馬　軍

摘要：與西方列強相比，第二次世界大戰(zhàn)中的日本陸軍，在軍事學(xué)術(shù)的諸多領(lǐng)域表現(xiàn)出明顯的滯后。其中，坦克兵種的弱小是最典型的例證，這主要體現(xiàn)在坦克的質(zhì)量、數(shù)量以及戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的運用上。由于坦克部隊的建設(shè)直接涉及國家經(jīng)濟實力、戰(zhàn)備技術(shù)水平以及軍事思想的演進等基本方面，所以對其進行重點探討，或許最能反映問題的實質(zhì)。

關(guān)鍵詞：二戰(zhàn)；日軍；坦克兵種

中圖分類號：K313.46文獻標(biāo)識碼：A文章編號：0257-5833(2009)07-0141-07

作者簡介：馬軍，上海社會科學(xué)院歷史研究所研究員(上海200235)

一

與坦克“硬件”建設(shè)最直接相關(guān)的是坦克制造業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，而其主要依托是該國冶金業(yè)中的鋼鐵工業(yè)和機械制造業(yè)里的汽車工業(yè)的狀況。鋼是制造坦克最重要的原材料，鋼產(chǎn)量是衡量國家鋼鐵工業(yè)水平的最佳尺度。1939至1945年間，日本的鋼產(chǎn)總量為4800萬噸，蘇聯(lián)是它的1.9倍，英國是其2.1倍，德國是3.9倍，美國甚至達到了10.6倍。坦克工業(yè)的可用鋼量受制于國家的鋼產(chǎn)總量，日本在前者上的劣勢要比后者更為明顯。除去民間用鋼外，它還需要制造大量的船舶艦艇，維持一支與美國相對抗的龐大海軍，這對鋼產(chǎn)量位居后列的日本來說，負擔(dān)是極重的。因此，日本陸軍，特別是坦克兵種所占的用鋼比例和絕對數(shù)量勢必要比歐美列強小得多。戰(zhàn)前，日本的鋼產(chǎn)量就已無法滿足其軍需工業(yè)及機器制造業(yè)的需求，不得不依賴進口。1931年至1934年間，日本輸入鋼制品共達22.75萬噸，便是明證。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，隨著軍工規(guī)模不斷擴大，日本更是感到鋼產(chǎn)量嚴(yán)重不足，“只好靠收集全國的廢鐵，甚而剝奪居民的一部分金屬用具，拆除花園和私人領(lǐng)地上的鐵柵，用木柱代替電車路的金屬柱子”。1944年以后，收集國內(nèi)廢鐵的規(guī)模進一步擴大，但畢竟杯水車薪，于事無補。

坦克是運動的鋼鐵，鋼鐵要裝上輪子，必須緊密依賴汽車工業(yè)的發(fā)展。在20世紀(jì)30、40年代，日本的汽車制造還遠遜于包括意大利在內(nèi)的歐美列強。大多數(shù)企業(yè)由外資經(jīng)營，其產(chǎn)量甚至連平時的需要都不能滿足，每年都必須輸入大量的外國汽車和汽車發(fā)動機、曳引機等部件。民族汽車企業(yè)起步較晚，雖然得到了政府的大力扶持，但仍舊發(fā)展緩慢。在歐美，當(dāng)小汽車已成為普遍交通工具時，日本所擁有的只是限于少數(shù)人的高級車和公共汽車而已。一般來說，汽車工業(yè)和坦克制造業(yè)的規(guī)模是成正比的，兩者猶如母子關(guān)系，前者預(yù)示著后者可能發(fā)展的潛力。從1930年至1945年的16年間，日本汽車總產(chǎn)量是398947輛，最高年份在1940年，達57330輛。同樣是1940年，蘇聯(lián)生產(chǎn)了14.54萬輛汽車，德國約30萬輛，英國也有40、50萬輛，而美國竟達447.1萬輛，超過日本16年總產(chǎn)量的10倍。由于日本“汽車工業(yè)規(guī)模甚小，故其機械化師團的裝備，絕不能及英美的規(guī)?！?。

