溫　杰

自從F－22A戰(zhàn)斗機(jī)形成初始作戰(zhàn)能力以來，美國空軍不斷地借助各種媒體，宣傳現(xiàn)役第五代戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)演習(xí)中的出色表現(xiàn)。為了縮短“猛禽”與本國公眾的距離，美國空軍毫不吝嗇地將一架YF－22原型機(jī)送到博物館，永久地公開展出。更鮮為人知的是，美國空軍為了樹立無堅不摧的形象，同時決定組建一支F－22A單機(jī)表演隊，希望通過每年定期的飛行表演，讓公眾有機(jī)會親眼目睹“猛禽”出類拔萃的超機(jī)動性能。從2008年開始，F(xiàn)－22A戰(zhàn)斗機(jī)正式在美國各地巡回表演，并第一次在英國范堡羅航展上公開亮相，引發(fā)了前所未有的巨大轟動。這里作為F－22飛行表演隊唯一的飛行員——莫加少校將帶你體驗“猛禽”飛行表演隊F－22A超凡的飛行能力以及控制天空舍我其誰的霸氣。

嶄露頭角F-22A飛行表演隊組建成立

長期以來，美國空軍十分注重自身形象的宣傳，借助現(xiàn)役主力戰(zhàn)斗機(jī)的出色性能，通過精彩紛呈的飛行表演，激發(fā)國民的榮譽感，潛移默化地吸引后備力量。除了耳熟能詳?shù)摹袄坐B”飛行表演隊外，美國空軍還先后成立了多支單機(jī)表演隊，分別由F－15、A-10等作戰(zhàn)飛機(jī)承擔(dān)表演任務(wù)。隨著“猛禽”正式具備初始作戰(zhàn)能力，F(xiàn)－22A單機(jī)表演隊的組建工作正在有條不紊地進(jìn)行著。

空軍形象薪火相傳

作為美國空軍的空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)－15戰(zhàn)斗機(jī)在1976年首先裝備第1戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊，承擔(dān)起奪取制空權(quán)的重任。為了向本國公眾展示強(qiáng)大的空中優(yōu)勢，美國空軍在1979年決定由蘭利空軍基地組建一支F－15單機(jī)表演隊，并正式命名為“F－15東海岸表演隊”，開始了每年30多場的公開飛行表演。然而，隨著時光的流逝，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機(jī)在總體性能方面已日漸落伍，這時，陸續(xù)列裝的F-22A戰(zhàn)斗機(jī)自然成了美國空軍形象的最佳代言人。

2005年12月15日，美國空軍正式宣布F－22A戰(zhàn)斗機(jī)具備初始作戰(zhàn)能力，此后在一年多時間里，“猛禽”一直成為世界關(guān)注的焦點。隨著裝備數(shù)量的逐步增加，美國空軍更是通過各種方式來著力渲染世界上獨一無二的現(xiàn)役第五代戰(zhàn)斗機(jī)，毫不吝嗇地反復(fù)提到隱身、超音速巡航和態(tài)勢感知等溢美之詞。與此同時，F(xiàn)-22A馬不停蹄地飛赴各地，頻繁地參加各種空戰(zhàn)演習(xí)，更是日益凸顯出逸群絕倫的空中優(yōu)勢。

然而，令美國空軍左右為難的是，F(xiàn)-22A作為第五代戰(zhàn)斗機(jī)，其優(yōu)勢更多地體現(xiàn)在低可探測性、超音速巡航和綜合航空電子系統(tǒng)等方面，這些特點無法在公開的飛行表演中有效地表現(xiàn)出來。為了能夠顯示出總體性能大大優(yōu)于F－15等現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)，美國空軍決定將敏捷性作為全面表現(xiàn)F－22A的一個賣點，潛心探索和發(fā)展各種過失速機(jī)動，力求一鳴驚人。

與F－15和F－16相比，F(xiàn)－22A的特技飛行將會有很大的不同。前者在飛行表演中執(zhí)行傳統(tǒng)程序，主要凸顯速度和精確度，但是一直沒有改變美國空軍噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在近半個世紀(jì)時間里的機(jī)動性能。相比之下，F(xiàn)-22A將在敏捷性方面展示出高人一籌的獨家絕技。美國空軍希望，“猛禽”留給觀眾的印象是，不只是優(yōu)先于超視距空戰(zhàn)的高空、高速，而是作為一種更加全面、完整的戰(zhàn)斗機(jī)，同樣擅長于近距格斗。

于是，美國空軍在2005年年底就開始精心計劃和積極籌備建立一支F－22A單機(jī)表演隊，以便在時機(jī)成熟之際，通過在全國主要空軍基地的巡回表演，向本國公眾展示“猛禽”的優(yōu)異性能。然而，考慮到時間進(jìn)度方面的原因，美國空軍對此十分低調(diào)，因此外界幾乎一無所知。直到2006年12月初，當(dāng)美國空軍對外發(fā)布了一條新聞后，有關(guān)F-22A表演隊的一些情況才初露端倪。

當(dāng)時，美國空軍以《一個時代的結(jié)束》為標(biāo)題，簡要介紹了F－15表演隊轉(zhuǎn)變?yōu)镕-22A表演隊的一些基本情況。報道稱，作為美國空軍空戰(zhàn)司令部(ACC)指定的7支單機(jī)表演隊之一，F(xiàn)－15“東海岸”表演隊在12月1日舉

行的“火炬?zhèn)鬟f”儀式后，結(jié)束了長達(dá)27年的飛行表演并正式解散，F(xiàn)-22A表演隊的時代已經(jīng)來臨。

莫加少校脫穎而出

當(dāng)裝備F－22A的第1戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊具備初始作戰(zhàn)能力之際，美國空軍幾乎在同一時間還做出了一個決定：組建一支F-22A單機(jī)表演隊。為此，選拔首位表演隊飛行員的工作首先開始。

根據(jù)選拔程序，F(xiàn)-22A的飛行員們必須接受全面深入的表演資格訓(xùn)練，接受來自ACC高層的嚴(yán)格鑒定。首先，這名飛行員需要獲得“傳承飛行”表演的資格，然后再從事飛行表演的訓(xùn)練，包括上百次的模擬器練習(xí)和大約20次駕機(jī)飛行。此外，他還要接受言談舉止方面的訓(xùn)練，準(zhǔn)備在公開露面時與各種媒體打交道，以便樹立美國空軍的良好形象。

按照ACC的規(guī)定，F(xiàn)-22A表演隊的飛行員必須具備兩年以上駕駛“猛禽”的資格。然而，率先裝備F-22A的第27中隊卻沒有一名飛行員能夠滿足這一條件，不是因為職業(yè)生涯太長而無法擔(dān)任表演飛行員，就是因為不具備足夠的“猛禽”飛行時間而不能勝任。

為此，F(xiàn)－22A表演隊籌備部門決定擴(kuò)大篩選范圍，將目光轉(zhuǎn)向了一直承擔(dān)F－22A飛行員訓(xùn)練任務(wù)的廷德爾空軍基地。接到命令后，第43戰(zhàn)斗機(jī)中隊很快就對15名飛行教官進(jìn)行了全面考察和篩選，力求盡快地選拔出一名技藝精湛，并且心理過硬的飛行員。2006年2月，在經(jīng)過嚴(yán)格考核之后，33歲的保羅·莫加少校脫穎而出，有幸成為F-22A表演隊的首位飛行員。

莫加少校1991年進(jìn)入美國空軍學(xué)院學(xué)習(xí)，1995年畢業(yè)后，因一個偶然機(jī)會參加了在拉福林空軍基地舉行的“大學(xué)生飛行員聯(lián)合專門訓(xùn)練”，先后獲得優(yōu)秀畢業(yè)生、學(xué)院獎、飛行獎和空軍教育訓(xùn)練司令部的獎勵，逐步顯露出成為一名優(yōu)秀飛行員的天賦。其后，他在廷德爾空軍基地接受了F－15C戰(zhàn)斗機(jī)的正規(guī)訓(xùn)練，其后在位于阿拉斯加的埃爾門多夫空軍基地服役了3年，又返回廷德爾空軍基地，成為F－15C訓(xùn)練中隊的一名教官。

自2004以來，莫加就一直在廷德爾空軍基地駕駛“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)，具有高超的駕駛技藝和豐富的駕駛經(jīng)驗。他先是在第43中隊學(xué)會了如何駕駛F－22A，接著轉(zhuǎn)變了角色，正式成為一名飛行教官，負(fù)責(zé)指導(dǎo)飛行員駕駛F－22A的培訓(xùn)工作。

