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        備受青睞的日本電動(dòng)車

        2009-08-26 11:03:34
        經(jīng)濟(jì) 2009年7期
        關(guān)鍵詞:賽德動(dòng)力車款車

        陳 言

        把車鑰匙插入鑰匙孔后,沒(méi)有覺(jué)得車子有任何震動(dòng),只聽(tīng)到“批”的一聲,三菱的電動(dòng)汽車“I-MiEV”就啟動(dòng)了。和開(kāi)自動(dòng)擋汽車一樣,把擋拉到“D”(行駛)上以后,汽車馬上就動(dòng)了起來(lái)。

        和自動(dòng)擋車一樣,加速前不用換擋,只要腳上用一點(diǎn)力氣往下踩“油門”就可以了。從每小時(shí)40公里提升到60公里,用三菱汽車公關(guān)部的話來(lái)說(shuō),“只用2.8秒時(shí)間。”基本上感覺(jué)不出和普通汽車有什么不同,或者說(shuō)是比汽車感覺(jué)要快一些。

        基本上沒(méi)有引擎發(fā)出的噪音,在日本狹窄的公路上行駛時(shí),有時(shí)會(huì)讓人害怕因?yàn)槁?tīng)不到后面汽車的聲音,騎車的人會(huì)突然轉(zhuǎn)彎。于是記者打開(kāi)了窗戶,調(diào)高了車內(nèi)的音響,希望用這個(gè)聲音提醒周邊的人,我開(kāi)車過(guò)來(lái)了。不過(guò)又覺(jué)得這么做有些像拆掉消音器的改造車,也像那些把聲音開(kāi)得大大的,不斷擾民的“暴走族”。但記者真的沒(méi)有“老夫聊發(fā)少年狂”的意思,是多少對(duì)太安靜的車有些不適應(yīng)。

        日本也是極為的炎熱,外面的空氣實(shí)在不能給人以愜意。只好關(guān)上了車窗,打開(kāi)空調(diào),讓一陣涼風(fēng)吹了進(jìn)來(lái)。

        按日本電力費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算,開(kāi)三菱電動(dòng)車每公里使用的電費(fèi)是1日元(約1.5角),日本大學(xué)生打工一個(gè)小時(shí)可以掙1000日元,大企業(yè)的職員大概只要干一個(gè)小時(shí)的工作,差不多就能把全年開(kāi)電動(dòng)車的充電費(fèi)用掙回來(lái)了。如果在中國(guó)充電的話,按中國(guó)的電費(fèi)計(jì)算,估計(jì)有1分錢就夠了。這費(fèi)用中包括在車上使用空調(diào),大聲聽(tīng)廣播。

        在混合動(dòng)力車在日本走俏的時(shí)候,電動(dòng)車也悄悄走來(lái),更低的使用成本,更光輝的市場(chǎng)前景,讓這款車備受青睞。如果有一天在電池方面能做到蓄電更多,電池壽命更長(zhǎng)的話,汽車在走過(guò)汽油、柴油階段,最終摒棄混合動(dòng)力車后,五十年、一百年后能在世界上留存下來(lái)的,大概只有電動(dòng)車了。

        在大眾青睞電動(dòng)車的使用成本的背后,誰(shuí)又能不看好這種車的未來(lái)呢?

        日本汽車政策向混合動(dòng)力、向電動(dòng)傾斜

        日本從2009年4月開(kāi)始對(duì)環(huán)保車實(shí)行減稅政策,大力促進(jìn)環(huán)保車的普及。新政策剛剛實(shí)施一個(gè)月,5月環(huán)保車的銷量已經(jīng)占到新車銷量的1/10,在汽車銷量不斷下滑的時(shí)候,唯一能保持銷售量上升的,就是環(huán)保車了。

