楊　敏

在中國，人生百歲稱為期頤之年，“期”有等待之意，“頤”可解做供養(yǎng)。今天，100歲的通用汽車公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，標(biāo)志著這個(gè)美國制造業(yè)的象征已經(jīng)老邁到等待政府供養(yǎng)的境地。2009年6月1日，通用迎來了真正意義上的期頤之年。

有人說，20世紀(jì)的美國文化是以信奉管理為特征的，領(lǐng)先的管理能力曾經(jīng)是美國稱霸世界的核心秘笈。管理科學(xué)成為顯學(xué)，通用汽車功不可沒。1943年晚秋，已經(jīng)成為美國最大車企的通用公司慷慨地敞開大門，允許一個(gè)精藉無名的青年學(xué)者對(duì)其公司進(jìn)行研究。于是，通用成為現(xiàn)代管理學(xué)的發(fā)源地，37歲的彼得·德魯克也憑借《公司的概念》一書走向管理大師的“神壇”。

德魯克高度評(píng)價(jià)了通用的管理模式，但是中肯地指出了通用公司勞資關(guān)系以及總部員工使用等問題。德魯克的“歧見”開罪了通用的第一任CEO斯隆，德魯克字字珠璣，通用卻視之如糞土，甚至將《公司的概念》列為員工“禁書”。

通用的傲慢是致命的，就是這本《公司的概念》，讓困頓中的福特汽車找到反敗為勝的法寶，福特二世以此為企業(yè)重組的“教材”，十多年后成為通用的市場(chǎng)勁敵。戰(zhàn)后日本也是德魯克現(xiàn)代管理的第一批圣徒，正是“人力不是成本，而是資源”的灼見，啟發(fā)日本企業(yè)用終身雇傭制破解惡劣的勞資關(guān)系，成就了一個(gè)東亞經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。80年代中期，直到日本車在美國市場(chǎng)的占有率節(jié)節(jié)上升，通用汽車才愿意采用德魯克提出的改革方案。

通用作為現(xiàn)代管理的發(fā)源地，這家“偉大的公司”對(duì)外部環(huán)境的遲鈍，使其一開始就是一個(gè)并不完美的管理范本。歷史的吊詭之處在于，對(duì)一個(gè)并不完美的案例的研究徹底改變了世界，正是通用的不完美促使更多的企業(yè)信奉管理變革可以改變一切。

德魯克對(duì)通用的研究，點(diǎn)燃了風(fēng)靡世界的企業(yè)機(jī)構(gòu)改革熱潮。幾乎所有的大公司都開始按照德魯克的理論框架重組自己的組織結(jié)構(gòu)，甚至連大學(xué)和公共部門都試圖從這部著作中汲取組織改造的靈感。企業(yè)管理理念對(duì)公共部門的浸染，最早便始于此。

美國文化對(duì)管理的信奉，體現(xiàn)在私營部門和公共部門對(duì)管理創(chuàng)新的滿腔熱情上。70年代石油危機(jī)之后，以英美為代表的新公共管理運(yùn)動(dòng)興起，“企業(yè)化政府”處于胎動(dòng)之中。里根時(shí)期，為了提高政府效率，他將私營部門成功的管理方法移植到公共領(lǐng)域；布什政府全面推行質(zhì)量管理，克林頓倡導(dǎo)“重塑政府運(yùn)動(dòng)”。顧客導(dǎo)向、結(jié)果控制、簡(jiǎn)化程序，目的不僅在于創(chuàng)造一個(gè)“少花錢、多辦事”的政府，更要讓政府成為一個(gè)“掌舵者”而不是“劃船者”。

信奉管理可以改變一切的美國人，直到2008年才開始意識(shí)到曾經(jīng)領(lǐng)先的管理能力已經(jīng)成為歷史。金融海嘯過后，華爾街一片狼藉，人們開始反思致命的金融監(jiān)管漏洞；此番通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，奧巴馬政府成為這個(gè)“百年老店”最大的股東，人們看到，“少花錢，多辦事”政府改革目標(biāo)多么遙不可及，一手“掌舵”、一手“劃船”，政府又是多么情非得已。

通用破產(chǎn)，福特舉步維艱。在“華爾街”三個(gè)字成為美國金融創(chuàng)新的墓志銘之后，“底特律”也將成為美國制造業(yè)的一座“新家”。有人說，通用破產(chǎn)，就是西方管理模式的破產(chǎn)。即便從此以后，美國人不再信奉管理，我們還要牢記德魯克的教誨，他說，任何事物都難以逃脫新陳代謝的客觀規(guī)律，經(jīng)營管理也不例外。

由上觀之，通用的期頤之年，也是一種新陳代謝的結(jié)果。通用老矣，則無需喟嘆!

本期編輯部觀點(diǎn)：

通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，讓奧巴馬政府成為這個(gè)“百年老店”最大的股東，人們開始意識(shí)到，“少花錢，多辦事”政府改革目標(biāo)多么遙不可及，一手“掌舵”，一手“劃船”，政府又是多么情非得已。