選拔工作結(jié)束后，莫加少校離開了第43中隊，在2006年8月正式調(diào)遣到蘭利空軍基地，在那里開始專門的飛行表演訓(xùn)練，為盡快承擔(dān)表演任務(wù)而積極嘗試和編排各種動作。按照計劃，莫加少校在2007年主要執(zhí)行“傳承飛行”表演任務(wù)，即與P-51“野馬”、F－15C“鷹”和A－10“雷電”Ⅱ組成一個飛行編隊，并開始承擔(dān)少量的低空表演程序，完整的高速、低空表演則安排在2008年航展季節(jié)進(jìn)行。

與此同時，蘭利空軍基地開始抽調(diào)

各路精兵強(qiáng)將，在2008年年初正式組建了一支完整的F-22A表演隊，由2名專職維護(hù)主管、8名機(jī)械師與航電技術(shù)人員組成，并配備了必要的保障設(shè)備。從作戰(zhàn)編制來說，莫加少校隸屬于第94戰(zhàn)斗機(jī)中隊，但是F-22A表演隊則由空戰(zhàn)司令部直接領(lǐng)導(dǎo)。

動作編排緊鑼密鼓

作為F－22A飛行表演隊的首位飛行員，莫加在選擇和編排表演動作時主要基于3個原則：安全飛行、可以重復(fù)和便于觀賞。首先，表演動作，必須安全。在表演中，莫加不會駕駛F－22冒任何風(fēng)險，為此，他與洛馬公司的試飛員布魯特·路德克和艾爾·諾曼一同工作，在模擬器上反復(fù)試驗每一個機(jī)動動作的潛力。

其次，F(xiàn)-22A還需要一套在每場表演中都可以按照同樣程序飛行的一套機(jī)動動作。為了具備足夠的信心，莫加必須確定的一點是，如果正確地駕駛F-22A，它將完全按照所希望的每個動作去做。在編排過程中，莫加取消了一些機(jī)動動作，又增加了另外一些機(jī)動動作，從而確?？梢栽诿看伪硌輹r重復(fù)飛行表演。

此外，看起來賞心悅目也是非常重要的。F-22A是最容易駕駛的三種戰(zhàn)斗機(jī)之一，因此整套表演動作必須能夠充分展示出飛機(jī)與眾不同之處。為此，莫加介紹說，在飛行表演中可以駕駛F-22A任意實現(xiàn)垂直和水平飛行。

莫加并不想駕駛F-22A去做一些“酷”特技，因此，他決定以每位飛行員在駕駛“猛禽”時都能做出的動作為基礎(chǔ)，編排成具有觀賞性的一套機(jī)動動作。莫加要么從近距格斗選擇一種戰(zhàn)術(shù)機(jī)動，這是戰(zhàn)斗機(jī)的基本機(jī)動動作，要么選取一種完全可操控的機(jī)動動作，這些是新飛行員都可以輕松駕駛F-22A的動作。隨后，莫加將這些動作有機(jī)地組合編排在一起，再配上音樂，并由維護(hù)主任格林編寫了一些解說詞，從而讓觀眾在輕松的氣氛中體驗到驚險刺激的超機(jī)動飛行。

與其他各支表演隊一樣，F(xiàn)-22A單機(jī)表演隊必須按照空戰(zhàn)司令部的各項規(guī)定，完成嚴(yán)格的評審過程，只有在獲得批準(zhǔn)后才能正式公開進(jìn)行飛行表演。在2007年的首次預(yù)演之前，美國海軍“藍(lán)天使”飛行表演隊剛剛在4月21日的飛行表演中出現(xiàn)了機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故，這更是讓美國空軍對于F-22A的首次公開表演愈加慎重。為此，飛行作戰(zhàn)主管埃里克·貝斯特上校表示，飛行安全是至關(guān)重要的，F(xiàn)-22A表演隊如果不將安全放在首位，就會有損于美國空軍的形象。

2007年4月25日，星期三，蘭利空軍基地。莫加少校駕駛F-22A滑入跑道，準(zhǔn)備為周末即將舉行的航空展進(jìn)行一場預(yù)演。更為重要的是，他必須在表演編排和飛行安全方面接受一次嚴(yán)格的考核，因為主席臺上就坐著多位ACC飛行作戰(zhàn)部門官員，一雙雙挑剔的眼光對任何一絲瑕疵都會毫不留情。按照預(yù)定表演程序，莫加少校駕駛F-22A完成了一套飛行動作，精湛技藝和精彩表演獲得了ACC官員們的充分肯定。兩天后，Acc正式批準(zhǔn)了有關(guān)F－22A飛行表演的“方案1.0”計劃，這比原定時間提前了一年。

于是，莫加獲準(zhǔn)駕駛F－22在2007年飛行表演季正式公開亮相，從而有機(jī)會向美國公眾展示世界上最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的空中機(jī)動能力。在最初表演階段，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)呈現(xiàn)的一系列動作中，只有3～4個獨特新穎的特技飛行動作。此后，莫加繼續(xù)花費時間來增加飛行表演動作，并進(jìn)一步優(yōu)化組合，隨著駕駛技藝日益成熟，精心編排的一套完整飛行表演動作終于在2008年浮出水面。

作戰(zhàn)飛機(jī)客串表演

與其他表演隊有所不同的是，F(xiàn)-22A表演隊沒有配備專用的表演飛機(jī)。考慮到“猛禽”還處在裝備初期，ACC明確規(guī)定，F(xiàn)-22A表演隊絕對不能影響第1戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊的日常作戰(zhàn)訓(xùn)練。目前，該聯(lián)隊盡管已經(jīng)具備完全作戰(zhàn)能力，但仍然還在從方方面面學(xué)習(xí)和了解有關(guān)F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)使用。在這種情況下，表演隊的一項重要工作就是在每次飛行表演時，必須提前為莫加選定1架F-22A。

維護(hù)人員的首要任務(wù)是保證候選的F-22A處于完備狀態(tài)，隨時可以升空。值得一提的是，F(xiàn)-22A表演隊在飛行表演時所使用的“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)不需要任何改裝，可以直接用于飛行表演。因此，莫加可以隨時駕駛?cè)魏我患芡７旁谕C(jī)坪上的F－22A，根本不需要像其他表演隊那樣，還要拆掉戰(zhàn)斗機(jī)上的各種掛架。考慮到每架“猛禽”都有各自的細(xì)微差別，維護(hù)人員通常情況下都盡可能地為莫加安排一架以前駕駛飛行過的F-22A。

目前，美國空軍在內(nèi)利斯空軍基地、廷德爾空軍基地和埃爾門多夫空軍基地均部署有F-22A。這樣，當(dāng)飛行表演在這些基地舉行時，表演隊就可以直接從這些空軍基地選擇1架F-22A。有時，當(dāng)表演隊在西海岸進(jìn)行飛行表演時，內(nèi)利斯基地將提供一架飛機(jī)。正因如此，當(dāng)觀眾看到F-22A戰(zhàn)斗機(jī)在飛行表演時，會發(fā)現(xiàn)垂尾上經(jīng)常出現(xiàn)不同聯(lián)隊的序列號。由于這個原因，一些媒體對于公開場合下的F-22A飛行表演并不十分清楚，通常會混淆為美國空軍的作戰(zhàn)中隊頻繁亮相，其實都是F－22A表演隊在拋頭露面。

考慮到“猛禽”還處在裝備初期，F(xiàn)－22A表演隊在安排公開表演時不可能做到每年35場的表演場次，這與F－16或F－15表演隊等飛行表演隊有所不同。通常，F(xiàn)-22A表演隊必須反復(fù)討論飛行表演的時間安排，再將這些時間與聯(lián)隊制訂的各項訓(xùn)練和部署任務(wù)相比較，有時還要取決于蘭利空軍基地的兩個作戰(zhàn)中隊在執(zhí)行任務(wù)期間所部署的不同地點。

為了保持整套表演動作的流暢，莫加必須每隔半個月駕駛F-22A進(jìn)行一次專門的飛行訓(xùn)練。通常情況下，他在飛行表演的間歇時間里，一般會在星期二或星期三參加蘭利空軍基地的作戰(zhàn)訓(xùn)練。莫加表示，不希望過長時間遠(yuǎn)離戰(zhàn)術(shù)出擊演練，主要是避免戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)能力變得生疏。為了保持基本的任務(wù)能力，他每個月都要執(zhí)行5次戰(zhàn)術(shù)演習(xí)任務(wù)。