        對(duì)購(gòu)買環(huán)保車,日本政府有多種獎(jiǎng)勵(lì)政策。

        首先對(duì)環(huán)保車實(shí)行汽車購(gòu)置稅及汽車重量稅的減免。以今年2月上市的本田茵賽德為例,在日本購(gòu)買這款車需要繳納8萬(wàn)1000日元的購(gòu)置稅、5萬(wàn)6700日元的重量稅。因?yàn)橐鹳惖聦儆诃h(huán)保車,在新政策下,這13萬(wàn)7700日元的稅就可以免交。減稅讓消費(fèi)者差不多能節(jié)省1萬(wàn)元人民幣。

        其次是在買車時(shí)給與一定的補(bǔ)助。還是以茵賽德為例,如果是以舊換新,廢棄車齡超過(guò)13年的舊車,購(gòu)買這款新車的話,政府給25萬(wàn)日元的補(bǔ)助。在日本使用了13年的舊車,殘值基本上為零,以舊換新等于少花25萬(wàn)日元,就能買下新車。如果沒(méi)有以舊換新,購(gòu)買新車政府也給10萬(wàn)日元的補(bǔ)貼。標(biāo)價(jià)189萬(wàn)日元的茵賽德,用179萬(wàn)就能買下來(lái)。

        免稅加上補(bǔ)貼,買茵賽德車能省20萬(wàn)-40萬(wàn)日元,折合成人民幣為1.4萬(wàn)到2.8萬(wàn)元,絕不是小數(shù)。

        對(duì)于三菱汽車的I-MiEV,日本政府更是青睞有加。該車售價(jià)459萬(wàn)9000日元,日本政府對(duì)這款車的購(gòu)買者一次性補(bǔ)助139萬(wàn)日元,實(shí)際購(gòu)買價(jià)格為320萬(wàn)9000日元。折合人民幣為22萬(wàn)日元,這在日本屬于比較昂貴的汽車了。

        好在是電動(dòng)車的使用成本非常的低。日本普通消費(fèi)者一年用車的距離大致為5000公里,使用汽油的話,需要花6萬(wàn)日元(約4200元),而電動(dòng)車基本上不用考慮使用成本。與普通車相比,120萬(wàn)日元的溢價(jià),需要用20年的時(shí)間來(lái)消化掉,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)折舊時(shí)間太長(zhǎng),還有一定缺點(diǎn)。

        有馬達(dá)、有電池就能造車

        電動(dòng)車的出現(xiàn)讓汽車行業(yè)正面臨著一大轉(zhuǎn)變。

        東京大學(xué)特任教授村澤義久說(shuō):“美國(guó)福特汽車開(kāi)始生產(chǎn)T型車到現(xiàn)在已經(jīng)有101年了,而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的地殼已經(jīng)開(kāi)始變動(dòng),汽車在向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變,伴隨而來(lái)的是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的巨大變化。”

        這個(gè)變化讓毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的個(gè)人、廠家有了進(jìn)入到汽車行業(yè)中的機(jī)會(huì)。

        美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)“特斯拉馬達(dá)公司”在2008年發(fā)售了一款能夠連續(xù)行駛400公里的“超級(jí)車”,目前已經(jīng)賣出了300多輛。好萊塢的不少明星是這款車的使用者。埃倫·馬思科總裁是5年前設(shè)立特斯拉馬達(dá)公司的,總裁本人出身于IT行業(yè),從來(lái)沒(méi)有自己組裝過(guò)汽車。馬思科用做IT的方式生產(chǎn)汽車,短短5年就取得了成功。

        在美國(guó)和馬思科總裁異曲同工的人還有不少,這包括2007年在加利福尼亞州設(shè)立的費(fèi)思佳汽車公司、2005年設(shè)立的阿普特拉汽車公司等等,現(xiàn)在它們都在生產(chǎn)用自家電源就能為車充電的電動(dòng)車。

        中國(guó)比亞迪的情況就不用說(shuō)更多的了。比亞迪原本是手機(jī)電池廠家,2003年并購(gòu)了西安的一家汽車廠后,開(kāi)始生產(chǎn)比亞迪汽車,同樣在開(kāi)始這項(xiàng)業(yè)務(wù)的第5年,于2008年12月推出了混合動(dòng)力車,如果只使用電力的話,比亞迪的車子能連續(xù)跑100公里,銷售價(jià)格在沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下,為15萬(wàn)元左右,單從價(jià)格方面看,其成本優(yōu)勢(shì)在世界上無(wú)以倫比。