日本貧弱的鋼鐵和汽車工業(yè)，注定了其坦克制造業(yè)絕難有大的作為。日本遲至1926年才開始試造坦克，此前主要是向英國購買“MK—IV”和“MK—A”坦克，向法國購買“雷諾－F17'輕型坦克。1927年2月，陸軍技術(shù)本部車輛班模仿雷諾坦克設(shè)計的第一號戰(zhàn)車，在大阪兵工廠和一些民間會社的協(xié)作下終于研制成功，它重12噸，時速25公里。第一號戰(zhàn)車在富士山下進行了變速、爬坡、越壕以及火力射擊的檢驗，基本上達到了設(shè)計要求。1929年4月，大阪兵工廠又研制出第二號戰(zhàn)車，重9.8噸，一門57毫米火炮，一挺6.5毫米機槍，裝甲5至17毫米，最大時速26公里，最大行程120公里。該車在從東京到青森的長途試行中表現(xiàn)良好。它在投產(chǎn)時應(yīng)軍方要求增重到11.5噸，并定名為89式中戰(zhàn)車。另兩種主戰(zhàn)坦克，即95式輕戰(zhàn)車和97式中戰(zhàn)車則分別制成于1935和1937年。在此期間，日本還先后研制成其他一些輔助戰(zhàn)車和裝甲車。30、40年代，日本從事坦克和坦克部件生產(chǎn)的廠家主要有：川崎汽車廠、大阪兵工廠、小倉兵工廠、名古屋兵工廠、石川島兵工廠、東京瓦斯電氣公司、相模造兵廠、三菱重工業(yè)、日立制作所、日野自動車、日本制鋼所、汽車會社、新淘鐵工所、神戶制鋼所、池貝自動車等。坦克制造企業(yè)95％屬于民營，其余5％屬軍營，生產(chǎn)能力總體較低。具體情況參見表1：

1931—1945年，日本15年間的坦克總產(chǎn)量是6510輛，其中95式輕戰(zhàn)車和97式中戰(zhàn)車占了大頭，分別是2374輛和2300輛。這15年的年均產(chǎn)量僅400多輛而已，即使是1937年到1945年。年均也不過701輛。考慮到戰(zhàn)時坦克車輛的整批損壞，如此低產(chǎn)顯然很難滿足軍方的需求。事實上，30年代中期就已有人對日本戰(zhàn)時坦克生產(chǎn)的窘境作過預(yù)計：日本坦克車生產(chǎn)在戰(zhàn)事初起半年中，不能超過五百輛，下一年不能超過一千三百輛。軍隊現(xiàn)有的和存儲的坦克車亦達一千二百輛，但是戰(zhàn)爭初期半年所需的坦克車數(shù)卻是三千三百輛，所以，日本在這個期間，它必須從國外輸入一六○○輛。在下一半年中，所需坦克車數(shù)是二千七百輛。因此，日本所需輸入的是一千四百輛”。1941年12月太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本實際上杜絕了自己從國外進口坦克的可能性。與此同時，由于與美軍作戰(zhàn)主要是海空戰(zhàn)，因此急需制造大量的飛機和艦艇。這樣，陸軍兵器的生產(chǎn)不得不讓路，以致出現(xiàn)相對縮小，有時甚至是絕對縮小的趨勢。最明顯的莫過于為了將鋼材割舍給海軍而對坦克生產(chǎn)實施的壓縮。日本的坦克工業(yè)在1943年達到1165輛的最高年產(chǎn)值后，被迫縮減了輕型坦克的生產(chǎn)，并幾乎完全停止制造中型坦克。

