孫達(dá)軍

2008年，汽車業(yè)迎來(lái)了拐點(diǎn)，在經(jīng)歷了幾年的超高速增長(zhǎng)后，駛?cè)肷L(fēng)中。

如同聯(lián)想的教父柳傳志所言，不知這個(gè)冬天是哈爾濱的冬天，還是北京的冬天，甚至有沒(méi)有可能是北極的冬天。

但是令大多數(shù)人意想不到的是，這個(gè)冬天并不長(zhǎng)。緊隨而來(lái)的2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)可能很快進(jìn)入了一個(gè)生機(jī)盎然的春天。全球著名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)益普索(Ipsos)的研究結(jié)果顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，但2009年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率為11.12％。同時(shí)，在益普索(Ipsos)看來(lái)，2010年起，趁著全球經(jīng)濟(jì)回暖的機(jī)會(huì)，加上政府出臺(tái)的鼓勵(lì)政策，消費(fèi)者消費(fèi)信心的增強(qiáng)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)將迎來(lái)新一波增長(zhǎng)行情，并在2010年達(dá)到一個(gè)波峰狀態(tài)。

益普索(Ipsos)利用大量資源，針對(duì)未來(lái)汽車銷量預(yù)測(cè)建立了中國(guó)汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析模型，以幫助汽車企業(yè)更好地洞察未來(lái)，上述結(jié)論就是通過(guò)該模型分析得來(lái)。通過(guò)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)、購(gòu)買力、能源及原材料、交通建設(shè)，這四項(xiàng)汽車市場(chǎng)的影響因素作為結(jié)構(gòu)方程模型的潛變量。同時(shí)，對(duì)應(yīng)每個(gè)潛變量，分別設(shè)置數(shù)目不等的觀測(cè)變量作為指標(biāo)。

汽車業(yè)在2008年的震蕩下滑，絕大部分原因可以解釋為宏觀調(diào)控加上國(guó)際的經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩導(dǎo)致企業(yè)資金緊張，使得購(gòu)車主體對(duì)未來(lái)產(chǎn)生一定的戒備心理，再加上預(yù)期收入迅速下降使許多潛在購(gòu)買者延緩或者放棄了購(gòu)車的打算。

在益普索(Ipsos)看來(lái)，這種不利影響已經(jīng)慢慢消除，一是因?yàn)榇舜螄?guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際影響有限，其中受沖擊最大的是出口行業(yè)，而中國(guó)汽車的出口業(yè)務(wù)起步較晚，在汽車行業(yè)收入中所占比例不高，因此汽車企業(yè)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響不大。

二是因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，涵蓋十多個(gè)方面的內(nèi)容，包括了新能源汽車鼓勵(lì)措施、汽車下多、舊車置換、政府車輛采購(gòu)、兼并重組和汽車信貸等。政府層面對(duì)汽車行業(yè)的重視以及臺(tái)理的政策導(dǎo)向，將在很大程度上刺激汽車消費(fèi)。

綜合各類影響因素，從2010年起，中國(guó)乘用車市場(chǎng)將迎來(lái)新一渡的行情增長(zhǎng)，雖然此時(shí)的增長(zhǎng)會(huì)因?yàn)榛鶖?shù)的關(guān)系而無(wú)法達(dá)到2005-2007年的狀態(tài)。但是隨著全球經(jīng)濟(jì)回暖，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)有望以8％至9％的年平均速度持續(xù)增長(zhǎng)，人們財(cái)富增加后，自然對(duì)汽車的需求也將水漲船高。

自主烙印是未來(lái)反攻的通行證

回顧歷史，偉大的變化都是在非常危急時(shí)期形成的。在經(jīng)歷痛苦后，有些人被淘汰，有些人經(jīng)歷磨難之后成為璀璨的明星。兩者的區(qū)別在于是否懂得在危機(jī)中，尋找那些能夠生存，并創(chuàng)造出能夠跳躍和成長(zhǎng)的最佳機(jī)會(huì)。對(duì)汽車企業(yè)而言，機(jī)會(huì)在哪里?

益普索(Ipsos)認(rèn)為，短期內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策將傾向加強(qiáng)汽車自主研發(fā)和自主品牌建設(shè)。目前我國(guó)汽車特別是轎車缺乏的是自主品牌，沒(méi)有自主品牌就沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)“十一五”期間國(guó)家將引導(dǎo)汽車企業(yè)集團(tuán)確立自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略，加大自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)，擴(kuò)大自主品牌的市場(chǎng)份額。具體實(shí)施措施，預(yù)計(jì)可能會(huì)出臺(tái)相關(guān)的扶持自主品牌政策，如稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等，積極進(jìn)行自主研發(fā)和擁有自主品牌的公司將從中受益。

同時(shí)，該政策也將促進(jìn)汽車零配件的自主研發(fā)和零配件的重組整合。整車缺乏自主品牌的主要原因之一是與之配套的關(guān)鍵零配件企業(yè)缺乏自主品牌，缺乏研究創(chuàng)新能力，難以與整車實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展，一些合資整車廠的主要零配件均是進(jìn)口或者外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)設(shè)廠進(jìn)行配套。益普索(Ipsos)認(rèn)為，“十一五”期間國(guó)家在鼓勵(lì)整車廠進(jìn)行自主創(chuàng)新的同時(shí)，同樣會(huì)對(duì)具有研發(fā)優(yōu)勢(shì)、自主品牌。規(guī)模優(yōu)勢(shì)的零配件公司進(jìn)行政策傾斜。

用車成本成為購(gòu)車的決定要素

鎖定自主研發(fā)和自主品牌建設(shè)的方向后，面臨的下一個(gè)十字路口就是研發(fā)什么樣的產(chǎn)品?“十一五”期間國(guó)家將主要鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將出臺(tái)相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)政策，安全、節(jié)油、環(huán)保會(huì)成為所有汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和用戶消費(fèi)的導(dǎo)向。

一方面在汽車供給上，汽車廠商應(yīng)該在“十一五”期間選擇戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，發(fā)展戰(zhàn)略將向開發(fā)小排量、節(jié)能汽車轉(zhuǎn)移，如上汽集團(tuán)已表示將在微型車上有所發(fā)展，并表示將研究發(fā)展混合動(dòng)力節(jié)能車；另一方面在需求上，預(yù)計(jì)將通過(guò)實(shí)施消費(fèi)稅、燃油稅等政策引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量轎車。而隨著消費(fèi)心理的逐漸成熟，汽車消費(fèi)將趨向于理性，用車成本將是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)消費(fèi)者考慮購(gòu)車的決定性因素之一。燃油費(fèi)用只是汽車使用成本中一個(gè)重要的組成部分，停車費(fèi)用、道路運(yùn)行狀況等汽車使用環(huán)節(jié)的因素對(duì)消費(fèi)者的影響也同樣直接和明顯。

同時(shí)，為節(jié)約能源，國(guó)家必將逐步推進(jìn)汽車柴油化。東風(fēng)汽車擁有的東風(fēng)康明斯主要以生產(chǎn)中重卡柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，而江鈴汽車的全順輕客配套的主要是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在逐步推進(jìn)柴油化的過(guò)程中，這些公司將受益。