        在汽車時(shí)代,引擎和變速箱需要由汽車最終組裝廠家生產(chǎn),除此之外還需要有大量的零部件廠家為汽車配套。形成了組裝廠家與零部件廠家、零部件廠家的合作廠家等組成的金字塔。在日本這個(gè)金字塔以“系列”的形式存在,零部件廠家只附屬于一個(gè)組裝廠,其生產(chǎn)的零部件并不提供給其他系列。這樣一來(lái)想進(jìn)入汽車行業(yè)則非常的困難。

        混合動(dòng)力車基本上傳承了汽車的生產(chǎn)方式。豐田的普銳斯在非常復(fù)雜的汽車動(dòng)力系統(tǒng)之上,加入了電動(dòng)系統(tǒng),讓整個(gè)系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜、精密。

        從混合動(dòng)力車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在有一款車稱之為“插電混合動(dòng)力車”。這款車增加了電池容量,通過(guò)使用普通電充電,來(lái)增強(qiáng)該車的電力功能。但是這款車目前單純使用電力只能行駛13公里,比不上比亞迪的100公里,更不能和三菱的I-MiEV的160公里比擬。

        對(duì)這款車進(jìn)一步改進(jìn),出現(xiàn)了“系列插電混合動(dòng)力車”。這款車在車箱部分增加了燃油發(fā)電的系列,而把引擎、離合器等裝置從車?yán)锬米?,這樣一來(lái)能在電池蓄電能力不足的時(shí)候,通過(guò)發(fā)電來(lái)解決馬達(dá)動(dòng)力問(wèn)題。這款車更接近純電動(dòng)車了。

        在國(guó)際市場(chǎng)購(gòu)買電池和馬達(dá)并不困難。使用電氣是家電廠家的拿手戲,今后大量電器廠家、電動(dòng)玩具廠家進(jìn)入到電動(dòng)車的制造行業(yè)中,估計(jì)不會(huì)有太大的壁壘。而老的汽車廠家能做到的不過(guò)是能讓車更舒適,其他就沒(méi)有太了不起的東西。

        電池正成為關(guān)鍵

        就目前的狀況看,馬達(dá)技術(shù)不會(huì)出現(xiàn)革新性的變化,電動(dòng)車唯一能出現(xiàn)革新的唯有電池。

        日本川崎重工業(yè)最近研發(fā)出了一種10秒鐘就能為電池進(jìn)行充電的新型鎳氫電池。該電池使用了用極細(xì)碳纖維處理過(guò)的電極,讓充電時(shí)間縮短到只有過(guò)去的1/60。目前這種電池被裝在了公交車上。每當(dāng)公交車在車站停下供乘客上下時(shí),正好為車?yán)锏碾姵爻淞穗?。這種電池不使用可燃材料,容量大,能夠高速充放電,具有很好的應(yīng)用價(jià)值。

        日立制作所在鋰離子電池方面取得了突破性的進(jìn)展。該公司公關(guān)部回答本刊記者的采訪時(shí)說(shuō):“日立開(kāi)發(fā)出來(lái)的鋰離子電池,輸出密度(每公斤重量的輸出功率)為4500瓦,是日立現(xiàn)有電池產(chǎn)品的1.7倍?!变囯x子電池在容量上大大地超過(guò)了鎳氫電池。三菱汽車公關(guān)部回答本刊記者的采訪時(shí)說(shuō):“I-MiEV使用的就是鋰離子電池?!?/p>

        今后掌握電池技術(shù)的企業(yè),將最后能左右整個(gè)電動(dòng)車業(yè)界。電池的起步才剛剛開(kāi)始,中國(guó)此時(shí)加大對(duì)電池的研發(fā),能夠與世界保持同步。

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