坦克的質(zhì)量和數(shù)量屬于“硬件”范疇，通過數(shù)據(jù)比較，日軍坦克在列強中的位置便能一目

除意大利外，歐美列強在坦克產(chǎn)量上都對日本構(gòu)成了壓倒優(yōu)勢。英國是其6.1倍，而美、蘇兩國竟是其20倍以上。日本區(qū)區(qū)4800輛的坦克產(chǎn)量，長期戰(zhàn)爭必定捉襟見肘。

至于坦克的質(zhì)量，可參見表3：

10噸以下為輕型，10至20噸為中型，20噸以上為重型，這是日軍劃分坦克級別的通常尺度。但就歐美的標(biāo)準(zhǔn)而言，20噸以下均屬輕型坦克。因此，日軍的主戰(zhàn)坦克實際上都是輕型的。它和歐美坦克綜合比較中的主要技術(shù)弱點是：火炮口徑小、裝甲薄弱、速度慢、行程短等。這在實戰(zhàn)中直接導(dǎo)致了火力、防護力、機動性和持續(xù)力的低下。此外，在懸掛裝置、發(fā)電和傳動裝置、液壓氣動裝置、機件堅牢度、無線電通訊、光學(xué)器材等方面也存在著顯著的差距。當(dāng)時歐美軍事人士對日本坦克有這樣一些評價：“日本的坦克是陳舊的，相當(dāng)于30年代初歐洲式坦克”、“日本坦克的技術(shù)品質(zhì)都很低劣，它沒有沖擊用的重坦克，也沒有快的和加快的坦克。這些坦克大半是輕的和中型的……就歐洲的標(biāo)準(zhǔn)來說，這是非常平凡的”。在總體性能上，日本坦克比蘇、美、英、德各國整整落后了一個時代，而僅能與意大利為伍。最好的例證是1939年7月4日蘇日諾蒙坎戰(zhàn)役中的坦克交戰(zhàn)，雙方都投入了100輛左右的坦克和裝甲車。蘇軍的T28型和T130型坦克噸位大、裝甲厚、行動半徑大、火炮射程遠、射速快。而相比之下，日軍坦克

噸位小、裝甲薄、行動半徑小、火炮也很落后。兩軍對陣，好似龐大的牛群和一群小羊?qū)Υ?，日軍完全不是對手。參?zhàn)的89式中戰(zhàn)車34輛、97式中戰(zhàn)車4輛、95式輕戰(zhàn)車35輛，分別被擊毀了17輛、1輛、11輛，以慘敗告終(以后在太平洋戰(zhàn)爭中，當(dāng)日軍坦克與美軍謝爾曼式坦克格斗時，也屢次重演了上述情形)。指揮此役的蘇軍朱可夫?qū)④姰?dāng)時就指出：“日軍的坦克相當(dāng)于我們的MC－1式坦克，非常落后，武器很差，最大行程小。”ME－1式坦克在蘇軍中服役的時間主要是在20年代末。日本自1943年以后，在97式戰(zhàn)車車體上搭載大口徑火炮，從而研制出比較先進的“一式”、“三式”和“四式”戰(zhàn)車。特別是“四式”戰(zhàn)車可與美軍謝爾曼式坦克媲美，重30噸，1門75毫米火炮，2挺7.7毫米機槍，最厚裝甲75毫米，時速45公里，最大行程250公里。然而，它們均未成批生產(chǎn)，實際投入戰(zhàn)場的數(shù)量極少。

