劉江濤　楊海成　馬曉軍

青藏高原因為封閉而神秘,但自古以來,地理上的封閉從來就沒有阻斷過西藏與外界的聯系,西藏真正意義上的封閉在于——路。

“詩仙”李白“蜀道難,難于上青天”的吟嘆,成為傳誦千古的佳句。而相比較于川蜀大地,西藏卻是自古以來根本就沒有“道”?！皝y石縱橫,艱險萬態(tài),不可名狀”——這是對西藏交通的真實寫照。這一寫照一直持續(xù)到20世紀50年代初的青藏公路修通,距今只有短短不到60年。

在廣大藏族群眾心目中,路與達賴、班禪和佛祖釋迦牟尼地位等同,是崇拜、敬仰、渴盼的“神”。

九曲天路富那曲

青藏鐵路通車運營,促進了西藏資源的開發(fā)和特色產業(yè)的快速發(fā)展,明顯提高了西藏地區(qū)對外開放的條件和水平,直接帶動藏族農牧民由傳統(tǒng)生產方式向現代化生產方式轉變,拓寬了增收致富渠道。

然而不能不看到,青藏鐵路的巨大潛力遠沒有發(fā)揮出來,通車運營后的實際客貨運量與設計運能相去甚遠。

胡錦濤總書記在青藏鐵路通車后不久,及時提出了“兩個最大限度”,充分體現了黨中央、國務院對西藏人民的親切關懷。

2007年3月15日,鐵道部和西藏自治區(qū)領導在京就那曲物流中心建設進行會談,并簽署了會談紀要。3月20日,鐵道部部長劉志軍、西藏自治區(qū)黨委書記張慶黎一行深入那曲地區(qū)進行實地考察,現場辦公,研究確定那曲物流中心選址方案,并為物流中心工程建設的指導思想、原則要求、規(guī)劃方案和主要任務定下了基調:堅持“前瞻性、系統(tǒng)性、先進性”的設計原則,把物流中心建成一個“適度超前、功能齊全、能力強大、裝備先進、輻射廣泛”并具有我國一流水平的現代化物流中心。

那曲物流中心是青藏鐵路的續(xù)篇,沒有那曲物流中心工程,青藏鐵路就不能算是一個完整的工程;沒有那曲物流中心,青藏鐵路就不能劃上一個圓滿的句號。

看騰飛的那曲

打開西藏自治區(qū)的地圖,那曲地處青藏高原的北端,有“北方的高地”之稱。它東鄰昌都,西靠阿里,南接拉薩、林芝、日喀則等地市,北壤新疆維吾爾自治區(qū)和青海省。

那曲自古地理位置便十分險要。吐蕃王朝松贊干布時期,那曲作為向西域和河湟、江岷地區(qū)擴張的軍事后勤主要供應基地,有“軍糧馬匹,半出其中”之說。

把物流中心設在那曲,足見鐵道部、西藏自治區(qū)最高決策層的獨具匠心。從交通輻射上看:那曲是藏北重要的交通樞紐,青藏鐵路、青藏公路、黑昌公路、安獅公路在此交會,向東可輻射到昌都地區(qū)、四川、云南,連接成渝經濟圈;向西可輻射到阿里,進而聯系新疆;向北可接陜、甘、青三省,融匯于陜甘青經濟帶;向南拉動藏中地區(qū)經濟區(qū),進而形成歐亞陸路通道,逐漸形成南亞陸路大通道的橋頭堡。

那曲物流中心建設不論從宏觀還是微觀、從現實還是深遠,意義和作用都十分重大。

鐵道部部長劉志軍鮮明地指出:建設那曲物流中心,是全面貫徹落實胡錦濤總書記“兩個最大限度”重要指示的具體體現,是提高青藏鐵路服務地方經濟、社會發(fā)展水平的需要。這對于充分發(fā)揮青藏鐵路的作用,具有重要的現實和深遠意義。

鐵路運營部門作出預測:那曲物流中心建成后,到2015年貨物到達和發(fā)送量達223萬噸,到2020年達到310萬噸。物流中心將直接輻射拉薩、那曲、昌都、阿里等地區(qū),促進青藏鐵路通車運營后人流、物流、資金流、信息流的不斷增大,最大限度地挖掘青藏鐵路的運能潛力。

那曲物流中心以青藏鐵路那曲站為軸心,長約7公里、寬約1.5公里,占地面積約8000畝。中心內鐵路和公路完善配套,形成一個與火車站渾然一體、相輔相成的聯合體。中心分為綜合物流區(qū)、生產加工區(qū)、散堆裝物流區(qū),集貨物運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等物流基本功能以及產品加工、綜合服務等物流增值功能為一體,并配備先進的裝卸、運輸、檢驗、計量等技術裝備,實現信息化物流管理。

目前,那曲物流中心工程已接近尾聲。凡是來到這里的人們,無不為它的壯觀、俊美和現代化功能所震撼、折服,同時也引起了全國各地國企、民企及商界的濃厚興趣。

奮斗曲

那曲地區(qū)流傳著一句話:六月雪,七月冰,八月封山,九月冬,一年四季刮大風。就在犯施工大忌的“九月冬”,那曲物流中心卻反季節(jié)開工了。在海拔高、氣候差的條件下建設如此龐大而繁雜的工程,將承受常人難以想象的艱苦和磨礪。

