孟繁星　胡　玥

摘要：航空物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。近年來，隨著各個(gè)航空港的貨運(yùn)吞吐量日益增加，航空物流的地位顯得更加突出。在對(duì)我國航空物流進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，通過對(duì)大連航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出其存在的問題，并對(duì)其今后的發(fā)展提出建議，從而使其更好地適應(yīng)當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空物流市場(chǎng)，更大限度發(fā)揮大連機(jī)場(chǎng)作為東北地區(qū)航空樞紐的帶頭作用。

關(guān)鍵詞：大連；航空物流；發(fā)展；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F562.8文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673—291X(2009)05－0056－02

一、航空物流的內(nèi)涵及我國航空物流業(yè)發(fā)展概況

航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式發(fā)展而來，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī)組合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運(yùn)輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短的時(shí)間完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程：

改革開放30年以來，我國航空物流伴隨著中國民航業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范同日益密集廣泛。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)航空貨運(yùn)量平均每年以26.8％的速度增長，中國已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。根據(jù)民航總局的預(yù)測(cè)，到2010年，航空貨運(yùn)總量將達(dá)到470萬噸，而波音公司《中同市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場(chǎng)。

大連作為東北地區(qū)最大的航空港，起著支柱性作用，大力發(fā)展航空物流，不僅有利于本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有利于促進(jìn)周邊地區(qū)乃至東北地區(qū)的發(fā)展，更好地起到龍頭作用，形成一個(gè)以大連為中心的航空物流網(wǎng)絡(luò)。

二、大連航空物流發(fā)展概況

大連周水子國際機(jī)場(chǎng)建站開航于1973年，經(jīng)過30多年的發(fā)展，開通航線130條，其中國內(nèi)航線84條，國際和特別行政區(qū)航線46條，與15個(gè)國家、89個(gè)同內(nèi)外城外城市通航，其中國際、地區(qū)通航城市39個(gè)，國際貨物運(yùn)輸占運(yùn)輸總量的70％以上。

大連國際機(jī)場(chǎng)作為東北地區(qū)四大機(jī)場(chǎng)之一，遼寧省南北兩翼的重要空港之一，一直以自身的空港優(yōu)勢(shì)不斷促動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。大連國際機(jī)場(chǎng)旅客、貨郵吞吐量和飛機(jī)起降架次三項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)自1998年來連續(xù)10年居中國爾北地區(qū)12個(gè)民用機(jī)場(chǎng)的首位。2007年，完成旅客吞吐量728萬人次，貨郵吞吐量12.2萬噸，飛機(jī)起降架次6.3萬架次，在全國133個(gè)民用機(jī)場(chǎng)中分別排名第16位、第13位、第18位，這標(biāo)志著進(jìn)人快速發(fā)展期的大連周水子國際機(jī)場(chǎng)，其門戶樞紐功能正日益顯現(xiàn)。

三、大連航空物流所面臨的問題

1、東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢

眾所周知，東北老工業(yè)基地曾是新中國工業(yè)的搖籃，為建成獨(dú)立、完整的工業(yè)體系和國民經(jīng)濟(jì)體系，為國家的改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)做出了歷史性的重大貢獻(xiàn)。但是，1990年以來，由于體制性和結(jié)構(gòu)性矛盾日趨顯現(xiàn)，東北老工業(yè)基地食業(yè)設(shè)備和技術(shù)老化。競(jìng)爭(zhēng)力下降，就業(yè)矛盾突出，資源性城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)衰退，經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐相對(duì)緩慢，與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的差距在擴(kuò)大。東北的四大機(jī)場(chǎng)——大連、沈陽、哈爾濱和長春無論在旅客吞吐量還是在貨郵吞吐量上與北京、上海等機(jī)場(chǎng)有較大的差距，而位居?xùn)|北地區(qū)首位的大連也沒有進(jìn)入全剛排名的前十。

2、航空物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

大連機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施近些年來有所改善，但與國內(nèi)外的大機(jī)場(chǎng)相比還有不小的差距，一方面，場(chǎng)地狹小，裝卸設(shè)備差，倉庫簡陋，影響了航空運(yùn)力的合理使用；另一方面，大連航空物流信息平臺(tái)的建設(shè)不夠完善、系統(tǒng)剛絡(luò)往往只是在本公司或是本地局域網(wǎng)的范圍內(nèi)聯(lián)，無法實(shí)現(xiàn)更大范圍的信息共享。以上因素不僅造成了物流信息資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，而且還直接影響到航空物流的運(yùn)作效率的提高和大連航空物流的健康快速發(fā)展。

3、加入世貿(mào)組織后帶來的挑戰(zhàn)

中國加入WTO后，國內(nèi)市場(chǎng)也將進(jìn)一步對(duì)外開放，在產(chǎn)品的分銷權(quán)、航空運(yùn)輸服務(wù)和電子商務(wù)方面放松對(duì)外資的限制，國際大型的跨國物流企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)搶占中國市場(chǎng)，已有90多家外國航空公司在國內(nèi)開展國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，UPS、TNT、FEDEX等國外著名的物流業(yè)界巨頭紛至沓來，不僅增加了航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的資金，而且也帶來了先進(jìn)的業(yè)務(wù)技術(shù)、經(jīng)營理念和管理經(jīng)驗(yàn)。國外公司在國內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)占了65％的市場(chǎng)份額，而我國航空物流處于發(fā)展的初級(jí)階段，各方面與國外大公司相比有很大的差距，大連航空物流也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