如果說，比斯利等試飛員在F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性驗證試飛階段功不可沒的話，那么隨著F-22A表演隊的公開亮相，莫加少校則將“猛禽”敏捷性能演繹得淋漓盡致，已經(jīng)成為一位家喻戶曉的明星人物。在訓(xùn)練準(zhǔn)備階段，他不僅獨創(chuàng)了“蒙戈空翻”、“蹬舵轉(zhuǎn)彎”和“大迎角通場”等動作，還曾經(jīng)將“眼鏡蛇”和“尾沖”機(jī)動等俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)的招牌動作表現(xiàn)到更加極限的狀態(tài)。在剛剛過去的2008表演季中，莫加少校馬不停蹄地在美國境內(nèi)展開巡演，向人們呈現(xiàn)了一套引人入勝的飛行表演動作。

動物瘋狂F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的飛行表演動作

在每次飛行表演的10分鐘時間里，莫加充分發(fā)揮出F-22A戰(zhàn)斗機(jī)在飛行控制和推力矢量方面的優(yōu)異性能，從急劇升空開始，展示了半空懸停、急劇轉(zhuǎn)彎和低速通場等一系列神奇怪異的機(jī)動，全套飛行動作編排緊湊、銜接流暢，整個

表演過程酣暢淋漓、驚險刺激，留給現(xiàn)場觀眾無與倫比的震撼。下面，就讓我們通過莫加少校的駕駛感受，身臨其境般地“體驗”一下F-22A精彩絕倫的超機(jī)動飛行表演。

起動滑行

每次飛行表演時，地勤維護(hù)人員都會提前一個小時為F-22A做好起飛前的各項準(zhǔn)備。莫加少校走到“猛禽”前，按照要求對飛機(jī)進(jìn)行了飛行前檢查，接著在一臺便攜式輔助維護(hù)計算機(jī)上簽下名字。然后，莫加向機(jī)械師敬禮，轉(zhuǎn)身爬上梯子，邁進(jìn)駕駛艙。在座艙內(nèi)，他先鎖緊安全帶和肩部背帶，再戴好頭盔。此時，機(jī)械師與其緊緊握手，祝他表演成功，并關(guān)閉座艙蓋。接下來，莫加逐一打開幾個開關(guān)，插入數(shù)據(jù)傳輸卡，開始起動發(fā)動機(jī)。

與戰(zhàn)術(shù)出擊相比，莫加在座艙顯示器的設(shè)置上略有不同。他將武器艙門顯示在左側(cè)的多功能顯示器上，這主要是考慮到在飛行表演期間，可以用左手調(diào)用艙門開啟的顯示畫面，而不必讓右手離開駕駛桿。在右側(cè)的多功能顯示器上，莫加選擇了顯示水平尾翼的設(shè)置，用于表明飛機(jī)拉起過程。他將航線和導(dǎo)航數(shù)據(jù)顯示在較大的中央多功能顯示器上，并將發(fā)動機(jī)參數(shù)顯示在下方的多功能顯示器上。在平顯上，莫加采用了標(biāo)準(zhǔn)的平顯數(shù)據(jù)。

最后，莫加通過目光與機(jī)械師會意，表明一切正常，于是F-22A開始緩慢滑向跑道。通常情況下，F(xiàn)-22A的戰(zhàn)術(shù)出擊從起動到滑行需要大約15分鐘，而在飛行表演時，莫加大約只滑行8分鐘。當(dāng)F-22A滑行到跑道盡頭時，莫加通過無線電與安全觀察員聯(lián)系，確認(rèn)F-22A的最佳起飛時機(jī)。此時，兩人再次核對了飛機(jī)上的高度表。莫加仔細(xì)調(diào)節(jié)高度表，直到在平顯上的讀數(shù)顯示為零，從而確保在飛行表演期間，F(xiàn)-22A準(zhǔn)確地保持在一個相對高度上。

需要說明的是，由于地面觀眾集中在一個長500英尺(編者注：由于單位換算導(dǎo)致有關(guān)數(shù)據(jù)略顯瑣碎，本文保留了英制單位，力求避免影響閱讀流暢感。文中常用數(shù)據(jù)中，300英尺約等于91米，500英尺約等于152米，1500英尺約等于457米，2000英尺約等于608米)的區(qū)域內(nèi)，表演隊從人們仰望天空時的視野范圍考慮，在500英尺飛行高度“設(shè)置”了一個寬1500英尺的表演空域。相應(yīng)地，莫加在駕駛F-22A進(jìn)行表演時，將隨時參照地面標(biāo)定的500英尺表演線和1500英尺表演線。

騰空而起

正式起飛前，莫加通過無線電告知安全觀察員，一切準(zhǔn)備完畢，進(jìn)入起飛狀態(tài)。隨著現(xiàn)場音樂和道白的響起，他會給莫加一個提示。于是，莫加等待大約2分鐘后，開始增大發(fā)動機(jī)功率，將油門桿推到大約80％功率的位置。在5～10秒鐘后，安全觀察員告訴他，放開剎車。

此時，莫加迅速將發(fā)動機(jī)推到加力狀態(tài)，F(xiàn)-22A就像離弦之箭，在跑道上滑行了僅僅8秒鐘之后就騰空而起。隨后，莫加收起起落架，開始不斷加速，準(zhǔn)備急劇爬升。他一邊觀察著前方的跑道，一邊注視著平顯上的空速，逐步進(jìn)入到表演空域的中央。

經(jīng)過大約10秒鐘后，莫加開始為第一個機(jī)動動作做好準(zhǔn)備。他向后拉動駕駛桿，F(xiàn)－22A突然機(jī)頭轉(zhuǎn)向天空，幾乎以垂直狀態(tài)向上爬升，瞬間就上升到大約1000英尺的空中。從地面上看，機(jī)頭筆直地指向上方，在藍(lán)天和白云的映襯下，機(jī)翼勾勒出一個清晰的輪廓。

蒙戈空翻

在垂直拉起之后，第一個機(jī)動動作是執(zhí)行一個后空翻。當(dāng)F－22A獲得一定高度之后，莫加迅速向后掃視一下，確定飛機(jī)處在表演區(qū)內(nèi)，同時將高度數(shù)據(jù)發(fā)送給地面安全觀察員。如果得到肯定答復(fù)，莫加就在F－22A爬升到最高點之后，借助于推力矢量，讓飛機(jī)做一個最小半徑的筋斗，與此同時，飛機(jī)絲毫不會喪失高度。這一動作又稱為“蒙戈空翻”，從地面上看，“猛禽”似乎在半空中完成了一個后空翻。

完成后空翻之后，F(xiàn)-22A的速度已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。此時，“猛禽”機(jī)頭向下，開始逐漸加速，以便獲得足夠的速度來執(zhí)行下一個機(jī)動動作——副翼滾轉(zhuǎn)。

此時，莫加少校再次將有關(guān)飛行參數(shù)傳輸給地面安全觀察員，以確保有足夠的高度來完成副翼滾轉(zhuǎn)。據(jù)莫加介紹，考慮到每次起飛時根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)向，可能選擇不同的滾轉(zhuǎn)方向，同時，F(xiàn)-22A在完成這一動作時還需要選擇不同的滾轉(zhuǎn)度數(shù)：如果從左至右實現(xiàn)起飛，就執(zhí)行405°的滾轉(zhuǎn)；如果從右至左完成起飛，就執(zhí)行225°的滾轉(zhuǎn)。之所以這樣做，目的是以45°坡度退出滾轉(zhuǎn)，并遠(yuǎn)離現(xiàn)場觀眾。

3600水平轉(zhuǎn)彎

接下來的機(jī)動動作是360°水平轉(zhuǎn)彎。一旦后面有足夠的轉(zhuǎn)彎空間，莫加就向左橫滾，使“猛禽”以一定坡度背向觀眾，同時收油門桿，退出全加力狀態(tài)。隨后，莫加在一個右轉(zhuǎn)彎過程中，開始逐漸降低飛行高度，將飛機(jī)調(diào)整到正對著表演空域的500英尺表演線。

