黃蓓蕾

新通用的重組能否成功?和歷史上通用遭受的劫難從環(huán)境、機(jī)遇、挑戰(zhàn)……有的似曾相識(shí)，有的從未遇到，但這些都將是新通用公司的管理者必須面對(duì)的問題。

業(yè)內(nèi)人士將通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)比喻成一場(chǎng)“賴賬的游戲”，但不管怎樣，美國(guó)政府還是掏出300億元的腰包為其買單。

2005年就開始持續(xù)虧損的昔日全球汽車領(lǐng)袖——通用，依靠著大量的貸款維持著它壽終正寢至今，在這次重組前，美國(guó)政府已經(jīng)投了近200億美元，但不思進(jìn)取的它讓付款者失望，可目前的局面，讓美國(guó)政府騎虎難下，撒手不管會(huì)讓自己的資助付諸東流，只有抱著賭一把的心態(tài)，再次投下重金去挽救這塊“雞肋”——重組一個(gè)“新通用”。

這也似乎是目前通用惟一的翻身機(jī)會(huì)，可重組后能否成功?新通用能夠維持多少年?這些問題還沒有人敢拍著胸脯打包票。

政府這只“手”

雖然美國(guó)政府將持有新通用汽車60％的股份，但奧巴馬表示：“運(yùn)營(yíng)通用汽車是我不會(huì)做，同時(shí)也沒有興趣去做的事情。”在奧巴馬看來，聯(lián)邦政府將是通用汽車“不情愿的股東”，而針對(duì)通用汽車目前的“扭轉(zhuǎn)困境的決定”將由通用公司自身的高管做出。

“但實(shí)際上這是不可能的?！薄督鹑诮纭肥紫瘧?zhàn)略官徐祚立在接受《汽車觀察》記者采訪時(shí)表示，新通用在大股東的任命上美國(guó)政府肯定是要發(fā)言，而任命怎樣的董事會(huì)，董事會(huì)挑選怎樣的管理層等問題，這必然美國(guó)政府在其中會(huì)發(fā)揮很大的作用。

事實(shí)上，奧巴馬自參選開始就顯示出對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)極大的關(guān)注，而在其上臺(tái)后，更是在產(chǎn)業(yè)政策中做出了極大傾斜。

奧巴馬政府一再?gòu)?qiáng)調(diào)，政府不會(huì)在通用汽車的重組過程中扮演管理者的角色，但環(huán)保計(jì)劃、推節(jié)能型汽車，以減少現(xiàn)有車的排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)作為一項(xiàng)國(guó)策定下來，這也是奧巴馬所謂的“關(guān)鍵領(lǐng)域”，是必政府在董事會(huì)人事上，會(huì)將政府的意識(shí)貫穿到新通用，選擇符合其策略的人進(jìn)入。

對(duì)于未來新能源政策確實(shí)不錯(cuò)，但又面臨新的問題，徐祚立說，新能源汽車市場(chǎng)接受程度到底怎樣?如油價(jià)，市場(chǎng)價(jià)格每天都有波動(dòng)，如果油價(jià)高達(dá)每桶100美元，人們自然會(huì)選擇節(jié)能型環(huán)保車；但油價(jià)像今年年初跌到30美元每桶，汽油價(jià)格將隨之下降，而節(jié)能環(huán)保并非每個(gè)人都有的意識(shí)，而多用一升油在那時(shí)就不重要了。

“如果環(huán)保只是通過行政命令的方式貫徹下去，而不是根據(jù)市場(chǎng)需求，將很難推行?！毙祆窳⒈硎境鏊膿?dān)心，新通用生產(chǎn)了新能源汽車，但最終市場(chǎng)不需要、不認(rèn)可，這時(shí)的轉(zhuǎn)型就轉(zhuǎn)到一個(gè)錯(cuò)誤的方向了。

企業(yè)文化的“頑疾”

外部環(huán)境已是擔(dān)憂，通用自身問題也將難以擺脫，習(xí)慣成自然，當(dāng)其成為骨子里的東西時(shí)，這種改變就不像現(xiàn)在的重組脫件外衣，輕裝上陣那么簡(jiǎn)單了。

這個(gè)汽車巨人逐漸倒下的過程中，強(qiáng)勢(shì)的工會(huì)也貢獻(xiàn)了一記“重拳”，它始終堅(jiān)決抵制通用為削減成本而制定的減薪計(jì)劃。底特律汽車工人的平均時(shí)薪為71美元，加上福利，折合人民幣每小時(shí)500元左右，此外，通用每年還需為退休工人支付高達(dá)數(shù)百億美元的退休金和醫(yī)療福利。

