陳　言

把車鑰匙插入鑰匙孔后，沒(méi)有覺(jué)得車子有任何震動(dòng)，只聽(tīng)到“批”的一聲，三菱的電動(dòng)汽車“I-MiEV”就啟動(dòng)了。和開(kāi)自動(dòng)擋汽車一樣，把擋拉到“D”(行駛)上以后，汽車馬上就動(dòng)了起來(lái)。

和自動(dòng)擋車一樣，加速前不用換擋，只要腳上用一點(diǎn)力氣往下踩“油門”就可以了。從每小時(shí)40公里提升到60公里，用三菱汽車公關(guān)部的話來(lái)說(shuō)，“只用2.8秒時(shí)間。”基本上感覺(jué)不出和普通汽車有什么不同，或者說(shuō)是比汽車感覺(jué)要快一些。

基本上沒(méi)有引擎發(fā)出的噪音，在日本狹窄的公路上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)讓人害怕因?yàn)槁?tīng)不到后面汽車的聲音，騎車的人會(huì)突然轉(zhuǎn)彎。于是記者打開(kāi)了窗戶，調(diào)高了車內(nèi)的音響，希望用這個(gè)聲音提醒周邊的人，我開(kāi)車過(guò)來(lái)了。不過(guò)又覺(jué)得這么做有些像拆掉消音器的改造車，也像那些把聲音開(kāi)得大大的，不斷擾民的“暴走族”。但記者真的沒(méi)有“老夫聊發(fā)少年狂”的意思，是多少對(duì)太安靜的車有些不適應(yīng)。

日本也是極為的炎熱，外面的空氣實(shí)在不能給人以愜意。只好關(guān)上了車窗，打開(kāi)空調(diào)，讓一陣涼風(fēng)吹了進(jìn)來(lái)。

按日本電力費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算，開(kāi)三菱電動(dòng)車每公里使用的電費(fèi)是1日元(約1.5角)，日本大學(xué)生打工一個(gè)小時(shí)可以掙1000日元，大企業(yè)的職員大概只要干一個(gè)小時(shí)的工作，差不多就能把全年開(kāi)電動(dòng)車的充電費(fèi)用掙回來(lái)了。如果在中國(guó)充電的話，按中國(guó)的電費(fèi)計(jì)算，估計(jì)有1分錢就夠了。這費(fèi)用中包括在車上使用空調(diào)，大聲聽(tīng)廣播。

在混合動(dòng)力車在日本走俏的時(shí)候，電動(dòng)車也悄悄走來(lái)，更低的使用成本，更光輝的市場(chǎng)前景，讓這款車備受青睞。如果有一天在電池方面能做到蓄電更多，電池壽命更長(zhǎng)的話，汽車在走過(guò)汽油、柴油階段，最終摒棄混合動(dòng)力車后，五十年、一百年后能在世界上留存下來(lái)的，大概只有電動(dòng)車了。

在大眾青睞電動(dòng)車的使用成本的背后，誰(shuí)又能不看好這種車的未來(lái)呢?

日本汽車政策向混合動(dòng)力、向電動(dòng)傾斜

日本從2009年4月開(kāi)始對(duì)環(huán)保車實(shí)行減稅政策，大力促進(jìn)環(huán)保車的普及。新政策剛剛實(shí)施一個(gè)月，5月環(huán)保車的銷量已經(jīng)占到新車銷量的1／10，在汽車銷量不斷下滑的時(shí)候，唯一能保持銷售量上升的，就是環(huán)保車了。

對(duì)購(gòu)買環(huán)保車，日本政府有多種獎(jiǎng)勵(lì)政策。

首先對(duì)環(huán)保車實(shí)行汽車購(gòu)置稅及汽車重量稅的減免。以今年2月上市的本田茵賽德為例，在日本購(gòu)買這款車需要繳納8萬(wàn)1000日元的購(gòu)置稅、5萬(wàn)6700日元的重量稅。因?yàn)橐鹳惖聦儆诃h(huán)保車，在新政策下，這13萬(wàn)7700日元的稅就可以免交。減稅讓消費(fèi)者差不多能節(jié)省1萬(wàn)元人民幣。