在500英尺高度，他增大發(fā)動機(jī)功率，以全加力狀態(tài)飛抵表演空域，速度740～833公里／時，準(zhǔn)備實施360°水平轉(zhuǎn)彎。同時，莫加通過平顯觀察著空速和高度，同時向外看到1500英尺表演線和表演空域中央。

在飛抵表演空域之前大約還有2000英尺距離時，莫加操縱駕駛桿向右滾轉(zhuǎn)，調(diào)整傾斜角，然后將駕駛桿一拉到底，開始轉(zhuǎn)彎。這個轉(zhuǎn)彎不是一個最大持續(xù)速率轉(zhuǎn)彎，而是一種最小半徑轉(zhuǎn)彎，因此F-22A將會逐漸喪失空速。剛一開始，這個機(jī)動在過載表上顯示出大約有8°5g。

莫加將駕駛桿持續(xù)保持在最后位置，使得F－22A在盤旋的最后階段大約有555公里／時，此時處于轉(zhuǎn)彎的最后階段，并且處于表演空域正上方。在這個位置上，莫加還要完成其他一些事情，一邊保持著飛機(jī)的空速，一邊觀察外部情況，以調(diào)整拉桿和轉(zhuǎn)彎，目的是能夠返回到最初的表演空域中央。

從駕駛技巧來看，莫加需要完全拉桿才能順利完成第一個180°轉(zhuǎn)彎過程。此后，他必須及時退出一段拉桿行程，以維持第二個180°轉(zhuǎn)彎所需的空速。如果360°轉(zhuǎn)彎從500英尺表演線開始，那么，他通常在1500英尺表演線結(jié)束，由此可見轉(zhuǎn)彎半徑非常小。

“J”轉(zhuǎn)彎

在360°水平轉(zhuǎn)彎結(jié)束后，莫加少校駕駛F-22A返回表演空域，接著快速后拉駕駛桿，將機(jī)頭拉起到90°，以準(zhǔn)備下一個機(jī)動——“J”轉(zhuǎn)彎。這個機(jī)動看起來像是小型特技飛機(jī)完成的“榔頭”動作，實質(zhì)上，F(xiàn)-22A繞著縱軸做了一個180°轉(zhuǎn)彎。

此時，F(xiàn)－22A的機(jī)頭正好處于90°迎角，莫加將飛機(jī)保持在這種狀態(tài)4～5秒，然后查看一下平顯，確定有足夠的高度調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭。他隨即將駕駛桿迅速推到最前面，由于飛機(jī)還處在高速狀態(tài)，因此會導(dǎo)致一個較大的負(fù)過載。隨著機(jī)頭恢復(fù)到水平狀態(tài)，F(xiàn)-22A一直保持水平狀態(tài)飛行。

莫加將駕駛桿再次拉到最大位置，

使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，接著蹬動方向舵，獲得一個偏航角速度，向左轉(zhuǎn)彎。機(jī)頭開始滑向左側(cè)，隨即進(jìn)入“J”轉(zhuǎn)彎。當(dāng)機(jī)頭逐漸抬起時，F(xiàn)-22A重新恢復(fù)到航線上，莫加非常輕松地略微向前推了推駕駛桿，并不改變機(jī)頭方向，只是減小了迎角，因此隨著高度的下降，F(xiàn)－22A沖出“J”轉(zhuǎn)彎。整個動作中，油門桿都置于加力狀態(tài)。

打開武器艙門通場

莫加在完成“J”轉(zhuǎn)彎后，離開表演空域，準(zhǔn)備下一個動作——打開武器艙門通場，然后再做一個橫滾。他向后看了一下，開始減速左轉(zhuǎn)彎，以便將飛行方向調(diào)整到正對著表演空域中央。同時，莫加將油門桿及時地從全加力位置收回，否則F-22A就有可能過快地飛到表演空域。

通常在減速過程中，莫加選擇大約300英尺的飛行高度，將F-22A的速度減慢到370公里／時，同時選擇表演空域右側(cè)的一個位置。他準(zhǔn)備恰好在500英尺表演線之前，讓飛機(jī)傾斜一定角度，以便讓觀眾看清楚武器艙。

這時，油門桿處于所希望的位置，飛機(jī)按照線路飛行。就在抵達(dá)表演空域之前，莫加壓下按鈕，先后打開主武器艙門和兩個側(cè)面武器艙門。這個動作主要凸顯“猛禽”的隱身特點，即采用了內(nèi)部武器艙。

當(dāng)F－22A飛過表演空域后，地面安全觀察員會及時發(fā)出呼叫，莫加立即關(guān)閉艙門。于是，他離開表演上空，加大發(fā)動機(jī)功率，并開始爬升，重新回到500英尺高度的1500英尺表演線，準(zhǔn)備在突然垂直拉起之前，表演一個360°特技橫滾。

在執(zhí)行全加力、360°向左滾轉(zhuǎn)之前，莫加必須駕駛F-22A加速、爬升，將飛機(jī)調(diào)整到恰好對準(zhǔn)另一條表演線。當(dāng)F－22A的兩側(cè)副翼恢復(fù)到水平狀態(tài)時，莫加向后拉動駕駛桿，保持短暫時間，將機(jī)頭上仰。他將迎角保持在60°～70°，以增加預(yù)期的間距和高度，這樣就可以返回到預(yù)定位置，實施下一個機(jī)動動作——獻(xiàn)辭通場。

獻(xiàn)辭通場

獻(xiàn)辭通場的目標(biāo)是在全加力狀態(tài)下、以現(xiàn)場表演所允許的最大速度飛過觀眾上空。考慮到飛行表演不允許飛機(jī)以超音速飛行，莫加必須將油門桿調(diào)整到合適位置，以確保F-22A不會飛行得過快。當(dāng)它在不斷加速過程中，莫加時刻觀察著空速的變化，仔細(xì)地控制好飛行速度，避免超過音速。

獻(xiàn)辭通場的航線前方有一個處在觀眾右側(cè)的500英尺角標(biāo)志。F－22A將從觀眾后面飛入表演空域，在上空做一個弓形通場。莫加必須確保飛機(jī)在500英尺現(xiàn)場范圍內(nèi)不會出現(xiàn)任何差錯。

在表演這個動作時，莫加操縱著F-22A呼嘯而至，先是在300英尺低空穩(wěn)定飛行，接著以0°9馬赫高速平飛到角標(biāo)志的上方。然后，將F－22A加速到0°94馬赫，在全加力狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎，同時拖曳出巨大而低沉的呼嘯聲，這是典型的噴氣式飛機(jī)掠過地面時所產(chǎn)生的效果。這時，現(xiàn)場解說員通過擴(kuò)音器提醒現(xiàn)場觀眾“準(zhǔn)備感受上空突如其來的雷聲所帶來的震撼”。由于兩臺F119發(fā)動機(jī)突然間發(fā)出巨大轟鳴，會在數(shù)英里范圍內(nèi)引發(fā)汽車的報警聲，因此這個動作又被戲稱為“汽車警報”。

在極速狂飆中，莫加如果讓油門桿一直處在全加力狀態(tài)，會使F－22A飛行速度突破音速，因此應(yīng)該及時退出全加力狀態(tài)，但過快退出全加力狀態(tài)意味著獻(xiàn)辭通場動作將不會給觀眾留下深刻印象。這個動作會產(chǎn)生9g過載，莫加在飛行過程中不僅要看著座艙外面，時刻保持最佳航線，還要觀察平顯，以確保F-22A具有正確的空速和高度。為了表現(xiàn)出獻(xiàn)辭通場的最佳效果，莫加經(jīng)過多次飛行演練才得以熟練掌握。

蹬舵轉(zhuǎn)彎

當(dāng)F－22A通過表演空域中央后，莫加改平飛出，并將油門桿拉回到慢車位置，以避免超過音速。這個動作是在一個9g過載后，緊接著進(jìn)入垂直爬升，以降低飛行速度，準(zhǔn)備實施下一個機(jī)動——蹬舵轉(zhuǎn)彎。

在進(jìn)入垂直爬升前，莫加需要足夠的空間和速度，才能起動加力燃燒室，于是他開始細(xì)致調(diào)整油門桿。由于“猛禽”的加速性過于出色，莫加必須將空速保持在28公里／時，在加力狀態(tài)下逐漸加速到37公里／時。在加速過程中，他基本上借助于經(jīng)驗和感覺來完成這些調(diào)整，如果完全依靠座艙內(nèi)的儀表來執(zhí)行這一機(jī)動動作，那么就會影響整個飛行過程的觀賞性。