二

日本的“坦克工業(yè)只能生產(chǎn)出性能低劣且數(shù)量極少的坦克，不容否認的是，使用的戰(zhàn)略及其他方面也是絕對的落后”。

日俄戰(zhàn)爭以后，日本陸軍的作戰(zhàn)水平逐漸出現(xiàn)了停滯趨勢，由此導(dǎo)致的落后在20世紀(jì)30年代已日益明顯。這一方面是因為它缺乏第一次世界大戰(zhàn)的實戰(zhàn)經(jīng)驗，無法深切體會新技術(shù)兵器對戰(zhàn)爭樣式提出的變革要求。“以世界大戰(zhàn)為機，各種軍備起了劃時代的大變化，參加世界大戰(zhàn)的列強，以進步的火器，發(fā)達的飛機，機械化的軍隊為主，并使用科學(xué)戰(zhàn)器等等，堅持五年之久，各竭全國之力，耗盡人力與金錢，從事各種戰(zhàn)爭，是已完全具有近代的設(shè)備”，歐美各國陸軍經(jīng)歷的上述進步是日軍所缺的。正如30年代初任陸軍參謀總長的金谷范三大將所說：“帝國因于歐洲大戰(zhàn)，未嘗實際參加，是故對此新式軍器之設(shè)備，頗感有落伍之慚?！绷硪环矫妫哲娪捎?0多年來持續(xù)不斷地同弱敵交戰(zhàn)，常常輕易取勝，從而產(chǎn)生驕傲情緒，自以為天下無敵，放松了陸軍現(xiàn)代化的進程。錯誤的經(jīng)驗告訴他們，用很小的力量，在最短的時間，勝利就會唾手可得。然而，以往那些拼刺刀式的戰(zhàn)爭充其量不過類似于18、19世紀(jì)西方國家征服殖民地，一般來說，對手的軍事素養(yǎng)和技術(shù)水平都很低劣，日軍憑借稍好的物質(zhì)裝備和優(yōu)良的單兵技術(shù)便足以取勝。此外，作為海島國家的日本，更側(cè)重于發(fā)展它的海軍，為此耗費了巨額資金，但日本有限的財力和薄弱的基礎(chǔ)技術(shù)力量不允許同時維持強大的陸軍和海軍。以1918至1931年為例，海軍的預(yù)算一直高于陸軍，個別年度甚至為陸軍的兩倍。此長彼消，陸軍建設(shè)不得不因此受到嚴(yán)重影響。

20世紀(jì)20、30年代，日本陸軍的作戰(zhàn)指導(dǎo)思想出現(xiàn)了濃厚的唯意志論傾向，即過分夸大人的體力、精神力在戰(zhàn)爭中的作用，迷戀于用士兵的近身接戰(zhàn)和白刃格斗戰(zhàn)勝對手，但同時卻漠視軍事技術(shù)的更新和戰(zhàn)備物資的保障，刻意貶低武器因素，試圖以精神力量彌補物質(zhì)不足，以拼命主義代替科學(xué)指導(dǎo)。天皇制軍隊本質(zhì)上封建的意志主義造成了他們對物質(zhì)的輕視，甚至以“大和魂”萬能來否定事物的科學(xué)性和合理性。比如緒方勝一大將就認為：“吾人縱使不幸未得精良之兵器以供使用，日本軍隊以前所成就之勝利乃成就于吾人精神上之道德力量，吾人對于天王之忠誠，吾人之愛國心及高尚紀(jì)律?！被哪矩懛虼髮⒁残Q：“(日軍)真正使命系弘布和宣揚皇道以達于四海。力量不足非我等介意之事，吾人何必憂慮物質(zhì)之事?！鳖李愃朴凇皵?shù)量要用訓(xùn)練來抵擋，鋼鐵要用肉彈來碰撞”，這樣的妄語在日本陸軍中比比皆是。這些戰(zhàn)術(shù)思想實際仍停留在西方1914年以前的水平上。但是，第一次世界大戰(zhàn)已使人類的軍事學(xué)術(shù)發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)折。在19世紀(jì)末開始興起的第二次工業(yè)革命中，電氣和冶金技術(shù)飛速發(fā)展，導(dǎo)致了飛機和坦克等高技術(shù)兵器的出現(xiàn)，它們很快在戰(zhàn)場上“表現(xiàn)出極其重要的絕對價值”，火力已代替人力成為戰(zhàn)場上實施突擊和殺傷敵人的最主要手段。英國軍事理論家富勒甚至認為“武器之良窳亦戰(zhàn)爭勝負之樞紐，勝利之秘密，百分之九十九系于武器之改進，雙方之戰(zhàn)爭不過為武器之爭斗，改進武器愈速，愈有勝利之把握”。顯然，日本軍事決策者并沒有深入領(lǐng)會這一點。由此也很難想象，他們會對坦克這一新興技術(shù)兵種抱有真正的熱誠，同時又表現(xiàn)出相應(yīng)的創(chuàng)造力。