其次是在買車時(shí)給與一定的補(bǔ)助。還是以茵賽德為例，如果是以舊換新，廢棄車齡超過(guò)13年的舊車，購(gòu)買這款新車的話，政府給25萬(wàn)日元的補(bǔ)助。在日本使用了13年的舊車，殘值基本上為零，以舊換新等于少花25萬(wàn)日元，就能買下新車。如果沒(méi)有以舊換新，購(gòu)買新車政府也給10萬(wàn)日元的補(bǔ)貼。標(biāo)價(jià)189萬(wàn)日元的茵賽德，用179萬(wàn)就能買下來(lái)。

免稅加上補(bǔ)貼，買茵賽德車能省20萬(wàn)-40萬(wàn)日元，折合成人民幣為1.4萬(wàn)到2.8萬(wàn)元，絕不是小數(shù)。

對(duì)于三菱汽車的I-MiEV，日本政府更是青睞有加。該車售價(jià)459萬(wàn)9000日元，日本政府對(duì)這款車的購(gòu)買者一次性補(bǔ)助139萬(wàn)日元，實(shí)際購(gòu)買價(jià)格為320萬(wàn)9000日元。折合人民幣為22萬(wàn)日元，這在日本屬于比較昂貴的汽車了。

好在是電動(dòng)車的使用成本非常的低。日本普通消費(fèi)者一年用車的距離大致為5000公里，使用汽油的話，需要花6萬(wàn)日元(約4200元)，而電動(dòng)車基本上不用考慮使用成本。與普通車相比，120萬(wàn)日元的溢價(jià)，需要用20年的時(shí)間來(lái)消化掉，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)折舊時(shí)間太長(zhǎng)，還有一定缺點(diǎn)。

有馬達(dá)、有電池就能造車

電動(dòng)車的出現(xiàn)讓汽車行業(yè)正面臨著一大轉(zhuǎn)變。

東京大學(xué)特任教授村澤義久說(shuō)：“美國(guó)福特汽車開(kāi)始生產(chǎn)T型車到現(xiàn)在已經(jīng)有101年了，而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的地殼已經(jīng)開(kāi)始變動(dòng)，汽車在向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變，伴隨而來(lái)的是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的巨大變化。”

這個(gè)變化讓毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的個(gè)人、廠家有了進(jìn)入到汽車行業(yè)中的機(jī)會(huì)。

美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)“特斯拉馬達(dá)公司”在2008年發(fā)售了一款能夠連續(xù)行駛400公里的“超級(jí)車”，目前已經(jīng)賣出了300多輛。好萊塢的不少明星是這款車的使用者。埃倫·馬思科總裁是5年前設(shè)立特斯拉馬達(dá)公司的，總裁本人出身于IT行業(yè)，從來(lái)沒(méi)有自己組裝過(guò)汽車。馬思科用做IT的方式生產(chǎn)汽車，短短5年就取得了成功。

在美國(guó)和馬思科總裁異曲同工的人還有不少，這包括2007年在加利福尼亞州設(shè)立的費(fèi)思佳汽車公司、2005年設(shè)立的阿普特拉汽車公司等等，現(xiàn)在它們都在生產(chǎn)用自家電源就能為車充電的電動(dòng)車。

中國(guó)比亞迪的情況就不用說(shuō)更多的了。比亞迪原本是手機(jī)電池廠家，2003年并購(gòu)了西安的一家汽車廠后，開(kāi)始生產(chǎn)比亞迪汽車，同樣在開(kāi)始這項(xiàng)業(yè)務(wù)的第5年，于2008年12月推出了混合動(dòng)力車，如果只使用電力的話，比亞迪的車子能連續(xù)跑100公里，銷售價(jià)格在沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下，為15萬(wàn)元左右，單從價(jià)格方面看，其成本優(yōu)勢(shì)在世界上無(wú)以倫比。

