許艷清

當(dāng)很多自主品牌車企或不約而同地進軍高端品牌,或高調(diào)地到海外抄底的時候,唯獨長城汽車顯得很安靜。

事實上,今年前幾個月,長城汽車國內(nèi)產(chǎn)銷增長81%,排除大環(huán)境影響因素,這主要得益于該公司旗下三大品類格局的形成,當(dāng)然,也和其一直堅持的穩(wěn)健經(jīng)營、踏實做事的理念有很大關(guān)系。

研發(fā)制造上投入大方

在今年上海車展上,長城汽車展出了12款全新車型和3款發(fā)動機,同時還公布了公司的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。這些成果的展示是長城多年來在研發(fā)上扎實投入的縮影。

自主品牌車企中,長城屬于在研發(fā)與制造環(huán)節(jié)頗舍得投入的企業(yè)。去過長城的人往往會用“沒想到”來形容自己的感受。

連一些業(yè)內(nèi)人士也吃驚于這樣一家在轎車領(lǐng)域尚未顯山露水的民營企業(yè),會擁有如此先進的研發(fā)設(shè)備與生產(chǎn)線,長城在這方面投入的財力與精力甚至比某些汽車大集團都多。

長城汽車研究院擁有2000多人的研發(fā)隊伍,被認(rèn)定為“國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”、“博士后科研工作站設(shè)站單位”。硬件設(shè)備上先后投入8億多元建立實驗中心、整車試制中心、模具中心。

進入轎車領(lǐng)域后,長城投入28億元構(gòu)造全新的A級車平臺──CH平臺,建立包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、成型、發(fā)動機六大工藝齊全的20萬輛生產(chǎn)基地,僅發(fā)動機工廠就投入7個多億。

不少人認(rèn)為,與熱衷于多元化發(fā)展的民營企業(yè)家不同,長城汽車董事長魏建軍和總裁王鳳英始終專注于制造汽車,不搞賺錢快的房地產(chǎn)項目,也沒有玩弄讓人眼花繚亂的資本運作,甚至不向銀行貸款,這使長城汽車少走了許多彎路,這也是長城能把更多的資金用于技術(shù)研發(fā)的重要原因。

魏建軍自己也說,長城在研發(fā)上投入這么大,就是想要走一條不同的道路,絕不做低質(zhì)、低價的小型車,而是要堅持走高品質(zhì)的精品小車路線。

著重補齊營銷與品牌建設(shè)的短板

有好的產(chǎn)品更需要好的營銷,在中國這個車型眾多、消費者普遍不成熟的新興市場,要獲得成功不僅要靠好的產(chǎn)品,營銷上稍有閃失也會使得好產(chǎn)品乏人問津。

長城汽車首款轎車精靈的失利,就是吃了營銷方面的虧。魏建軍曾總結(jié)說,精靈沒賣好的一個原因就是長城汽車的營銷團隊與經(jīng)銷商隊伍對于如何賣好轎車缺乏經(jīng)驗。

從今年開始,長城開始有意識地彌補營銷與品牌方面的短板。在上海車展上發(fā)布的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃是長城汽車今年加大營銷與品牌建設(shè)力度的最明確信號。

而在這之前,長城汽車已經(jīng)開始行動。

長城汽車宣傳部部長商玉貴介紹說,從今年年初開始,長城汽車分批邀請河北、山西、山東等就近地區(qū)的客戶到長城汽車參觀,通過實地考察讓客戶信服長城汽車的造車實力。

炫麗上市后在全國多個城市進行挑戰(zhàn)賽,將炫麗與合資企業(yè)的競爭車型放在一起讓消費者體驗對比。長城這一系列的努力終于獲得了消費者的認(rèn)可。炫麗上市首月產(chǎn)銷1500輛;第二個月產(chǎn)銷3000輛;第三個月生產(chǎn)5000輛,但經(jīng)銷商預(yù)訂超過6000輛。

在王鳳英看來,市場目標(biāo)并不是單一的,追求銷量可以是一個目標(biāo),但追求品牌是更為重要和長遠的目標(biāo)。長城汽車如要更多地考慮海外出口市場的需求,就必須堅持高定位、高起點的原則,在此基礎(chǔ)上做好營銷。

謹(jǐn)慎發(fā)展新能源車

“長城汽車務(wù)實的企業(yè)文化不僅表現(xiàn)在做事情、對外發(fā)布信息都要實事求是,而且要注重經(jīng)營質(zhì)量,更不能搞那些徒有虛名的形式主義?！蔽航ㄜ娕c記者交流關(guān)于新能源車的看法時強調(diào),雖然現(xiàn)在國內(nèi)各個企業(yè)都推出自己研發(fā)的新能源樣車,長城現(xiàn)在也專門成立了“新能源研究部”,自己并不指望電動車歐拉迅速在市場方面取得進展。

“新能源的技術(shù)路線都還沒有選擇很準(zhǔn)確的時候,一些企業(yè)都在造概念,借助這個事情提升自己的品牌形象,很多消費者、行業(yè)管理部門、新聞媒體都不知道它的技術(shù)含量,就進行宣傳、報道,這會誤導(dǎo)我們的產(chǎn)業(yè)?！蔽航ㄜ妼Πl(fā)展新能源車有自己獨到的看法。

的確,即使有政府扶持,在電池技術(shù)、成本控制、基礎(chǔ)設(shè)施配套等方面,新能源車的大規(guī)模商業(yè)化仍不是短期目標(biāo)。

而王鳳英也表示,今年將不會把所有的力量都放在新能源上,而是做好小排量車的研發(fā),“不為吸引媒體眼球而造車?！?/p>