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前 言

為應對化石能源短缺及環(huán)境污染加劇的問題，我國已將發(fā)展電動汽車上升為長期的國家戰(zhàn)略。未來電動汽車的廣泛應用不僅會引發(fā)交通行業(yè)的變革，也將對電力行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。

研究表明，乘用汽車在90%以上的時間處于停放狀態(tài)。相比停車時長，充電所需時長相對較短。因此，可以通過對電動汽車充電過程的調(diào)控，達到錯峰填谷的目標。這種調(diào)控方式一般稱為有序充電。電動汽車的動力來源于電池，電池是一種儲能資源，采用適當?shù)呐c電網(wǎng)連接和控制技術(shù)可以使數(shù)量眾多的電動汽車成為分布式儲能資源，為電力系統(tǒng)帶來規(guī)模可觀的儲能容量。通過調(diào)控電動汽車的充電和放電功率，可以實現(xiàn)削峰填谷、參與調(diào)頻和提供備用等多種目標，這種調(diào)控方式一般稱為電動汽車與電網(wǎng)互動(vehicle-to-grid, V2G)。

在智能電網(wǎng)環(huán)境下，基于先進的基礎設施、通信手段和調(diào)控技術(shù)，可以通過實現(xiàn)V2G技術(shù)，達到降低電網(wǎng)投資成本、運行費用和提高可再生能源發(fā)電消納能力的目標。對規(guī)?；妱悠囘M行智能調(diào)控，在可再生能源發(fā)電富余時吸收電能，而在可再生能源發(fā)電不足時降低充電功率甚至向電網(wǎng)放電，對提高可再生能源利用的效益十分顯著。

我國目前面臨發(fā)展電動汽車和提高可再生能源發(fā)電比例的雙重壓力。國家正在倡導發(fā)展“能源互聯(lián)網(wǎng)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”，在智能電網(wǎng)技術(shù)的基礎上，通過多種能源形式有機互補的方式和創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，可同時促進電動汽車和可再生能源的發(fā)展和消納。

本人參與了國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)課題“電動汽車與電網(wǎng)互動技術(shù)研究”和“電動汽車運營系統(tǒng)關鍵技術(shù)研究與應用”的研究，見證了國內(nèi)外在電動汽車接入電網(wǎng)的影響分析及互動技術(shù)的研究與發(fā)展，也體會到實現(xiàn)電動汽車融入智能電網(wǎng)所面臨的挑戰(zhàn)。期望與國內(nèi)外專家、學者共同努力，深入研究電動汽車融入智能電網(wǎng)的技術(shù)與應用，為促進電動汽車、智能電網(wǎng)和低碳能源的發(fā)展貢獻力量。

英國皇家工程院院士

宋永華

2015年6月