劉效仁

在節(jié)能但耗時(shí)的火車與耗能但快捷的飛機(jī)之間，你會(huì)選擇哪一個(gè)?炎炎夏日，空調(diào)與電扇，你會(huì)選擇哪一個(gè)?生活中，環(huán)保與舒適似乎總是存在著矛盾。一項(xiàng)對(duì)兩萬名16歲至35歲之間青年人的調(diào)查顯示：只有4成受訪者愿意減少乘坐飛機(jī)次數(shù)，只有34％的受訪者愿意少吃肉以及為買環(huán)保產(chǎn)品支付更多的費(fèi)用。有人提議將環(huán)保理念“時(shí)尚化”，認(rèn)為如果環(huán)保行為成為一種時(shí)尚，能夠讓更多人從被動(dòng)接受變?yōu)橹鲃?dòng)接受，那么就會(huì)有更多的人投入到環(huán)保事業(yè)中來。筆者以為，讓環(huán)?！皶r(shí)尚化”關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新，有效解決環(huán)保與舒適、便利的矛盾。

調(diào)查顯示：近八成人認(rèn)為個(gè)人對(duì)氣候變化負(fù)有責(zé)任，七成人會(huì)鼓勵(lì)他人為環(huán)保做出改變。這一在中國青年人群中進(jìn)行的對(duì)氣候變化態(tài)度的調(diào)查，97％的受訪者是學(xué)生或在職人員，92％的教育程度為大學(xué)本科；93％擁有電腦，52％有自己的住房，36％有平板電視，27％有私家車，而這些消費(fèi)會(huì)產(chǎn)生較大的碳排放?？磥?，對(duì)這樣一個(gè)精莢群體談普及環(huán)保理念顯然悖時(shí)了，然而他們卻往往是環(huán)?？破盏膫鞑フ摺?duì)于他們來說，談?wù)摥h(huán)保和節(jié)能是很時(shí)尚的事情，可真正付諸行動(dòng)卻“眼高手低”、“說易行難”，尤其當(dāng)環(huán)保與自己的生活質(zhì)量發(fā)生沖突時(shí)，他們中的大部分人還是會(huì)選擇舒適的生活，環(huán)保則變成了他者的義務(wù)。

我們必須承認(rèn)，環(huán)保并非讓現(xiàn)代人過苦行僧般的日子，都去效仿梭羅做一個(gè)現(xiàn)代隱者，那樣環(huán)保就失去了最初的意義——生活理應(yīng)更舒適、潔凈、健康。每個(gè)人都有選擇生活方式和行為習(xí)慣的自由?！胺o禁止皆自由”，我們可以要求財(cái)富來源正當(dāng)，提倡適度消費(fèi)，但對(duì)于有些人可勁兒“燒錢”的行為，除了議論批評(píng)，又能怎樣呢?當(dāng)然，我們還可上升到道德高度，對(duì)奢侈浪費(fèi)現(xiàn)象予以道德譴責(zé)，但往往是言者諄諄，聽者邈邈。因此，如何讓環(huán)保變得輕松快樂、隨意便利，無疑成了關(guān)鍵所在。政府的引導(dǎo)、輿論的助推、民間環(huán)保組織的作為固然重要，但筆者以為，更重要的是環(huán)?？萍嫉倪M(jìn)步與創(chuàng)新。

以當(dāng)前國內(nèi)很多城市設(shè)置“無車日”為例：要求政府工作人員步行或騎自行車上下班，無疑具有示范作用，但從法律意義上說，“限行”損害了個(gè)人使用車輛的自由；而且這種做法也不見得就真正解決問題了，沒見有些人為規(guī)避“無車日”的行政要求，多買一輛汽車嗎?筆者以為，解決尾氣排放污染的根本路徑，一是推廣環(huán)保節(jié)能型的小排量汽車，不僅要減免部分稅費(fèi)以刺激消費(fèi)，還要靠技術(shù)創(chuàng)新提高環(huán)保汽車的內(nèi)在質(zhì)量和安全性能：另一方面，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展城市快速公交系統(tǒng)，以方便、快捷贏得公眾心儀。

有數(shù)據(jù)顯示：如果高技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值比重提高1％，冶金、建材、化工等高耗能產(chǎn)業(yè)比重相應(yīng)下降1％，每年我國能源的消耗總量中可減少2800萬噸以上標(biāo)準(zhǔn)煤，相當(dāng)于萬元GDP能耗降低1.3個(gè)百分點(diǎn)。同樣，環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新、進(jìn)步、推廣與利用也具有廣闊的節(jié)能降耗空間。例如，用手機(jī)實(shí)現(xiàn)異地視頻會(huì)議，可節(jié)省乘坐飛機(jī)飛來飛去的花銷，還提高了辦事效率。據(jù)說在印度尼西亞，政府規(guī)定，準(zhǔn)備結(jié)婚的夫妻雙方必須種一棵樹才能領(lǐng)證——而如果要離婚，則需要種500棵樹。以上技術(shù)性、制度性的創(chuàng)新，都值得我國借鑒。