duì)飛行員的心理壓力相對(duì)小些。這種“壓力”，只不過是一種自我心理暗示的結(jié)果，就像人落水后手里抓不抓一根稻草其實(shí)并無多大區(qū)別。六號(hào)空域有起伏的丘陵，雖然大多只有幾十米高，但在空域的最北邊界處，則有一座小山，高度142米。實(shí)施方法規(guī)定，第一次單飛該空域最低飛行高度不低于250米。地面預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，老司向我們傳授快速記住各空域飛行高度的方法，說：“凡第一次超低空飛六號(hào)空域的飛行員，就是250！”大家哄笑，一下子就記住了六號(hào)空域的最低高度是罵人的“250”。

我非常謹(jǐn)慎地由高到低、循序漸進(jìn)做著每個(gè)飛行動(dòng)作。飛行時(shí)，精力高度集中帶來的后果往往是，手心不知不覺地往外浸汗。何況這又是夏天。超低空飛行時(shí)，由于飛機(jī)設(shè)計(jì)上的原因，座艙內(nèi)氣溫調(diào)節(jié)裝置工作效率下降，即使把調(diào)溫選擇開關(guān)扳到藍(lán)顏色的“冷”的位置，艙內(nèi)溫度依然是居高不下。我似乎感到握駕駛桿的右手白色棉線手套都變得潮乎乎的了。

每個(gè)特技動(dòng)作，我都力求數(shù)據(jù)精確，尤其是底邊的高度，寧高勿低，決不含糊。最后，我準(zhǔn)備做高度250米的大坡度盤旋。進(jìn)入超低空盤旋前，我先平衡好飛機(jī)，有意將駕駛桿上的“調(diào)整片”滑動(dòng)開關(guān)向后抹動(dòng)了兩下，使飛機(jī)在平飛狀態(tài)時(shí)微微有一些抬頭趨勢(shì)。這樣，在動(dòng)作中，飛行員一旦忽略了飛行狀態(tài)，飛機(jī)便會(huì)自動(dòng)緩緩上升，決不會(huì)悄悄下降而危及安全。

夏季空氣潮濕，氣溫升高，中午前后極易產(chǎn)生對(duì)流云。所謂“對(duì)流云”，就是指我們平時(shí)經(jīng)?？吹降倪@種飄升高度不算太高、潔白如絮的漂亮云朵。許多浪漫的詩人一次次把云朵摘回到自己的詩句里，然后對(duì)著心愛的人泛濫地抒情，其實(shí)他們并不知道這些云的名稱。我由此似可斷言，詩人的表白和抒情大多都不太可信。

一群對(duì)流云正從北邊山區(qū)向六號(hào)空域的丘陵地帶散步而來。白云悠悠。小學(xué)生們都喜愛把它們比喻成草原上的羊群。只是，那只牧羊的鞭兒握在誰手，為何又風(fēng)一樣地讓人看不見摸不著呢？飛機(jī)正在做大坡度盤旋，我必須切斷這些旁枝逸葉的聯(lián)想，集中精力操縱飛機(jī)。

一大朵先頭部隊(duì)的云團(tuán)迎面撲了過來，我未及躲閃，飛機(jī)就從小山一樣的云朵半腰里穿了進(jìn)去。超低空飛行時(shí)，“安全規(guī)定”上寫著，飛機(jī)不準(zhǔn)入云。飛機(jī)在云中穿行，飛行員觀察不到地形和高大障礙物，極易發(fā)生撞山之類的事故。在這種“眼不見，心卻煩”的心理作用下，飛機(jī)“不知不覺”就開始上升高度了，直到我從高度500米躍出了云團(tuán)。

飛機(jī)由水平盤旋變成了上升轉(zhuǎn)彎。看著這個(gè)“四不像”的飛行動(dòng)作，我心中一陣慚愧！不就是一朵云嗎？竟被“嚇”成這樣？座艙里有高度表，又明知空域內(nèi)山頭的最高高度，為什么還心中打鼓、害怕與山頭相撞呢？一看就是個(gè)新手，這樣的心理素質(zhì)是不能打仗的。打，也打不贏！

這使我想起了在航校時(shí)教員講過的一起奇怪的事故。某學(xué)員首次單飛起落航線，在“二轉(zhuǎn)彎”位置遇到一大團(tuán)對(duì)流云，而航跡下方正好是一座叫首山的并不太高的小山，飛機(jī)鉆進(jìn)云里才幾秒鐘工夫，這位學(xué)員卻感到漫長(zhǎng)得至少兩三分鐘了，擔(dān)心與山相撞，精神過度緊張，忘記了按儀表指示上升高度，居然跳傘了！幾年過后，教員講到這里時(shí)，還氣得直咬牙跺腳。

在和平年代，只有訓(xùn)練才是提高戰(zhàn)斗力的有效途徑。盡管，訓(xùn)練中會(huì)有一些損失，且有些不應(yīng)該發(fā)生的損失還很慘重。

超低空通場(chǎng)

超低空通場(chǎng)是超低空訓(xùn)練中所飛高度最低的一項(xiàng)內(nèi)容。飛機(jī)距地面真高10米。

為使飛機(jī)提前對(duì)正跑道，不使下降高度時(shí)航跡偏離跑道延長(zhǎng)線，我在返航的時(shí)候，故意往機(jī)場(chǎng)外側(cè)“撇開”了一個(gè)角度，目的是增加下降高度的距離。這樣，我既可以有更充裕的時(shí)間修正航跡，使飛機(jī)盡早準(zhǔn)確地對(duì)正跑道、避開延長(zhǎng)線右側(cè)的兩座高聳的煙囪，又能緩緩下降，控制好各“點(diǎn)”的高度。