美國(guó)財(cái)政部已表明，通用汽車必須瘦身，才能得到資金。5月29日，工會(huì)在與通用達(dá)成了旨在削減勞工成本的讓步協(xié)議，關(guān)閉6家工廠，進(jìn)一步裁員至少2萬?！爱?dāng)高福利已經(jīng)成了一種企業(yè)文化，就像我們的國(guó)企，內(nèi)部問題不是想改就改得了?！敝袊?guó)社科院世界華商研究中心主任康榮平對(duì)《汽車觀察》記者說。

這種隱性成本使得單車的制造比同在美國(guó)市場(chǎng)的日本車要高出1500－2000美元。這也使曾經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)50％以上市場(chǎng)份額的通用汽車，最終不敵豐田、本田等外來競(jìng)爭(zhēng)者的重要原因之一，完全失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

就在前不久，通用本計(jì)劃將節(jié)能型小車放在中國(guó)生產(chǎn)，但最終遭到工會(huì)的反對(duì)，目前美國(guó)的就業(yè)率已經(jīng)低至9％，再將一部分業(yè)務(wù)外挪就會(huì)更低。如果從純商業(yè)的角度來思考，加工制造業(yè)放在發(fā)展中國(guó)家，而美國(guó)本國(guó)以設(shè)計(jì)、核心技術(shù)開發(fā)為主，如新能源可以大大減少制造成本，但考慮到美國(guó)國(guó)內(nèi)幾千萬的就業(yè)問題，美國(guó)政府也不得不妥協(xié)。

新通用公司汽車工人聯(lián)合工會(huì)持股為17.5％，為了解決燃眉之急它做出讓步，康榮平認(rèn)為，但隨著時(shí)間的推移，勞工成本還是會(huì)回到原來。

中國(guó)市場(chǎng)“救命稻草”?

通用汽車在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，通用中國(guó)第一時(shí)間發(fā)表聲明，其對(duì)通用在華一切業(yè)務(wù)均無實(shí)質(zhì)性影響。通用中國(guó)總裁兼總經(jīng)理甘文維更試圖用極富擴(kuò)張性的業(yè)務(wù)計(jì)劃來穩(wěn)定市場(chǎng)信心，除了在未來5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷200萬輛、推出30款新車的計(jì)劃保持不變外，通用還在積極謀求與一汽在商用車領(lǐng)域的合作，并考慮幾年內(nèi)在華籌建一座新工廠。

在6月新華信組織的內(nèi)部會(huì)議上，乘聯(lián)會(huì)公布的狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜中，上海通用在5月國(guó)內(nèi)銷售綜合數(shù)和國(guó)內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù)都穩(wěn)居老三，上汽通用五菱在廣義乘用車排名中占據(jù)第一的位置。

通用在中國(guó)的市場(chǎng)份額之所以能從去年的7.5％回升至目前的8.3％，主要是得益于新改款的別克凱越以及新君威、雪佛蘭科魯茲等車型，這些均是源自通用歐洲的歐寶技術(shù)平臺(tái)。然而，在通用汽車的瘦身計(jì)劃中，歐寶是要被“砍掉”的品牌。上海通用目前生產(chǎn)的部分車型與歐寶平臺(tái)共享，并成效顯著，但在后續(xù)產(chǎn)品引進(jìn)上，上海通用不得不在未來幾年面臨斷檔的尷尬。

此外，盡管通用在華業(yè)務(wù)勢(shì)頭良好，但其總部所處的窘境，仍然導(dǎo)致一些在華投資項(xiàng)目的審批被擱置。上海通用總經(jīng)理丁磊很看好新通用，因?yàn)樗鼘⒃谖磥砀⒅貐^(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展，尤其在亞太市場(chǎng)，這或許對(duì)于上海通用來說，是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

自1908年9月16日，差不多每隔10至15年，通用汽車都要經(jīng)歷一次風(fēng)雨；幾次走到破產(chǎn)的邊緣。又被大勇氣、大智慧者“妙手回春”。上個(gè)世紀(jì)二十年代末的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，營(yíng)銷奇才斯隆就是其中之一，他以天才的管理決策帶領(lǐng)一度將破產(chǎn)的通用汽車殺出重圍，一舉將通用汽車推上全球第一汽車廠商的寶座，奠定了75年的基業(yè)。通用目前的形勢(shì)猶如當(dāng)年，雖然幾百億美元的債務(wù)一筆勾銷，這樣輕裝上陣的新通用也將面臨許多挑戰(zhàn)，如何從機(jī)制上解決根本性的問題?未來生產(chǎn)怎樣適應(yīng)市場(chǎng)需要的產(chǎn)品?如斯隆所說：“創(chuàng)造性的工作仍在繼續(xù)?！?/p>