汪　濤

對于剛剛看到翻身希望的雷諾中國來說，通告的發(fā)布，不得不讓其再次陷入前途迷茫的混沌中。

雷諾又觸雷了!

對于這家法國汽車生產(chǎn)商來說，這已經(jīng)不是第一次了。后果，當(dāng)然很嚴(yán)重!

6月10日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布

《關(guān)于對進口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》，責(zé)令進口商停止進口雷諾品牌存在隱患的車型，其中包括拉古那二代、風(fēng)景二代、梅甘娜二代，梅甘娜敞篷車等4款車型。

這個公告，被媒體廣泛解讀為是對進口車“史上最重的處理”，有評論稱，這事實上已經(jīng)說明國家質(zhì)檢總局對雷諾進口車下了“封殺令”。

對于雷諾大中華區(qū)負(fù)責(zé)人陳國章來說，2009年6月也注定是其職業(yè)生涯申的黑六月。國家質(zhì)檢總局出臺對雷諾進口汽車相關(guān)處置規(guī)定的時候，陳本人正在雷諾總部述職，這個當(dāng)口發(fā)生這種事情，讓其尷尬不已。

事實上，陳本人對于雷諾在中國市場的復(fù)興一直在做不懈的努力。數(shù)月前，上任伊始，面對著雷諾在中國這個爛攤子，他在接受媒體采訪時自信的表示，雷諾將在未來3年內(nèi)向中國引入14款新車，其中包括1.6L排量以下的車型，并把在華銷量提升3至5倍。不僅如此，雷諾對陳國章有著更重要的期望，即盡快推動雷諾在中國的國產(chǎn)化項目。

其實陳國章表現(xiàn)得還不錯，在上任后的短短幾個月內(nèi)，雷諾就宣布了新拉古那和科雷傲兩款新車上市，其中，科雷傲已累計收到訂單1600余輛，這大大超出了雷諾的預(yù)期。

于是。順理成章的。陳國章向法國總部提出了5000-10000輛的年銷售目標(biāo)，這個目標(biāo)與去年少得可憐的870輛銷量相比，未免顯得過于激進。但在雷諾主管中國市場發(fā)展的副總裁中村克已的親自推動下，雷諾法國總部重新修訂了中國的銷售目標(biāo)。擱置已久的雷諾國產(chǎn)計劃也有了新的進展。有消息稱，雷諾將于2011年借東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都的產(chǎn)能實現(xiàn)國產(chǎn)化，首款國產(chǎn)車型為雷諾與日產(chǎn)騏達、頤達共平臺的Logan車型。雖然這一消息并未得到雷諾方面的確認(rèn)。

也就是在這個雙喜臨門的時刻，國家質(zhì)檢總局的一紙通告，宣告了陳國章先前的努力已經(jīng)付諸東流。對此雷諾中國的回應(yīng)是問題出在雷諾進口商上。據(jù)稱，一家雷諾進口商因為匯率過高，未能如期向法國雷諾支付原本去年就應(yīng)該進A中國市場的100輛車的車款，連鎖的反應(yīng)是，100余輛車在歐洲港口滯留了1年多。而由于港口環(huán)境十分潮濕，且鹽分大，這批放置時間過久的車輛便出現(xiàn)了滲油及剎車片銹蝕等問題。

無疑，雷諾在極力的推卸責(zé)任，有專家便表示，表面上看是雷諾進口商的問題，但是實質(zhì)反映的卻是雷諾管理混亂?！败囕v在未出港前，廠家都有責(zé)任和義務(wù)對這些滯留車輛進行定期的保養(yǎng)和維護，并保證出港車輛的安全和質(zhì)量，但雷諾顯然沒有做到這一點?！?/p>

更重要的是，對于已經(jīng)在中國品牌形象處于幾乎可以忽略不計的雷諾來說，這并不是首犯了。去年，在國家質(zhì)檢總局發(fā)出風(fēng)險警示并強制雷諾召回部分梅甘娜車型后，雷諾在中國的形象已經(jīng)跌到了歷史最低。

對于剛剛看到翻身希望的雷諾中國來說，通告的發(fā)布，不得不讓其再次陷入前途迷茫的混沌中。