出現(xiàn)于“一戰(zhàn)”的坦克開辟了世界軍事科學(xué)的新領(lǐng)域，給戰(zhàn)后軍事學(xué)術(shù)的大變革帶來了莫大影響。20、30年代，歐洲坦克的技術(shù)性能有了長足提高，已具有空前的機動能力，可用來突破、包圍、迂回和襲擊敵軍的側(cè)翼和后方，從而打破戰(zhàn)場上的膠著局面。有鑒于此，再加總結(jié)了“一戰(zhàn)”的經(jīng)驗教訓(xùn)，一些有識之士——如英國的富勒、利德爾·哈特，德國的古德里安、艾曼斯貝格爾，蘇聯(lián)的圖哈切夫斯基、特里安達菲洛夫，法國的戴高樂、米特奧斯塞，美國的艾德納·查菲和塞里諾·布雷特——逐漸認識到：分散使用坦克或輔助步兵作戰(zhàn)都不能產(chǎn)生決定性影響，只有大量坦克的集群突擊才能取得重大戰(zhàn)果，同時又能對敵國軍民施加強烈的心理威懾。他們紛紛著書立說，向政府呼吁。這一思想歷盡坎坷，以后發(fā)展成完整的體系

先是被德國，繼而是蘇聯(lián)，再后是英、美的軍事當(dāng)局加以接受。雖然各國的步伐有快有慢，但“二戰(zhàn)”期間歐洲和北非戰(zhàn)場的對陣雙方大多遵循于此，建立了大編制的坦克部隊，如坦克旅、坦克師、坦克軍甚至坦克集群、坦克集團軍等，它們構(gòu)成了高速度、大縱深的機械化戰(zhàn)爭的主力。

如果說日軍對坦克兵種的時代潮流完全熟視無睹，那也是不真實的。1918年“一戰(zhàn)”剛結(jié)束，日本就急急忙忙從歐洲購進了坦克。對西方的新事物，日本人向來樂于學(xué)習(xí)。但是，這一次卻只限于形式上的模仿，并未進行認真的結(jié)合實際的研究。軍事當(dāng)局有這樣的觀點：“歐美和日本無論在地理上還是在心理上都存在著極大的差距，亞洲的戰(zhàn)場未必能夠適應(yīng)坦克的大規(guī)模使用?！贝送?，既然耗費低廉、輕而易舉的殖民地戰(zhàn)爭一直能換來巨大的侵略成果，那么似元必要在國家財力嚴(yán)重拮據(jù)的情況下，在坦克兵種上再花費巨額軍費。這是一種因缺少強敵的外在壓力，以致心理松懈的結(jié)果?？傊毡緦μ箍吮N的建設(shè)，反應(yīng)是比較遲鈍的，缺乏積極進取的精神。其間，盡管日本陸軍中也有人預(yù)見到裝甲坦克兵的巨大潛力，并試圖有所作為，但畢竟影響有限，在上下一片“刺刀前進決定戰(zhàn)爭勝負”的叫喊聲中很快湮沒無聞。至于系統(tǒng)指導(dǎo)坦克作戰(zhàn)的著作，如《戰(zhàn)車戰(zhàn)》、《戰(zhàn)車和戰(zhàn)車戰(zhàn)》、《機械化器》、《戰(zhàn)車工學(xué)》等，是遲至1943年以后才出現(xiàn)的，而此時日本敗局已定。專門培養(yǎng)坦克兵的學(xué)校僅有兩所，一所在中國四平，一所在日本千葉，其專業(yè)技術(shù)方面的教學(xué)水平并不高。

