劉春曉

如果市場是把衡量成功的尺子，那么時間則是成就品牌的一桿公平秤。3年的評選伴隨著自主品牌的成長，回顧三年90多款參評車型、16N獲獎車型的市場表現(xiàn)，誰距離成功更近，誰又是真正的贏家?答案就在其中。

年度車型誰最“行”

在連續(xù)三屆的評選中，華晨駿捷、海馬3和奇瑞A3分別榮膺當年的年度車型大獎稱號。觀看三款車型自打問世后的市場銷量表現(xiàn)，也是幾家歡喜幾家愁。

會晨駿捷2006年3月上市，當年就取得了35789輛的市場銷量，進而在2007年達到一個頂峰，共銷售82311輛，與同期的自主品牌車型相比，可以說是一枝獨秀；但是隨著我國汽車市場的進一步發(fā)展，新車型的不斷問世，給駿捷的市場銷量帶來了沖擊，2008年和2009年(1月-5月)分別銷售了52306輛和11331輛，尤其是2009年，在將近半年的銷售中不足12000輛的市場表現(xiàn)，昭示著駿捷正在一步一步走下坡路，駿捷的魅力似乎不復從前，正期待著去年12月份上市的新車駿捷Wagon重拾信心。

同為年度車型大獎，海馬3在2007、2008年市場銷量均未過萬。評選中的優(yōu)異表現(xiàn)沒有延續(xù)到激烈的市場競爭中，2008年12月上市的海馬歡動，作為海馬3的兩廂版，正擔負著海馬系沖量的作用。

奇瑞A3是奇瑞汽車11年自主創(chuàng)新之路的集中體現(xiàn)，是中國自主品牌創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)產(chǎn)生質(zhì)變的一款車。自從去年9月26日上市，A3一直有著不錯的市場表現(xiàn)，當年上市三個月，就有了6965輛的銷量；到今年五月份，A3共銷售18484輛，市場表現(xiàn)搶眼。尤其是A3兩廂車上市后，對A3銷量的提升功不可沒。

看來，“好車未必好賣”，依然是自主品牌汽車要突破的一個瓶頸，這個瓶頸就是品牌。

最佳市場誰最“能”

在玲瓏輪胎·“愛我中國車”——自主品牌年度車型評選活動的各個獎項中，最佳市場表現(xiàn)獎是最畜易評選出來的，支撐這個獎項的標準就是一個個詳實的數(shù)據(jù)，是最有說服力的。

海馬福美來、長城哈弗和比亞迪F0都是在當年的市場銷售中一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先同期參評車輛。從各自的市場銷售表現(xiàn)來看，三屆的最佳各有所長。

海馬福美來2006年8月上市，到年末共銷售65800輛，平均每個月都有10000輛以上的銷量；2007，2008年分別銷售113667輛、85427輛，如果不是海馬汽車推出海馬3系列參加后續(xù)的車評以及車評要求參評車輛上市時間的限制，福美來將繼續(xù)領(lǐng)跑參評車型銷售排行榜。

長城哈弗和比亞迪F0不僅在參評年有著優(yōu)異的市場表現(xiàn)。獲得最佳市場表現(xiàn)獎后仍然后勁十足，啥弗連續(xù)兩年銷量接近6萬，比亞迪F0截止到今年5月份，交出了27822輛的市場成績。

最佳造型銷量冷

能夠在眾多的參評車輛中摘得最佳造型的榮譽，華晨酷寶和長安志翔在外形設(shè)計上有著獨到之處?？上У氖沁@種上佳的表現(xiàn)沒有帶到市場銷售中；酷寶2007年上市4個月僅銷售582輛，2008年1346輛；長安志翔2008年4月上市，當年也只交出了1153輛的銷售成績。車型惹人喜愛固然很重要，可是要想僅僅憑此一點就想在市場上呼風喚雨卻是萬萬不可，綜合素質(zhì)的提升才是自主品牌占領(lǐng)市場的王道。

技術(shù)創(chuàng)新?lián)屖袌?/p>

吉利金剛、奇瑞A1和長城精靈是三屆評選的技術(shù)創(chuàng)新獎，技術(shù)的創(chuàng)新卻并不能給所有車型帶來銷量的上升。在這三款車型中，吉利金剛引人注目，2006年上市至今，每年的銷量分別為35789輛、82311輛，52306輛和25813輛，作為一款自主品牌汽車，這樣的銷量是喜人的；奇瑞A1的表現(xiàn)差強人意，連續(xù)三年的銷量為11358N、2=8482輛和3700輛，雖然2009年的銷量較之2008同期下降不少，但是在奇瑞重推A3，新薦QQme和瑞麟的情況下情有可原；長城精靈被寄予厚望卻又讓人失望，2008年1月上市至今僅僅銷售9100輛，在一年半的時間中仍未突破萬輛，不過長城認為，作為企業(yè)推出的第一款轎車，精靈雖然沒有完成市場目標，卻完成了長城不造低質(zhì)低價車的品牌任務(wù)。而精靈在海外市場的表現(xiàn)則證明打造“精品小車”是中國自主品牌的必由之路。

無冕之王看奔騰、Mg3

出乎評委的意料，有的參評車輛沒有獲得獎項卻在市場上引領(lǐng)風騷。用句流行的話講，就是荷蘭足球隊——無冕之王，一汽奔騰當此稱號實至名歸。在第二屆評選活動中，奔騰整車的性能和制造水平在參賽汽車中應該是最高的，但是由于評委考慮了自主度的要求，認為如果馬自達停止供應部分關(guān)鍵零件，奔騰就有可能停產(chǎn)，與自主品牌車型評選活動的主題不是很契合，從而與年度車型大獎擦肩而過。

奔騰2006年9月正式上市，當年僅取得4230輛的銷售成績；經(jīng)過4個月的培育，奔騰在2007和2008年迎來了爆發(fā)，分別銷售23279輛和47750輛，月均銷售由1057輛上升到1939輛、3979輛，三年一步一個臺階。在2009年前5個月的銷售中，奔騰延續(xù)著2008年的優(yōu)異表現(xiàn)，共銷售22653輛，月均銷售輛再創(chuàng)新高，達到了4530輛。雖然在參評年沒有獲得最佳，但是如此優(yōu)異的市場表現(xiàn)足以贏得我們的尊重。奔騰BS0即將參加第四屆評選，如果能夠延續(xù)這樣的市場銷售量，無冕之王正名之日不遠。

在第三屆評選中，獲得最佳動力獎的MG3也因為與奔騰同樣的原因，與大獎失之交臂。不過，在場的評委大都認為，南汽、上汽高起點的引進為自主品牌實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。如今，MG3在都市馬路上奔跑的數(shù)量越來越多，成為很多追求個性和時尚的年輕人的新寵。