一旦兩臺發(fā)動機(jī)都處于全加力狀態(tài)，莫加就向右側(cè)方向看。在F－22A將要飛抵表演空域時，他就會立刻拉起飛機(jī)。一開始，當(dāng)平顯上顯示出機(jī)頭方向已經(jīng)達(dá)到90。時，他立即停止拉起，然后觀察座艙外面的地平線和身后的表演線。

考慮到將要做一個360°滾轉(zhuǎn)，莫加又扭頭看了一下左邊，選擇地面上的一個標(biāo)志。接著，他將駕駛桿充分地壓向左側(cè)，同時保持頭部固定不動。當(dāng)再次看到地面標(biāo)志時，莫加立即停止了滾轉(zhuǎn)。莫加表示，只能通過這種有些原始的方式，才能知道已經(jīng)完成了360°滾轉(zhuǎn)，從轉(zhuǎn)彎方向來看，習(xí)慣于向左轉(zhuǎn)，這樣在操作上更加容易。

此后，莫加又檢查了一下平顯，確信擁有所需要的飛行高度，在蹬舵轉(zhuǎn)彎之前，準(zhǔn)備完成一個后空翻。他操縱駕駛桿，讓飛機(jī)翻了一個筋斗。當(dāng)F-22A的機(jī)頭垂直向下時，他從駕駛艙朝外觀察，看到已經(jīng)處在表演空域中央。在將機(jī)頭恢復(fù)到水平狀態(tài)過程中，莫加逐漸地蹬方向舵，開始360°轉(zhuǎn)彎。他向后拉動駕駛桿，使F-22A進(jìn)入失速狀態(tài)。實際上，莫加正在用腳駕駛F-22A，控制飛機(jī)進(jìn)入平轉(zhuǎn)彎。

他查看了高度，確?？梢酝瓿烧麄€轉(zhuǎn)彎，同時還向外看了看，確定不會在偏航過程中飛出表演空域。當(dāng)F-22A完成了一個360°轉(zhuǎn)彎后，繼續(xù)完成了大約20°的轉(zhuǎn)彎，目的是保持飛離現(xiàn)場觀眾的上空，此時，莫加才將雙腳離開方向舵腳蹬，接著向前壓駕駛桿，駕駛F-22A飛出表演空域。

在地面，觀眾們親眼看到F－22A完成了他們曾經(jīng)認(rèn)為不可能的機(jī)動動作。當(dāng)莫加表演蹬舵轉(zhuǎn)彎時，F(xiàn)-22A同時在下墜和轉(zhuǎn)彎，觀眾們幾乎異口同聲“那是平螺旋”。美國電影《壯志凌云》留給這些觀眾的印象太深刻了，令其立刻聯(lián)想起F-14在墜落場景中出現(xiàn)的螺旋，但人們一直將這看作是電影中的虛構(gòu)，認(rèn)為一架戰(zhàn)斗機(jī)不可能做出這個動作。為此，維護(hù)主任格林向現(xiàn)場觀眾解釋說，莫加少校隨時控制著F-22A。

翻滾

在蹬舵轉(zhuǎn)彎動作之后，緊接著是一個機(jī)動動作——動力筋斗。隨著F－22A改平，莫加向外觀察了相對于觀眾的位置，準(zhǔn)備以全加力狀態(tài)正好飛抵1500英尺表演線表演空域的右側(cè)，恰好具有所需要的空速來實施這個機(jī)動。接著，他等待開始拉起飛機(jī)向上爬升的瞬間，將油門桿推向全加力位置，此時飛機(jī)正好處在表演空域中央。

動力筋斗在最初拉桿時并不會一次全部拉到最后，莫加只是讓F-22A平穩(wěn)地

進(jìn)入垂直狀態(tài)。在逐步拉桿過程中，一旦F-22A達(dá)到一個確定位置，并且處在預(yù)期的高度位置，然后，他才將駕駛桿拉到最后位置，讓F-22A處在大迎角狀態(tài)。當(dāng)莫加在最高點執(zhí)行這種迷你型動力筋斗時，地面觀眾說，這個機(jī)動看起來像是F-22A正在圍繞重心旋轉(zhuǎn)。

動力筋斗是一個很酷的機(jī)動動作。在熟練掌握這個動作后，莫加能向外看，而不是緊盯著平顯。隨著F-22A的機(jī)頭垂直向上，他扭頭向后看，從雙垂尾之間觀察地面的情況。接著，F(xiàn)-22A開始進(jìn)入倒飛。此時，莫加通過座艙蓋向上看，地面開始變得越來越遠(yuǎn)，因為F-22A在轉(zhuǎn)彎的同時仍然在爬升。實際上，該機(jī)在完成整個筋斗之前，尚未開始降低高度。

莫加繼續(xù)保持轉(zhuǎn)彎，直到F－22A恢復(fù)到下一個水平狀態(tài)。接著，他保持機(jī)頭處于水平狀態(tài)，加速前飛。在F-22A完成筋斗后，莫加等待獲得合適的高度、速度和迎角，準(zhǔn)備執(zhí)行一個過載橫滾動作。一旦達(dá)到確定的參數(shù)，莫加立即將駕駛桿壓向左側(cè)。F-22A剛好進(jìn)入中等迎角的過載橫滾。

尾沖

莫加繼續(xù)保持左轉(zhuǎn)彎，將油門桿從全加力拉回到最大狀態(tài)，以確保飛機(jī)不會加速得太快?，F(xiàn)在，F(xiàn)-22A正好飛行到尾沖動作所要求的各項參數(shù)。在觀眾后方，他繼續(xù)左轉(zhuǎn)彎，準(zhǔn)備讓F-22A處在表演空域上方大約1000英尺高度的位置，憑借著速度拉起，表演尾沖機(jī)動。

此時，莫加調(diào)整了油門桿，直接推到最大功率位置。當(dāng)F-22A剛剛飛過表演空域最高點時，他從上向下看，恰好到達(dá)約500英尺的表演線，于是，莫加將駕駛桿一拉到底，從而將機(jī)頭調(diào)整到75°迎角，此后隨著機(jī)頭調(diào)整到位，逐漸減小發(fā)動機(jī)功率，使飛機(jī)慢慢減速。當(dāng)F-22A接近預(yù)定高度時，莫加將機(jī)頭保持在應(yīng)有的迎角狀態(tài)，推動油門桿進(jìn)到軍用功率，此時正好處在F-22A開始尾沖動作的位置之前。

接下來，莫加同時操縱方向舵腳蹬、駕駛桿和油門桿，將F－22A精確地保持在空中。這時，他可以通過平顯上的數(shù)字“看見”飛機(jī)開始滑行，從100公里，時開始，速度逐漸降低到70公里／時、50公里／時、30公里／時、10公里／時，直至零速度。接著，這些數(shù)字又開始持續(xù)增加，只是現(xiàn)在顯示的是向后飛行的速度。實際上，此時平顯上的數(shù)字顯示的是F-22A下墜的速度。

在此過程中，莫加一直注視著平顯，等待尾沖機(jī)動達(dá)到所限定的高度和速度。無論先出現(xiàn)哪一個，他都會在第一時刻開始改出當(dāng)前狀態(tài)。與此同時，莫加將油門桿置于軍用功率，下壓機(jī)頭，快速改出尾沖機(jī)動狀態(tài)。

一般情況下，大多數(shù)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入尾沖狀態(tài)時有可能失去控制，但是F-22A在完成這一機(jī)動動作時卻并不存在任何危險。莫加充分借助于F-22A的飛行控制系統(tǒng)和推力矢量，在整個飛行過程中完全控制飛機(jī)，因此，F(xiàn)-22A的尾沖機(jī)動可謂獨一無二。

低速通場

尾沖機(jī)動之后，莫加會根據(jù)當(dāng)時風(fēng)向的情況來決定如何重新調(diào)整位置，希望在迎風(fēng)狀態(tài)和理想風(fēng)速條件下來完成低速通場。此時，地面的安全觀察員會通過無線電及時告知莫加，接下來的風(fēng)向是從右到左、還是從左到右。更為重要的是，莫加必須將F-22A的速度降低到所要求的范圍內(nèi)，如果速度太快，他幾乎不可能讓飛機(jī)立即減速。一開始，莫加將油門桿置于軍用功率(100％油門，不使用加力)狀態(tài)，接著逐漸收回油門桿，持續(xù)地減小F-22A的飛行速度。根據(jù)經(jīng)驗，他必須在30秒內(nèi)完成這一過程，以保證飛機(jī)處于合適的飛行速度。