日軍最早有坦克兵建制是在1925年，在久留米和津田沼分別建立了第1和第2戰(zhàn)車隊，各有“雷諾－FT17”坦克5輛、MKA坦克3輛。1931年“九一八”事變時，第1、第2戰(zhàn)車隊抽出部分兵力臨時組成戰(zhàn)車第1中隊，在第14師團編成內(nèi)參加了哈爾濱附近的戰(zhàn)斗。這是日本坦克的第一次實戰(zhàn)，由于沒有遭到頑強的抵抗，很難對其戰(zhàn)場價值做出切實的評價。不過中國東北嚴(yán)寒的氣候卻暴露出日本坦克耐寒性差的弱點，引擎冷動液和炮駐退機動作液容易凍結(jié)，許多部件因低溫脆裂損壞。1932年“一·二八”事變時，第1戰(zhàn)車隊編成內(nèi)的獨立戰(zhàn)車第2中隊派赴

上海。實戰(zhàn)表明，日本坦克不善于在密布小河的江南及市街作戰(zhàn)，但89式中戰(zhàn)車在性能上顯然要比雷諾坦克優(yōu)越。1933年長城作戰(zhàn)，戰(zhàn)車第2中隊的92式重裝甲車和89式中戰(zhàn)車在與張學(xué)良軍隊的戰(zhàn)斗中表現(xiàn)出一定的突擊力。為此，當(dāng)時的日本報紙曾大肆吹噓了一番。以上幾次戰(zhàn)役中，日軍坦克小試鋒芒，但對大局作用甚微，日軍領(lǐng)導(dǎo)人并未從中獲得多少啟示。1933年8月，第1、第2戰(zhàn)車隊分別擴編為戰(zhàn)車第1、第2聯(lián)隊(相當(dāng)于坦克團)。1934年前后，又在關(guān)東軍獨立混成第1旅團編成內(nèi)組建了戰(zhàn)車第3、第4大隊(相當(dāng)于坦克營)。1936年至1937年，日本大約有坦克800至1000輛，其中有300輛集中于兩個坦克聯(lián)隊和大隊，其余的則分為若干小隊附著于步兵，每個步兵師團配屬坦克24輛?！捌咂摺笔伦円院?，在中國境內(nèi)作戰(zhàn)的日軍機械化部隊極少有果斷、剛邁的行動，他們利用坦克配合步兵作戰(zhàn)，然而前者僅居后者“助手”的地位。歐洲軍事人士有過這樣的評價：“日本不顧歐洲戰(zhàn)事的教訓(xùn)，尚未理會坦克車作戰(zhàn)的價值”，“日本現(xiàn)仍依賴?yán)锰箍塑嚺浜厦芗奖鲬?zhàn)的戰(zhàn)術(shù)，正與我們上次大戰(zhàn)時一樣的利用坦克車，彼等將坦克車團附隸于步兵隊伍中，而不用之為獨立的攻擊兵力”。

