李永鈞

在兩個(gè)月前舉行的2009年上海車(chē)展上,中國(guó)自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)突出,令人刮目相看,特別在新能源車(chē)型的品類(lèi)、數(shù)量和技術(shù)指標(biāo)方面,上汽、奇瑞、海馬、比亞迪、長(zhǎng)城等中國(guó)自主品牌均顯示出較高的水平。已有海外媒體驚呼:中國(guó)掌握了跨越一個(gè)時(shí)代的新汽車(chē)技術(shù),甚至已經(jīng)反超了國(guó)際巨頭!

毋庸置疑,新能源車(chē)正從遙不可及的“海市蜃樓”變?yōu)橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)努力爭(zhēng)取的目標(biāo),相比國(guó)外新能源汽車(chē)的研發(fā),中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)儆谄鸩酵?發(fā)展快,效果明顯。其原因是,中國(guó)有著得天獨(dú)厚的國(guó)家政策優(yōu)勢(shì)、企業(yè)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)環(huán)境優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)自主品牌從汽油、混動(dòng)到電動(dòng)僅用了不到20年時(shí)間,因?yàn)闆](méi)有產(chǎn)業(yè)負(fù)擔(dān),繞過(guò)了很多彎路,這相比傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭長(zhǎng)期沉陷在大排量MPV、輕卡的高額利潤(rùn)中不可自拔的狀態(tài)來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一種優(yōu)勢(shì);此外中國(guó)的體制優(yōu)勢(shì)至少對(duì)制定連接器、電源、充電設(shè)備的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有很大幫助,效率也明顯高于西方國(guó)家;作為后發(fā)國(guó)家,國(guó)家對(duì)自主品牌給予了高瞻遠(yuǎn)矚的政策指導(dǎo),相比西方國(guó)家近年來(lái)加大新能源汽車(chē)研發(fā)、稅費(fèi)、補(bǔ)貼的政策實(shí)施要早很多,力度也要大很多。因此,中國(guó)新能源汽車(chē)的超速發(fā)展應(yīng)該十分正常。

盡管中國(guó)新能源汽車(chē)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但在舉國(guó)一片“新能源熱”中,是否應(yīng)該保持一份冷靜,保持一份清醒。事實(shí)上,中國(guó)與西方國(guó)家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域差距仍然十分明顯,切莫以“反超了國(guó)際巨頭”而沾沾自喜。憑心而論,中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域尚有諸多問(wèn)題亟待破題。

其一,目前全國(guó)有200多家整車(chē)廠、供應(yīng)商和科研院所從事研發(fā)新能源車(chē),我們看到了全民研發(fā)新能源車(chē)的繁忙景象。但值得反思的是,這種各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的模式讓繁榮的背后充滿了風(fēng)險(xiǎn),而且在一定程度上造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)。因此不能把金錢(qián)和精力都一股腦兒地耗費(fèi)在各種各樣能源路線的研發(fā)上,必須有的放矢,在國(guó)家相關(guān)政策的氛圍中,整合技術(shù),合力解決“瓶頸”問(wèn)題,為中國(guó)汽車(chē)新能源戰(zhàn)略找到適合的支點(diǎn)。

其二,中國(guó)在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)方面有兩種觀點(diǎn)。一種戰(zhàn)略是進(jìn)行“跨越式發(fā)展”,開(kāi)辟“新起跑線”,在新能源汽車(chē)方面趕上世界水平,基本放棄傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)。另一戰(zhàn)略是重點(diǎn)開(kāi)發(fā)汽車(chē)主流產(chǎn)品節(jié)油核心技術(shù),對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)暫時(shí)僅進(jìn)行探索性研究,專(zhuān)攻新能源汽車(chē)技術(shù)上真正的難關(guān)(電池技術(shù))。但無(wú)論是哪一種觀點(diǎn),如果脫離了節(jié)能減排與清潔能源的大規(guī)模供應(yīng)前景這兩個(gè)大前提,終將一事無(wú)成,這種情況應(yīng)當(dāng)避免。

其三,新能源汽車(chē)時(shí)代能否盡快到來(lái),關(guān)鍵看市場(chǎng)、客戶愿不愿意購(gòu)買(mǎi)。如果購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的價(jià)格比同檔次燃油動(dòng)力車(chē)價(jià)格高了太多,那么盡管這些汽車(chē)在節(jié)能性上要遠(yuǎn)優(yōu)于同等燃油動(dòng)力車(chē),客戶也還是會(huì)選擇燃油動(dòng)力車(chē)。如果在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)能享受實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。讓客戶和企業(yè)能互惠互利,這樣才能鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

其四,新能源車(chē)其實(shí)只是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo),電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等甚至都有可能只是過(guò)度產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)環(huán)境及量產(chǎn)的基礎(chǔ)非常薄弱,而且新能源的研發(fā)需要投入巨資,又很難很快見(jiàn)到效益。中國(guó)的新能源戰(zhàn)略缺少的不只是基礎(chǔ)配套,技術(shù)穩(wěn)定性的不足、標(biāo)準(zhǔn)的缺失、消費(fèi)觀念的盲區(qū)等,都將影響其發(fā)展。發(fā)展新能源汽車(chē)不能急于求成,飯要一口一口地吃,路要一步一步地走,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化在主流產(chǎn)品核心技術(shù)方面還很落后,務(wù)必謹(jǐn)慎從事。