在汽車時(shí)代，引擎和變速箱需要由汽車最終組裝廠家生產(chǎn)，除此之外還需要有大量的零部件廠家為汽車配套。形成了組裝廠家與零部件廠家、零部件廠家的合作廠家等組成的金字塔。在日本這個(gè)金字塔以“系列”的形式存在，零部件廠家只附屬于一個(gè)組裝廠，其生產(chǎn)的零部件并不提供給其他系列。這樣一來(lái)想進(jìn)入汽車行業(yè)則非常的困難。

混合動(dòng)力車基本上傳承了汽車的生產(chǎn)方式。豐田的普銳斯在非常復(fù)雜的汽車動(dòng)力系統(tǒng)之上，加入了電動(dòng)系統(tǒng)，讓整個(gè)系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜、精密。

從混合動(dòng)力車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在有一款車稱之為“插電混合動(dòng)力車”。這款車增加了電池容量，通過(guò)使用普通電充電，來(lái)增強(qiáng)該車的電力功能。但是這款車目前單純使用電力只能行駛13公里，比不上比亞迪的100公里，更不能和三菱的I-MiEV的160公里比擬。

對(duì)這款車進(jìn)一步改進(jìn)，出現(xiàn)了“系列插電混合動(dòng)力車”。這款車在車箱部分增加了燃油發(fā)電的系列，而把引擎、離合器等裝置從車?yán)锬米?，這樣一來(lái)能在電池蓄電能力不足的時(shí)候，通過(guò)發(fā)電來(lái)解決馬達(dá)動(dòng)力問(wèn)題。這款車更接近純電動(dòng)車了。

在國(guó)際市場(chǎng)購(gòu)買電池和馬達(dá)并不困難。使用電氣是家電廠家的拿手戲，今后大量電器廠家、電動(dòng)玩具廠家進(jìn)入到電動(dòng)車的制造行業(yè)中，估計(jì)不會(huì)有太大的壁壘。而老的汽車廠家能做到的不過(guò)是能讓車更舒適，其他就沒(méi)有太了不起的東西。

電池正成為關(guān)鍵

就目前的狀況看，馬達(dá)技術(shù)不會(huì)出現(xiàn)革新性的變化，電動(dòng)車唯一能出現(xiàn)革新的唯有電池。

日本川崎重工業(yè)最近研發(fā)出了一種10秒鐘就能為電池進(jìn)行充電的新型鎳氫電池。該電池使用了用極細(xì)碳纖維處理過(guò)的電極，讓充電時(shí)間縮短到只有過(guò)去的1／60。目前這種電池被裝在了公交車上。每當(dāng)公交車在車站停下供乘客上下時(shí)，正好為車?yán)锏碾姵爻淞穗?。這種電池不使用可燃材料，容量大，能夠高速充放電，具有很好的應(yīng)用價(jià)值。

日立制作所在鋰離子電池方面取得了突破性的進(jìn)展。該公司公關(guān)部回答本刊記者的采訪時(shí)說(shuō)：“日立開(kāi)發(fā)出來(lái)的鋰離子電池，輸出密度(每公斤重量的輸出功率)為4500瓦，是日立現(xiàn)有電池產(chǎn)品的1.7倍?！变囯x子電池在容量上大大地超過(guò)了鎳氫電池。三菱汽車公關(guān)部回答本刊記者的采訪時(shí)說(shuō)：“I-MiEV使用的就是鋰離子電池?！?/p>

今后掌握電池技術(shù)的企業(yè)，將最后能左右整個(gè)電動(dòng)車業(yè)界。電池的起步才剛剛開(kāi)始，中國(guó)此時(shí)加大對(duì)電池的研發(fā)，能夠與世界保持同步。