在距離表演線大約90°的位置，莫加調(diào)整了發(fā)動機(jī)功率，然后執(zhí)行了一個有效的拉桿動作，將飛機(jī)控制在大約800英尺高度下的大約36°迎角狀態(tài)。他駕駛F-22A返回到表演線，然后立即蹬方向舵，快速轉(zhuǎn)到另一個方向，以確定表演航線的飛行高度和飛行速度。

然而，F(xiàn)－22A保持直線飛行并非易事。莫加一方面通過觀察飛行方向以及平顯來判斷，另一方面也依賴于地面安全觀察員的提示，確保不會逐漸偏移到觀眾上方。莫加可以很好地控制飛機(jī)，以便隨時調(diào)整飛行方向。他通過蹬方向舵，不斷調(diào)整航向，與觀眾保持5°或10°，以保證飛機(jī)處于正確的航線上。

對于低速通場來說，莫加還時刻側(cè)耳傾聽F-22A的聲音，不能只是按照平顯上的有關(guān)飛行數(shù)據(jù)駕駛F-22A低速飛行，同時必須了解到正在進(jìn)行的每一件事情。比如，他隨時監(jiān)控飛機(jī)的下降率、高度、空速、迎角，并保持駕駛桿和油門桿的合適位置。因為有如此苛刻的駕駛技藝要求，莫加在掌握這個機(jī)動動作前也經(jīng)過了多次演練。

性能出色的F-22A能以非常慢的速度飛行。此時，兩臺發(fā)動機(jī)提供了充足的剩余功率，因此，莫加在實施這個機(jī)動動作時，甚至無需將油門桿置于軍用功率狀態(tài)。從地面上看，F(xiàn)-22A似乎懸在空中，水平尾翼在輕微地上下擺動，以保持穩(wěn)定飛行。此后，莫加考慮到F-22A具有出眾的爬升性能，為此延長了低速通場距離，以便獲得更大的空間，來完成下一個機(jī)動——破S機(jī)動。

破S機(jī)動

調(diào)整過程中，莫加將油門桿推到全加力位置，甚至不用壓低機(jī)頭迎角，就獲得了所需的飛行速度，并繼續(xù)保持機(jī)頭在原有迎角狀態(tài)下。他反復(fù)將機(jī)頭拉起5°～10°，避免F-22A加速過快，以便達(dá)到進(jìn)入破S機(jī)動時應(yīng)該達(dá)到的飛行速度。

在爬升時，莫加順勢完成一個橫滾動作，準(zhǔn)備再現(xiàn)破S機(jī)動。一開始，F(xiàn)-22A處在加力狀態(tài)，以確保能夠轉(zhuǎn)彎、接著翻轉(zhuǎn)，使機(jī)腹朝上。然后，他將駕駛桿拉到底，這時飛機(jī)向下做出一個筋斗動作，繼續(xù)保持原有的飛行速度。當(dāng)機(jī)身再次與地面平行的時候，莫加放開操縱桿，結(jié)束了破S機(jī)動(編者注：飛行員在做破s之前，首先要確定兩個條件：一是具備充足的高度，通常必須在距離地面8000米以上的位置；二是自己所駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該有相當(dāng)不錯的機(jī)動性能。如果滿足不了這兩個條件，就不要去嘗試破s，否則還沒等轉(zhuǎn)過一半你就會突然發(fā)現(xiàn)s的末端是撲面而來的大地。在只使用機(jī)炮的環(huán)境下，由于可快速地獲取速度，破s是個極佳的脫離機(jī)動。但是在導(dǎo)彈環(huán)境中，由于空空導(dǎo)彈擁有較遠(yuǎn)的射程，zLs通常是無效的)。

此后，由于F-22A的速度過快，莫加必須將油門桿從全加力位置收回，以確保再次進(jìn)入到表演空域內(nèi)時不會處在超音速飛行狀態(tài)。這是另一種高速通場，他必須全神貫注，希望以全加力狀態(tài)達(dá)到最佳速度，飛抵表演空域，確保通場時以高速飛行，并產(chǎn)生巨大轟鳴。此時，F(xiàn)-22A已經(jīng)消耗大部分燃料，機(jī)身也變得更輕。當(dāng)它飛過表演空域時，莫加再次竭盡所能地將油門桿控制在慢車狀態(tài)，這更像是獻(xiàn)辭通場。

胡佛縱擺

莫加繼續(xù)駕駛F－22A爬升，并重新

回到合適的位置，以便實施最后一個機(jī)動——胡佛縱擺。他在命名這個由一個翻滾動作前后銜接兩個刀鋒通場動作所組成的機(jī)動時，主要是出于對著名飛行表演駕駛員鮑博·胡佛的尊崇，其經(jīng)常駕駛P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)來表演這個動作。相比之下，F(xiàn)-22A的表演更加令人耳目一新。

在剛剛完成高速通場時，F(xiàn)－22A的飛行速度還非?？?，因此莫加必須花一點時間來減小速度，于是飛離了觀眾上方。他調(diào)整F-22A對準(zhǔn)1500英尺表演線，逐漸減慢空速，下降到大約300英尺左右的高度。當(dāng)F-22A在表演空域表演刀鋒通場動作時，莫加希望保持機(jī)頭迎角，以便實施一個橫滾。

在F-22A飛抵表演空域前2000英尺，莫加起動加力燃燒室、橫滾和做出一個90°刀鋒飛到觀眾上方。他保持這種狀態(tài)1～2秒鐘，讓觀眾以最佳視角看到F－22A的背部。然后，他再執(zhí)行了一個180°的翻轉(zhuǎn)，緊接著又進(jìn)入另一個刀鋒通場，這樣，觀眾就可以看到“猛禽”的腹部。然后，莫加收回駕駛桿，準(zhǔn)備著陸。

從地面釋放剎車開始，到機(jī)輪觸地，整個表演過程持續(xù)大約10分鐘。F－22A總是攜帶全部燃油起飛，這從另一個側(cè)面證明了這種飛機(jī)的高推重比性能。通常情況下，整套動作表演結(jié)束后，將消耗大約2800升燃料，有時也會存在一點誤差，這取決于莫加是否試圖節(jié)省一些燃料。究其原因，有時在表演結(jié)束后，莫加少校駕駛F－22A并不直剖降落在跑道上，而是直接轉(zhuǎn)場飛往其他空軍基地，避免影響值勤部隊的作戰(zhàn)訓(xùn)練。此外，他還可能直接在空中巡航，等待加入到“傳承飛行”表演編隊中，這個編隊還包括2架早期的知名戰(zhàn)斗機(jī)、1架F－15或F－16表演機(jī)。

超級戰(zhàn)機(jī)

F-22A戰(zhàn)斗機(jī)展示格斗優(yōu)勢

通過這套完整的飛行表演動作，莫加少校將“猛禽”的強(qiáng)大動力、出色加速性和先進(jìn)推力矢量表現(xiàn)得淋漓盡致，留給現(xiàn)場觀眾的印象十分深刻。除了莫加少校的精湛駕駛技藝外，F(xiàn)－22A戰(zhàn)斗機(jī)所表現(xiàn)出來的超機(jī)動性能在很大程度上取決于性能優(yōu)異的推進(jìn)系統(tǒng)。如出一轍的是，“猛禽”將高推重比和推力矢量集于一身，在近年來參加的一系列空戰(zhàn)演習(xí)中更是凸顯出近距格斗的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢。

推力矢量初露鋒芒

F-22A戰(zhàn)斗機(jī)采用推力矢量技術(shù)的潛力和作用在20世紀(jì)90年代初就已經(jīng)初露端倪。早在1990年8月，當(dāng)首架YF-22驗證機(jī)正式推出時，洛克希德公司將各種不同需求進(jìn)行折衷的途徑一目了然。該機(jī)不僅通過外形設(shè)計來實現(xiàn)隱身，而且通過全面的優(yōu)化設(shè)計來減少氣動阻力，最為重要的是采用了推力矢量，以增強(qiáng)機(jī)動性。