當(dāng)飛機(jī)下降到高度三十米的時(shí)候，由于超低空通場(chǎng)時(shí)的飛行速度比正常下滑著陸的速度大1.5倍以上，飛機(jī)不僅在高速氣流作用下上仰力矩很大，機(jī)頭像“不愿飲水強(qiáng)摁頭”的公牛一樣，向上“拱”得厲害，而且，我感到觀察地面時(shí)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的感覺也發(fā)生了意想不到的變化。從座艙兩側(cè)望去，那些機(jī)場(chǎng)外的樹梢仿佛一下子都長(zhǎng)高了許多，好像小樹們只要再踮一下自己的腳尖就能觸摸到我飛機(jī)的翼尖了。我很擔(dān)心，高速飛行的機(jī)翼一不小心就會(huì)變成左右揮動(dòng)的兩把大刀，把這些樹頭倏然斬下。我右手握緊駕駛桿，用力向前頂住，迫使飛機(jī)繼續(xù)抵近地面。我要控制飛機(jī)在跑道頭位置降到十五米以下，力爭(zhēng)在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)側(cè)方像通過閱兵觀禮臺(tái)一樣，讓飛機(jī)以十米的高度、800公里/小時(shí)的速度一聲呼嘯掠過跑道上空。然后，再來一個(gè)漂亮的急躍升，結(jié)束超低空通場(chǎng)。

飛機(jī)繼續(xù)下降。此時(shí)，我收回視線，用極短的時(shí)間觀察了一下座艙里的高度表。高度表已經(jīng)指“0”！從理論上講，我雖然明白這是大速度飛行時(shí)飛機(jī)儀表產(chǎn)生了嚴(yán)重的少指誤差，但心里卻還是頓生出幾分不安。飛機(jī)再下降高度，儀表指示將成為“負(fù)高度”飛行。如此，所謂“負(fù)高度”飛行，就應(yīng)該是飛機(jī)在地面底下飛行……即使科幻大師也不可能構(gòu)思出這樣的荒誕情節(jié)！我暗暗強(qiáng)迫自己，一定不能裝熊，硬著頭皮也要繼續(xù)下降高度！只有堅(jiān)持下降，才能最終達(dá)到飛機(jī)10米高度通場(chǎng)時(shí)撼人心旌的威風(fēng)效果。就在飛機(jī)將要接近跑道頭的時(shí)候，我極快地掃視了一眼速度表：800公里/小時(shí)。我心中掠過一絲即將大功告成的得意。

一群黑影突然像子彈一般向我的飛機(jī)掃射而來。這些“子彈”在我眼前一閃而過。幾乎同時(shí)，我聽到“嘭嘭”兩聲悶悶的聲響，飛機(jī)突然顫動(dòng)了一下，座艙的前風(fēng)擋防彈玻璃上便被擊中了兩攤紫色的血跡。不好，撞鳥了！我在飛機(jī)即將完成超低空通場(chǎng)全過程的時(shí)候，提前兩秒鐘拉桿轉(zhuǎn)入了躍升。

原來，飛機(jī)通過塔臺(tái)后，與一群斜刺飛來的麻雀相遇。在這樣的低高度、大速度情況下發(fā)生鳥撞，非常危險(xiǎn)。幸好，飛機(jī)只撞上了兩只質(zhì)量很輕的麻雀，并且是撞在了座艙蓋最堅(jiān)硬的部位——防彈玻璃上。

當(dāng)上升至五百米高度時(shí)，我改平飛機(jī)，仔細(xì)觀察眼前兩攤模糊的血跡，心中依然余悸不禁。兩只小小的麻雀即可讓近百噸重的飛機(jī)猛然一顫，若是一兩只再大些的鳥類撞進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)，必然會(huì)釀成大禍。這一切，均緣于飛機(jī)的高速飛行。

……

超低空飛行對(duì)飛行員的勇敢精神、機(jī)敏程度、守紀(jì)遵章、心理素質(zhì)、目測(cè)判斷等綜合能力素質(zhì)有著極高的要求。作為一名戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，要想使自己成長(zhǎng)為一名在長(zhǎng)空翱翔的獵鷹，若沒有經(jīng)過超低空飛行的嚴(yán)格訓(xùn)練和磨練，他的鋼鐵翅膀就像沒有被淬過火一樣，雖展翅而不能高翔。這樣的插翅者，頂多算是一只供觀賞的鴿子，而非守衛(wèi)祖國(guó)藍(lán)天的蒼鷹。

超低空飛行并不可怕，就像高壓電線雖然充滿著危險(xiǎn)，但只要保持適度的間隙，不去觸碰它的安全底線，鷹的翅膀就永遠(yuǎn)不會(huì)被擊傷。

已是深夜，我再次打開電腦，觀看每次都讓我的心靈震撼不已的法國(guó)電影《遷徙的鳥》，那一群群從熒屏上輕輕滑過的低翔的翅膀，讓我再次滿足了與它們默默對(duì)話的深切渴望……責(zé)任編輯︱曲圣文