從1939年起，日本開始有了較大編制的坦克部隊。1939年3月南昌戰(zhàn)役時，第11軍臨時編成戰(zhàn)車集團，轄?wèi)?zhàn)車第5大隊、第7聯(lián)隊、獨立輕戰(zhàn)車第9中隊，共135輛坦克。6月，在關(guān)東軍第23師團內(nèi)編組了第1戰(zhàn)車團(相當(dāng)于坦克旅，司令安岡正臣中將)，轄?wèi)?zhàn)車第3、第4、第5聯(lián)隊及其他輔助部隊。第二年，又在第5軍內(nèi)成立第2戰(zhàn)車團，轄?wèi)?zhàn)車第4、第10、第11聯(lián)隊等。這一時期，日軍進行了一些集群使用坦克的嘗試，但效果不佳，問題出在坦克低劣的性能上。第1戰(zhàn)車團在諾蒙坎戰(zhàn)役中遭到慘敗，步兵為此咒罵本國的坦克是“廢物”、“豆腐”。此前在徐州戰(zhàn)役中，中國軍隊僅憑集束手榴彈就炸毀了許多日本坦克。南昌戰(zhàn)役，日軍戰(zhàn)車集團遠程迂回，追擊約250公里，雖然取得了一定戰(zhàn)果，但也暴露出技術(shù)上許多致命弱點，如：1、易受天氣影響。遇連續(xù)降雨而平地積水時，100多輛坦克不得不連日尋找高地停放車輛。2、渡河技能差。中國南方河網(wǎng)縱橫，且常降雨，致使河寬水深，由于工兵架橋和駕駛?cè)藛T操車方面的問題，致使數(shù)輛坦克落水沉沒。3、發(fā)動機質(zhì)量不盡人意。道路泥濘，行駛困難，需要使用發(fā)動機的大轉(zhuǎn)速來獲得較大功率，但這樣又容易產(chǎn)生油耗增大、發(fā)動機溫度過高、故障頻繁等問題。4、后勤保障不力。器材、彈藥、油料隨同困難，坦克常常停下來等待供應(yīng)，大大影響了前進速度。如果不是因為國民黨軍隊?wèi)?zhàn)斗力太弱，日軍此役取勝是很難想象的。1941年12月太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)時，日軍共有戰(zhàn)車聯(lián)隊15個，其中9個參加了攻取南洋諸地的戰(zhàn)役。它們在馬來亞和菲律賓的戰(zhàn)果被大肆渲染，但實際上并未遇到強有力的抵抗，根本沒什么可吹噓的。