4、大連航空物流人才匱乏

現(xiàn)代物流人才的嚴(yán)重不足，尤其是航空物流人才的不足，也已經(jīng)成為大連發(fā)展航空物流的一個(gè)制約因素。物流教育在我國起步較晚，從大連市數(shù)萬名物流從業(yè)人員的基本情況看，他們的專業(yè)水平、知識(shí)結(jié)構(gòu)、技術(shù)技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的需要，尤其是一些高中端物流解決方案和項(xiàng)目設(shè)計(jì)領(lǐng)域難覓到高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。

四、大連航空物流發(fā)展的對(duì)策

1、加強(qiáng)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

伴隨著航空物流業(yè)的不斷發(fā)展，配置現(xiàn)代化的物流裝備是十分必要的，如自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)，立體倉庫，水平垂直、分層、分段旋轉(zhuǎn)貨架，AGV自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，商品條碼分類系統(tǒng)。

建設(shè)新的航空物流信息平臺(tái)也很有必要。機(jī)場(chǎng)作為航空物流的一個(gè)集散點(diǎn)，大量的物流信息分散在各個(gè)系統(tǒng)，必須通過新的信息平臺(tái)將它們聯(lián)系成網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流信息在相關(guān)企業(yè)和部門間的無縫交換和共享。把機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、海關(guān)系統(tǒng)、各航空公司的局域網(wǎng)絡(luò)，各級(jí)貨代和物流商的信息以及公共信息網(wǎng)站通過信息平臺(tái)連接到一起，提高各部門信息資源的利用效率。

2、加快東北亞門戶樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)

大連是東北地區(qū)對(duì)外開放程度高、經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、城市功能強(qiáng)、與東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最緊密的城市。加快東北亞樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)，有利于加強(qiáng)大連市本身的發(fā)展，而且有利于整個(gè)東北地區(qū)和東北亞地區(qū)的發(fā)展，有利于振興東北重工業(yè)基地發(fā)展，從而帶動(dòng)物流行業(yè)乃至航空物流業(yè)的發(fā)展。

大連建設(shè)東北亞門戶樞紐機(jī)場(chǎng)正在規(guī)劃進(jìn)行中，其目標(biāo)是：第一階段，2010年前完善樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)，成為東北門戶樞紐機(jī)場(chǎng)；第二階段，2011－2015年，成為東北亞門戶樞紐機(jī)場(chǎng)；第：三階段，2016－2050年，建設(shè)大型復(fù)合式樞紐機(jī)場(chǎng)。

大連機(jī)場(chǎng)應(yīng)構(gòu)筑起國際與周內(nèi)有效銜接的航線網(wǎng)絡(luò)；與北京、上海、廣州三大中心樞紐銜接構(gòu)筑梯次樞紐，形成空中穿梭巴士，打造空中快線，建立快速中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)；構(gòu)建東北地區(qū)以大連為中轉(zhuǎn)樞紐的東北亞國際航線網(wǎng)絡(luò)，“兩大扇而”和“三大通道”形成。

3、積極建設(shè)航空物流園區(qū)

隨著近些年來航空貨運(yùn)的不斷發(fā)展，國外公司和物流企業(yè)入駐機(jī)場(chǎng)，大連機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)連年飆升，因此，需要積極建設(shè)航空物流園區(qū)來適應(yīng)新的航空貨運(yùn)發(fā)展形式的需要。航空物流園區(qū)以國際樞紐機(jī)場(chǎng)為依托，以航空飛行器及機(jī)場(chǎng)地面配套物流設(shè)施為核心，運(yùn)輸服務(wù)為手段，把航空公司、航空貨運(yùn)代理人等其他相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)聚集在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行物流活動(dòng)。航空物流園區(qū)可以為進(jìn)駐的企業(yè)提供物流的基本活動(dòng)，包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送、信息共享等。由于各個(gè)企業(yè)間的距離變小，無論在信息資源還是物流設(shè)施上都能做到共享，從而可以節(jié)約物流成本，提高物流運(yùn)作的效率。航空物流園區(qū)的建立，有利于帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)的開發(fā)與利用，對(duì)航空貨運(yùn)的發(fā)展和樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)有著重要的推動(dòng)作用。

4、加強(qiáng)各方面的交流與合作

大連機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)雖然在東北地區(qū)居于第一，但與國內(nèi)的北京、上海、廣州等機(jī)場(chǎng)的差距還是比較明顯的。首先需要加強(qiáng)和國內(nèi)各大航空樞紐的合作，同時(shí)，還要與國外的航空貨運(yùn)公司和航空快遞公司學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念和技術(shù)。并且隨著鐵路貨運(yùn)、快速公路貨運(yùn)的發(fā)展及東北亞航運(yùn)中心的建立，應(yīng)加強(qiáng)同其他物流方式的聯(lián)系，形成一體化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。

5、大力培養(yǎng)航空物流人才

我國的航空物流人才非常匱乏，而人才又是促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的主要力量。大連航空物流企業(yè)首先要不斷引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才，給他們提供良好的環(huán)境，使其能真正發(fā)揮自己的才能，其次，還應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的員工進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)，加強(qiáng)專業(yè)技能的培養(yǎng)，完善對(duì)員工的考核制度。同時(shí)，派遣一些技術(shù)骨干去國外航空物流企業(yè)學(xué)習(xí)調(diào)研。從各方面不斷提高航空物流人才的素質(zhì)和能力，為大連航空物流發(fā)展和繁榮提供充實(shí)的人才保障。并且還要加強(qiáng)與大連海事大學(xué)、東北財(cái)經(jīng)大學(xué)、大連交通大學(xué)等高校合作，鼓勵(lì)大學(xué)生去企業(yè)實(shí)習(xí)和發(fā)展。

責(zé)任編輯張宇霞