YF-22原型機(jī)采用了二元收擴(kuò)式尾噴管，調(diào)節(jié)片可以在一秒鐘內(nèi)偏轉(zhuǎn)±20°，產(chǎn)生的推力矢量對稱地用于俯仰控制，起到增強(qiáng)平尾效能的作用，在大迎角和提高超音速機(jī)動能力方面的作用非常明顯。在低速和大迎角時，推力矢量提供短距起飛和超機(jī)動敏捷能力，可以更快、更有效地控制飛行，使過失速機(jī)動成為可能。

在驗證試飛期間，YF-22驗證機(jī)還承擔(dān)了推力矢量技術(shù)的試飛任務(wù)。當(dāng)時，1號機(jī)裝上螺旋改出傘后，開始大迎角試驗，并在一周時間內(nèi)就達(dá)到了60°迎角的試飛目標(biāo)，甚至還在這個飛行狀態(tài)下完成了俯仰和滾轉(zhuǎn)。試飛員對于YF-22驗證機(jī)大迎角時的操縱品質(zhì)非常滿意，特別是在所有迎角狀態(tài)下都能精確地控制俯仰姿態(tài)。

試飛表明，YF-22驗證機(jī)采用推力矢量時，俯仰姿態(tài)和迎角精度都能保持在0.5°以內(nèi)，而在不采用推力矢量的情況下，由于控制律發(fā)生變化及其明顯的推力損失，難以將姿態(tài)控制在足夠精確的狀態(tài)下，迎角精度只能維持在1°～2°。在驚人的大迎角下，YF-22驗證機(jī)所表現(xiàn)出的優(yōu)異性能完全證實了風(fēng)洞和模擬預(yù)測。為此，通用動力公司的試飛奇才喬恩·比斯利將這些操縱品質(zhì)精彩地概括為：“它總是做我想讓它做的事情，從不做我不想讓它做的事?！?/p>

與無推力矢量相比，YF－22驗證機(jī)采用推力矢量時的滾轉(zhuǎn)率要大得多，滾轉(zhuǎn)響應(yīng)始終是無可懷疑的。飛控系統(tǒng)可有效地控制發(fā)動機(jī)尾噴管在俯仰軸上運動，此時YF-22驗證機(jī)沒有迎角限制，甚至在極限迎角飛行時仍然具有足夠的機(jī)頭上仰配平能力。推力矢量提供的額外俯仰控制允許平尾羞動得更大，從而大大提高了滾轉(zhuǎn)速率，并使大迎角過失速滾轉(zhuǎn)成為可能。

例如，YF-22驗證機(jī)在60°迎角下，還能以約30°／秒的速率滾轉(zhuǎn)，從而迅速改變機(jī)頭指向，具有了卓越的過失速機(jī)動性和敏捷性。因此，試飛員們普遍對YF-22驗證機(jī)的超音速敏捷性大加贊賞，把超音速時的YF-22驗證機(jī)比作亞音速時的其他戰(zhàn)斗機(jī)，評價它是一架飛起來十分令人滿意的飛機(jī)。

此后，“猛禽”過失速機(jī)動的問世經(jīng)歷了一個技術(shù)和試飛不斷優(yōu)化的過程。從F-22A原型機(jī)的廣泛試飛到評估中隊的潛心探索，美國空軍已經(jīng)對于“猛禽”的近距格斗能力深信不疑，只是考慮到戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能的保密，對此一直諱莫如深，嚴(yán)格保密。其實，早在飛行試驗和模擬空戰(zhàn)期間，評估中隊就發(fā)現(xiàn)“猛禽”具有很大的過失速機(jī)動潛力，并進(jìn)一步摸索和優(yōu)化了許多戰(zhàn)術(shù)機(jī)動動作，其中大多數(shù)動作都能用于近距格斗，看起來相當(dāng)?shù)睾喚?，絲毫不拖泥帶水，充分展示了F-22A戰(zhàn)斗機(jī)獨一無二的敏捷能力。

空中演練逸群絕倫

2007年，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)在正式裝備一年多后，有關(guān)總體作戰(zhàn)性能開始陸續(xù)見諸于報端，在一篇《“猛禽”并未放棄空中格斗傳統(tǒng)》的文章中，記者米切爾·法貝親身體驗了F－22A與F－15D兩種平臺的空中“較量”，重點介紹了“猛禽”在近距格斗中所具備的明顯優(yōu)勢。在這場演練中，肖恩·安格爾少校駕駛F－22A戰(zhàn)斗機(jī)，安迪。雅各布上尉駕駛F－15D戰(zhàn)斗機(jī)，在廷德爾空軍基地上空展開了一場機(jī)動性能的比拼，“猛禽”不僅在加速性能上讓“鷹”望塵莫及，更是在過失速機(jī)動能力方面令其仰天長嘆。

首先來看加速性能。兩架戰(zhàn)斗機(jī)在空中將機(jī)頭方向?qū)?zhǔn)前方一個想象的“起跑線”，在13000英尺高度、以463公里／時速度開始加速飛行。雅各布駕駛F－15D戰(zhàn)斗機(jī)以全加力狀態(tài)加速，與“猛禽”并駕齊驅(qū)了大約10秒鐘。20秒鐘后，F(xiàn)－15D戰(zhàn)斗機(jī)的水平飛行速度達(dá)到了833公里／時，而F-22A戰(zhàn)斗機(jī)在最大加力狀態(tài)下達(dá)到了925公里／時，很快拉開了距離，于是結(jié)束了競賽。對此，雅各布無可奈何地表示，F(xiàn)－15D戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)竭盡全力，無法再繼續(xù)加速了。

除了氣動外形在超音速下具有良好的低阻特性外，F(xiàn)－22A戰(zhàn)斗機(jī)如此優(yōu)異的加速性能，很大程度上依賴于F119發(fā)動機(jī)的出色性能。該發(fā)動機(jī)是一種小函道比的加力渦扇發(fā)動機(jī)，涵道比僅為0.2～0.3，總增壓比為26，渦輪進(jìn)口溫度為

1977K，不加力推力約104千牛，加力推力可達(dá)156千牛，推重比大于10。其實早在使用評估階段，試飛員保羅·梅斯就曾經(jīng)介紹，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)跨音速飛行時，僅憑借發(fā)動機(jī)的最大推力，就相當(dāng)于F－15戰(zhàn)斗機(jī)以加力狀態(tài)飛行。

目前，超音速巡航是“猛禽”具有的獨家絕技之一。它可以在攜帶全部空戰(zhàn)載荷的情況下，以M1.5的巡航速度持續(xù)飛行，從而在攻擊和防御時都具有非常明顯的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢。就戰(zhàn)術(shù)而言，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員通常選擇高出其他戰(zhàn)斗機(jī)的高空位置，不僅巡航飛行時可以節(jié)約燃油，同時也可以充分發(fā)揮雷達(dá)性能，及時地獲取空地目標(biāo)信息。利用在飛行高度上獲得的優(yōu)勢，F(xiàn)－22A戰(zhàn)斗機(jī)能以超音速持續(xù)巡航飛行數(shù)百英里，有效地將AIM-120G空空導(dǎo)彈的射程增大50％，從而可以超視距將敵方戰(zhàn)斗機(jī)擊落。

當(dāng)安格爾駕駛F－22A戰(zhàn)斗機(jī)實施了幾個戰(zhàn)術(shù)機(jī)動后，轉(zhuǎn)眼間就將F－15D戰(zhàn)斗機(jī)甩在半空中，令其不知所措。面對記者，安格爾少校首先介紹了一個關(guān)鍵的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動——“J”轉(zhuǎn)彎。一般來說，“J”轉(zhuǎn)彎從F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)頭上仰開始，然后在大迎角狀態(tài)下，飛行員反復(fù)蹬方向舵，讓機(jī)頭旋轉(zhuǎn)，直到指向下方。這一機(jī)動的戰(zhàn)術(shù)意義在于，可將敵機(jī)尾追的態(tài)勢迅速變?yōu)橛^攻擊的態(tài)勢。

