許艷清

或許有一天,你突然發(fā)現(xiàn),在中國道路上奔馳的沃爾沃轎車不再來自福特,而是貼上了長安、東風(fēng)、吉利或者奇瑞的標(biāo)志。

你不用感到驚訝,因為這并非遙不可及的天方夜譚。

從去年開始,在福特苦心策劃的重組方案公布之前,關(guān)于沃爾沃的買家的各種傳言已經(jīng)滿天飛。但人們關(guān)注的焦點(diǎn)似乎不是這個豪華車品牌是否被出售,而是來自中國的哪家企業(yè)將最終出手。

有意思的是,英國的一家汽車網(wǎng)站和美國的汽車網(wǎng)站TTAC甚至就上汽、東風(fēng)、還是吉利可能收購沃爾沃打起了口水仗。

“蛇吞象”“狼吃虎” 傳聞漫天飛

沃爾沃并不是惟一的例子。從去年底開始,有關(guān)中國汽車企業(yè)有意收購國外汽車品牌的消息甚囂塵上,一時間,“蛇吞象”“狼吃虎”等各種并購傳聞在車市漫天飛舞。

而6月3日,來自四川的一家民營企業(yè)──四川騰中重工機(jī)械有限公司,在其官方網(wǎng)站上公布了其將要收購美國通用旗下悍馬品牌的消息。據(jù)悉,目前雙方就收購事項達(dá)成了初步協(xié)議。

一些人士認(rèn)為,購買美國“三大”的子品牌,是提高中國等新興市場國家企業(yè)技術(shù)水平和品牌影響力的機(jī)會。這次被拋售的多是高端品牌,而中國等地的本土企業(yè)往往擅長低端車型,有購買成熟高端品牌的需求。

如果是這樣,就不難解釋吉利、奇瑞等本土車企對沃爾沃的出售那么感興趣的原因了。

然而,當(dāng)并購的聲音越來越高的時候,業(yè)界對這一問題的分歧也越來越大,并非所有的人都對中國車企并購海外品牌有信心,甚至,有些人是持否定態(tài)度的。

在今年全國人大湖南團(tuán)的全體會議上,國務(wù)院副總理王岐山這樣表示:“海外并購難道僅是一個‘錢的問題嗎?你吃得下來,管得了它嗎?”

《華爾街日報》甚至直接刊登文章《警示,收購沃爾沃給吉利帶來災(zāi)難》,文章分析稱吉利收購沃爾沃將使其品牌形象大大提升,李書福進(jìn)軍國際的雄心也會更進(jìn)一步,但是如果處理不好跨文化的人事整合,將會給吉利帶來災(zāi)難。

海外并購 怎一個“錢”字了得

事實上,他們的擔(dān)心不是沒有道理。

融勤國際中國研究院院長孫紅偉分析說,假如收購的品牌不夠強(qiáng)勢,則失去收購的意義;但強(qiáng)勢品牌的背后,都會附帶一連串極其麻煩的問題,這些問題若處理不好,將成為累贅。

孫紅偉所說的問題不僅包括收購資金的來源、管理經(jīng)驗、技術(shù)實力,企業(yè)之間的文化融合、價值觀不同更是品牌收購的大問題。

縱觀中國汽車業(yè)的收購案例,以上汽、南汽收購英國的羅孚最為典型,但成功收購后的南汽,研發(fā)的“名爵”、TF、MG3卻在市場上“默默無聞”,反而是在競購中失利的上汽,在羅孚75車型基礎(chǔ)上研發(fā)成功的“榮威”品牌,搶先占領(lǐng)市場,趕在南汽前面賺走了人氣。

放眼國際,近十幾年來,在乘用車領(lǐng)域全球收購并成功的案例也非常罕見。如悍馬之于通用、捷豹之于福特、克萊斯勒之于戴姆勒。這些曾經(jīng)轟動一時的收購案,最終都以財大氣粗的收購者被拖下水而收場。

故事還在上演。2008年印度塔塔集團(tuán)一度瘋狂并購,將捷豹和路虎收編旗下,令全球汽車界大為震驚。但現(xiàn)在的塔塔集團(tuán)已經(jīng)顯露出消化不良的征兆,迫于資金的壓力,塔塔已經(jīng)叫停了進(jìn)一步的收購行動。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英對記者說:“汽車業(yè)的跨國成功并購,本來就是一件困難的事情,中國企業(yè)還沒有國際化運(yùn)營能力,更不具備嘗試的基礎(chǔ)。如果不慎掉進(jìn)陷阱,想爬出來就得付出慘重的代價?！?/p>

反觀日本汽車巨頭,他們很少走收購兼并之路,但這絲毫不影響其在全球汽車業(yè)中的地位。日本豐田汽車成為全球第一大產(chǎn)銷巨頭,靠的是直接在海外設(shè)廠、自主研發(fā);日本本田汽車在這次金融危機(jī)之中仍保持盈利,源于“注重技術(shù)”的基因;本田汽車不通過收購來擴(kuò)大旗下品牌,僅自行開發(fā)主力車型,最終形成單車成本較低的優(yōu)勢競爭格局,從而打遍全球。

當(dāng)然,這并不是意味著要全盤否定海外并購。

并購是為壯大產(chǎn)業(yè)鏈

一個不容忽視的機(jī)會是,美國“三大”現(xiàn)在的狀況使中國汽車希望通過資金來換取核心技術(shù)的可能性加大。

孫紅偉認(rèn)為,海外并購的機(jī)會在于技術(shù)和人才層面。美國“三大”的身后是一大批零部件企業(yè)所有的核心技術(shù),以及汽車設(shè)計公司的設(shè)計人才等,這些都是中國車企的軟肋,可以考慮進(jìn)行篩選吸收。

汽車工業(yè)資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖對于海外并購也有自己的想法。他告訴記者,在危機(jī)前,整車或零部件企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)瞄準(zhǔn)那些陷入財務(wù)困境、但是擁有技術(shù)優(yōu)勢的中小企業(yè)或者技術(shù)服務(wù)型公司。

他舉例說,中國雖然是碳資源大國,但在尾氣排放系統(tǒng)中所使用的碳粉,還必須從國外進(jìn)口;汽車發(fā)動機(jī)及輪轂等高端的緊固件也依靠進(jìn)口。能否利用這次機(jī)會,收購類似企業(yè),取得相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)突破與封鎖很關(guān)鍵。

當(dāng)然,這并非易事。要收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),首先企業(yè)要有實力;再次,要符合企業(yè)自身的技術(shù)發(fā)展,比如說收購的這項技術(shù)正是企業(yè)急需的,或是能擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈的;最后,要確定收購的前沿技術(shù)。