那里平均海拔4000米以上,物流中心所在位置最低處海拔為4497米,最高處海拔為4523米,平均空氣含氧量僅為內地的50%左右,最低空氣含氧量不足內地的31%。

低溫、多變是那曲地區(qū)的氣候特點。那里全年大風日100天左右,年平均氣溫零下2攝氏度,最低氣溫零下41.2攝氏度。每年10月中旬至次年5月中旬為積雪期和土壤凍結期。

專家研究發(fā)現:海拔每升高100米,人體的勞動能力也隨之降低半個等級。按此計算,在海拔4000米的高原地區(qū)空手行走相當于在海平面負重40公斤行走。建設者首先要面對的,不是系統(tǒng)繁雜的工程本身,而是挑戰(zhàn)生存極限。此外,地域特殊成本高、系統(tǒng)繁雜統(tǒng)籌難、工期緊迫任務重似一道道難題橫在建設者面前。

誰堪擔當此重任?在眾多投標的施工單位中,擁有近60年歷史的國家房屋建筑工程施工總承包特級企業(yè)——中鐵建工集團,通過激烈競爭脫穎而出。

正是這支勁旅,創(chuàng)造了新中國第一座枕木防腐工廠漢陽廠、新中國第一座大型火車站北京站、新中國第一項對外援建項目坦桑尼亞達累斯薩拉姆火車站等七項“共和國第一”。

正是這支勁旅,進入新世紀以來,創(chuàng)下了當今中國第一速度的京津城際鐵路起始站北京南站和天津站、雪域高原最大的現代化火車站拉薩站、南極上第一座永久性建筑長城站、中國第一座數字化圖書館國家圖書館的四項之最。如今,中鐵建工集團又中標承建青藏鐵路最大配套工程——那曲物流中心。

工程開工之初,集團公司董事長劉榮耀親臨現場慰問參建人員,勉勵大家不辱使命,再立新功;集團公司總經理段永傳多次赴工地對工程質量和節(jié)點目標進行細化;集團公司黨委書記崔寶華數次赴工地檢查指導班子建設和黨建思想工作。

針對高寒缺氧,集團一次性投入百萬余元購置了心電監(jiān)護儀、心電圖機、理療燈等設備及各種抗高原藥品;兩輛專用救護車往返于那曲至拉薩之間,累計行駛10萬公里,護送危重病人近200人;每月租賃近700個氧氣瓶用于日常氧氣補給;工地上包括勞務工在內的參建人員診斷醫(yī)治全部實行免費,僅藥品一項每月耗資就達3萬余元。自工程開工以來,成功搶救兩名呼吸系統(tǒng)衰竭病人,救治了130多名腦、肺水腫病人,無一例因高原病死亡病例。

英雄譜

任何一項工程都飽含著建設者的辛勞、汗水與奉獻,那曲物流中心工程尤其如此。尤其就尤其在高寒缺氧、氣候惡劣。

中鐵建工集團廣大參建人員忍受著因高寒缺氧帶來的人體機能的種種反應。在高寒缺氧、氣候惡劣的雙重折磨下,他們黑了、瘦了、累了、病了,生理和心理承受程度都達到了極限,卻沒有一人退縮。集團一位領導從內心里發(fā)出感慨:“凡是來到這里的人,他們個個都是英雄!”

在物流中心建設工地上,人們?？匆娨粋€熟悉的身影——中鐵建工集團那曲工程指揮部指揮長盧衛(wèi)平。自工程開工以來,高寒缺氧沒有嚇倒他,風雪冰雹沒有壓倒他。他堅持蹲守在工地上,狠抓節(jié)點工期,開展勞動競賽,實行優(yōu)化管理。然而,在建筑行業(yè)摸爬滾打幾十年而熟悉、習慣了工地生活的他,每次從內地返回工點竟然“發(fā)怵”。高寒缺氧、氣候惡劣給他的心理和生理上造成一種難以抑制的抵觸感。責任重大,他又不能不來。但他始終保持著一種超脫、樂觀的姿態(tài):“我可是當今世界建筑業(yè)‘地位最高的指揮長啊!”

在那曲物流中心建設工地,這樣感人的事例隨手拈來。這一群體中的每個個體都與企業(yè)、與工程融為了一體,唇齒相依,榮辱與共,構成了那曲物流中心精神的實質與內涵。

郭沫若先生膾炙人口的詩作《天上的街市》描繪出人間美好生活?？梢韵胍?用不了多久,那曲物流中心將呈現出一派繁榮的景象——站場內外車輛往來穿梭;倉儲大庫貨物倉滿為患;散堆裝區(qū)石礦堆積如山;笨大貨物區(qū)集裝箱排列成陣;交易大廳人流熙熙攘攘;加工區(qū)內生產熱火朝天。入夜,整個物流中心燈火通明,霓虹閃爍……如果把青藏鐵路比作為“天路”,那么,那曲物流中心不正是這條“天路”上的街市嗎?它給西藏各族人民帶來富庶、繁榮、安逸、和諧……。

(本文在采寫過程中,得到了中鐵建工集團、那曲物流中心建設指揮部及史生勤、陳保華、鄭平欣、郝淑江、范國強的支持和協助,在此一并表示感謝。)