1942年6月24日機甲軍的成立，是日軍適應(yīng)世界軍事大勢的一個遲到的舉動。1941年6月，山下奉文中將率領(lǐng)日本陸軍視察團赴歐考察德軍戰(zhàn)況，他們對德軍以坦克、大炮、飛機為主體，協(xié)同進行迂回、貫突的“閃擊戰(zhàn)”印象極深，回國后即提出應(yīng)集中使用坦克部隊于重要時刻的建議。以后又根據(jù)日軍在諾蒙坎和東南亞使用坦克作戰(zhàn)的經(jīng)驗教訓(xùn)，深感需將坦克集中編組，以發(fā)揮其快速機動的能力。這就是成立機甲軍的動因。機甲軍隸屬關(guān)東軍，司令部駐四平，司令官吉田惠中將，下轄?wèi)?zhàn)車第1師團(師團長星野利元中將，由第1戰(zhàn)車團改編，駐牡丹江)、戰(zhàn)車第2師團(師團長岡田資中將，由第2戰(zhàn)車團改編，駐勃利)、戰(zhàn)車教導(dǎo)旅團(駐四平)、戰(zhàn)車第15聯(lián)隊(駐孫吳)和戰(zhàn)車第16聯(lián)隊(駐海拉爾)。同年8、9月間又在中國派遣軍內(nèi)組建了戰(zhàn)車第3師團(師團長西原一策中將，由騎兵集團改編。駐包頭)，目的是在作戰(zhàn)中“盡可能捕捉更多的敵軍”，“以最大的速度進行突破”。1944年6月戰(zhàn)車第4師團(師團長名倉刊，駐千葉縣)成立于日本國內(nèi)。日本的戰(zhàn)車師團相當(dāng)于西方的坦克師，總?cè)藬?shù)約1.3萬人，二、三百輛坦克，2旅團4聯(lián)隊制。每個戰(zhàn)車聯(lián)隊編有中戰(zhàn)車3個中隊、輕戰(zhàn)車1個中隊、炮戰(zhàn)車1個中隊、維修中隊1個。師團另直轄有步兵聯(lián)隊、搜索隊、炮兵聯(lián)隊、防空隊、工兵隊、整備隊、輜重隊等。1944年10月起，日軍又先后成立了9個獨立戰(zhàn)車旅團，其中獨立戰(zhàn)車第1、第9旅團屬關(guān)東軍，分駐沈陽、四平，其余7個旅團全部部署在日本本土。1944年7月，戰(zhàn)車第2師團調(diào)至菲律賓，改隸南方軍。1945年3月，為防止美軍在其本土登陸，又將戰(zhàn)車第1師團調(diào)回國內(nèi)。這樣，至日本投降時各部隊位置如下：戰(zhàn)車第1、第4師團和獨立戰(zhàn)車第2、第3、第4、第5、第6、第7、第8旅團在日本國內(nèi)；獨立戰(zhàn)車第1、第9旅團在關(guān)東軍；戰(zhàn)車第3師團在中國派遣軍；戰(zhàn)車第2師團在南方軍。以上4個師團、9個旅團，論數(shù)量本不算少，但其中真正參加過實戰(zhàn)的僅戰(zhàn)車第2、第3師團和獨立戰(zhàn)車第1、第9旅團，而且表現(xiàn)大都令人失望。1945年1月戰(zhàn)車第2師團在菲律賓打谷附近的激戰(zhàn)中，“遭到了占絕對優(yōu)勢的敵軍和獨霸空中舞臺的敵飛機的攻擊，損失慘重，喪失了大部分坦克”，最后反而不得不由步兵師團加以收容。1945年8月，獨立戰(zhàn)車第1、第9旅團約160輛坦克在蘇軍鋼鐵巨流的強擊面前，也很快瓦解，這不過是諾蒙坎戰(zhàn)役的翻版。戰(zhàn)車第3師團可視為日軍大編制坦克部隊的范例，1942年至1945年間它在華中參加了一些戰(zhàn)役，從中反映出的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)問題具有一定的典型性。由于日本坦克比較陳舊，戰(zhàn)車第3師團對天氣和道路狀況的依賴性很大。若條件良好，還是有可能達成高速度推進，如1944年5月河南戰(zhàn)役時曾在2天半的時間內(nèi)行進了約150公里，從而割裂了國民黨軍的戰(zhàn)役聯(lián)系。反之，則常常陷入窘境，前進速度緩慢，有時竟落在步兵之后，如1945年3月湖南芷江戰(zhàn)役。實戰(zhàn)中出現(xiàn)較多的是后一種情況。戰(zhàn)車師團與航空兵的協(xié)同能力較差，這既削弱了突擊威力，同時又極易遭到對方空軍的襲擊。芷江戰(zhàn)役時，戰(zhàn)車第3師團曾遭中美空軍追蹤轟炸，由于沒有空中掩護，以致晝夜無法前進?；緫?zhàn)術(shù)動作也很呆板，進展目標(biāo)固定且有局限，死盯著迂回和側(cè)擊的觀念。冗長的縱隊依附一條狹窄的補充線，一旦某輛坦克出現(xiàn)故障，很可能危及全隊行進。而后勤保障不善，又是戰(zhàn)車師團頻繁出現(xiàn)各種狼狽情形的主因。

“日本人是世界上最大的抄襲家，無疑的彼已完全的抄襲德國最佳師團的組織方式……然而僅有組織方式而無裝備，實毫無用處?！比哲婋m然已對坦克部隊實施了集中編組，并且也收到了一定成效，但主要由于本國坦克性能低劣，缺乏進行現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的決定性武器，以致“形似而神不似”，始終無法達成高度的機動性和強大的突擊力。總而言之，第二次世界大戰(zhàn)時期的日軍坦克兵種絕不可與歐美列強同日而語。

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