“J”轉(zhuǎn)彎是一個垂直機(jī)動動作，通常用于快速地調(diào)轉(zhuǎn)飛行方向，只需要一個非常小的轉(zhuǎn)彎半徑?；具^程大致為，飛行員操縱駕駛桿，讓F-22A戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入一個60°～70°的坡度，機(jī)頭上仰到60°迎角，接著，他再將駕駛桿拉到最后，并預(yù)先偏轉(zhuǎn)方向舵，使“猛禽”在失速狀態(tài)下完成一個快速的最小180°盤旋，從轉(zhuǎn)彎進(jìn)入滾轉(zhuǎn)。最后，“猛禽”的機(jī)頭偏航，垂直向下飛行。據(jù)安格爾介紹，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)在加力狀態(tài)和完全拉桿狀態(tài)下，在“J”轉(zhuǎn)彎機(jī)動過程中的最大速度可以達(dá)到463公里／時。

戰(zhàn)術(shù)機(jī)動簡練實用

接著，安格爾介紹了F-22A第二個戰(zhàn)術(shù)機(jī)動——筋斗。他拉駕駛桿，使“猛禽”進(jìn)入大迎角狀態(tài)，飛行速度再次達(dá)到463公里／時。當(dāng)F-22戰(zhàn)斗機(jī)處在完全垂直狀態(tài)時，安格爾通過拉桿使過載達(dá)到3～4g，速度大約為333公里／時，再將駕駛桿拉到最后，使“猛禽”超過垂直狀態(tài)20°～30°。隨著向上飛行，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)逐漸減速迎角繼續(xù)增加，通常在達(dá)到60°～70°時，快速的俯仰角速度會產(chǎn)生阻止機(jī)頭繼續(xù)向后運動的阻力，但是推力矢量確保了F-22A戰(zhàn)斗機(jī)繼續(xù)滾轉(zhuǎn)，直至超過頂點，完成筋斗。從安格爾的描述來看，這一戰(zhàn)術(shù)機(jī)動與莫加少校在飛行表演中完成的“動力筋斗”基本相似，在戰(zhàn)術(shù)使用上主要用于誘使尾隨攻擊的敵機(jī)沖前，化被動為主動。

相比之下，傳奇的“眼鏡蛇”機(jī)動則是在水平面內(nèi)完成，機(jī)頭上仰超過垂直狀態(tài)，在顯著減速之后重新恢復(fù)到水平狀態(tài)。早在20年前，這一機(jī)動由蘇－27戰(zhàn)斗機(jī)在巴黎航展上首先公開表演，其問世完全是因為在一次試飛中偶然發(fā)現(xiàn)了潛在的大迎角性能。在當(dāng)時情況下，由于推力矢量技術(shù)尚未成熟，在實施機(jī)動過程中存在著諸多局限性。因此，外界一直對“眼鏡蛇”等過失速機(jī)動的戰(zhàn)術(shù)價值表示質(zhì)疑。

如今，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)憑借著推力矢量能力，曾經(jīng)在2007年的飛行表演中將其演繹得更加出神入化。莫加駕駛飛機(jī)上仰達(dá)到140°迎角，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蘇－27戰(zhàn)斗機(jī)的110°，飛行速度放慢到177公里／時，通過推力矢量的控制，F(xiàn)-22A獲得了足夠的俯仰力矩，將機(jī)頭平穩(wěn)地恢復(fù)到平飛狀態(tài)?；蛟S是考慮到美國空軍的尊嚴(yán)，莫加在最后的表演套路中并未采用俄羅斯人首創(chuàng)的“眼鏡蛇”機(jī)動，但這一過失速機(jī)動仍然成為F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的主要戰(zhàn)術(shù)之一。

這篇報道還介紹了安格爾如何駕駛“猛禽”進(jìn)入機(jī)頭上仰、迫使敵機(jī)沖前的過程，首先，他將F－22A戰(zhàn)斗機(jī)減速到463公里／時，再將發(fā)動機(jī)油門桿推到最大推力位置，然后拉動操縱桿到最大位置?！懊颓荨钡臋C(jī)頭上仰到60°～70°，這樣戰(zhàn)斗機(jī)的腹部與飛行軌跡保持一定角度，產(chǎn)生足夠的阻力，瞬時減慢了飛機(jī)的速度。然后，他向前推桿，快速使“猛禽”的機(jī)頭回到水平飛行狀態(tài)。

對于近距格斗能力來說，第27戰(zhàn)斗機(jī)中隊指揮官維德·托里維爾中校表示，F(xiàn)－22A戰(zhàn)斗機(jī)在空對空交戰(zhàn)中，隨時可以運用其中任何一個機(jī)動戰(zhàn)術(shù)，但是“J”轉(zhuǎn)彎使用次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“眼鏡蛇”。然而，他表示“眼鏡蛇”通常用于獲得高度而急劇減速，是一個出色的空中表演機(jī)動動作，但是在空戰(zhàn)過程中一般不會采用。由此可見，美國空軍對于這個戰(zhàn)術(shù)機(jī)動的實際價值仍然心存疑慮。

超級飛行難以置信

隨著飛行表演技藝的日益嫻熟，莫加少校已經(jīng)將F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的超機(jī)動性能演繹的出神入化，令觀眾如醉如癡。更令人不可思議的是，洛馬公司還在探索一種在“尾沖”機(jī)動下起動加力燃燒室的操縱方式，力求讓F－22A戰(zhàn)斗機(jī)完全“懸?！痹诳罩?。

更值得注意的是，洛馬公司為了凸顯“猛禽”的超群性能，別出心裁地杜撰了“超級飛行”(super-aero)這一全新術(shù)語。據(jù)F-22A計劃總經(jīng)理拉里·勞森介紹，這個術(shù)語主要描述了F-22A戰(zhàn)斗機(jī)將敏捷性、加速性和超音速巡航能力完美地融于一身，甚至還具備比任何對手都飛得更高的高空性能。他強(qiáng)調(diào)，以前很少談?wù)摗俺夛w行”，這是一個非常難以理解的概念，但是F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的空氣動力性能所具有的價值是難以置信的，為其提供了有效控制空域的能力，可以任意地發(fā)現(xiàn)、交戰(zhàn)和擺脫敵機(jī)。

美國空軍表示，“猛禽”公開表演的主要目的是改變外界對F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的認(rèn)識，即讓人們認(rèn)識到“猛禽”作為一種更加全面的戰(zhàn)斗機(jī)，并不只是依賴于在高空、高速條件下的超視距空戰(zhàn)，同時也具有出色的機(jī)頭指向能力，可以在近距格斗中占據(jù)明顯優(yōu)勢。然而，美國空軍在內(nèi)心深處仍然自信地認(rèn)為，隨著“代溝”的出現(xiàn)，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)參與近距格斗的機(jī)會有可能微乎其微。

以2006年參加“北方利刃”演習(xí)為例，第27中隊的F-22A戰(zhàn)斗機(jī)憑借其隱身和態(tài)勢感知能力的優(yōu)勢，實現(xiàn)了空前的114比O的殺傷率。其中，“猛禽”僅有3次是在視距內(nèi)擊落“敵機(jī)”，甚至無需發(fā)揮過失速攻擊動作。對此，時任第一戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊的副司令伯杰森表示，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機(jī)的特技飛行只展示出25％的作戰(zhàn)能力，它的真正威力還在于隱身、超音速巡航和態(tài)勢感知能力。

作為一位前F－15C戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，羅伯特·加蘭上校在第422試驗與評估中隊駕駛“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)。他根據(jù)以往空對空作戰(zhàn)的經(jīng)驗，在對比了F－22A與F-15C后得出個人觀點：通常情況下，6架敵機(jī)為2架F－15C戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員提供了一個較好地表現(xiàn)空戰(zhàn)能力的機(jī)會，但是對于2架“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員來說，摧毀6架敵機(jī)就像吃一頓早餐一樣容易。

但是，隨著俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)呼之欲出，F(xiàn)－22A戰(zhàn)斗機(jī)即將面臨各種挑戰(zhàn)。目前有報道稱，俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機(jī)具有低可探測性的氣動構(gòu)型，同時借助特殊的吸波涂層和吸波材料，可以在敵方雷達(dá)面前有效隱身，使超視距導(dǎo)彈攻擊戰(zhàn)術(shù)在空戰(zhàn)效能方面大打折扣，從而令美國空軍憑借隱身戰(zhàn)斗機(jī)所建立起來的空中優(yōu)勢蕩然無存。這樣一來，未來的空中對抗將重新回到近距格斗時代，誰會更勝一籌成為關(guān)注的焦點。客觀地講，“猛禽”憑借著出色的超機(jī)動性能和長期的戰(zhàn)術(shù)演練，在未來爭奪制空權(quán)時仍將占據(jù)顯著的優(yōu)勢。