周宜浩

摘 要：施工項目質(zhì)量問題的分析，是正確擬定質(zhì)量事故處理方案的前提，是明確質(zhì)量事故責任的依據(jù)。為此，要求對質(zhì)量問題的分析力求全面、準確、客觀；對事故的性質(zhì)、危害、原因、責任都不能遺漏。要有科學的論證和判斷；言之有理：論之有據(jù)，方能達到統(tǒng)一認識的目的。

關(guān)鍵詞：墻體裂縫；地基；房屋

1 墻體裂縫分析

在混合結(jié)構(gòu)中墻體裂縫是常見的質(zhì)量問題，引起裂縫的原因有地基不均勻沉降、溫度應(yīng)力、地震力、膨脹力、凍脹力、荷載和施工質(zhì)量等。現(xiàn)就地基不均勻沉降和溫度應(yīng)力引起墻體裂縫特征分析如下：

地基不均勻沉降引起墻體裂縫分析。房屋的全部荷載最終通過基礎(chǔ)傳給地基，而地基在荷載作用下，其應(yīng)力是隨深度而擴散，深度大，擴散愈大，應(yīng)力愈?。辉谕簧钐?，也總是中間最大，向兩端逐漸減小。也正是由于土壤這種應(yīng)力的擴散作用，即使地基地層非常均勻，房屋地基應(yīng)力分布仍然是不均勻的，從而使房屋地基產(chǎn)生不均勻沉降，即房屋中部沉降多，兩端沉降少，形成微向下凹的盆狀曲面的沉降分布。在地質(zhì)較好、較均勻，且房屋的長高比不大的情況下，房屋地基不均勻沉降的差值是比較小的，一般對房屋的安全使用不會產(chǎn)生多大的影響。但當房屋修建在淤泥土質(zhì)或軟塑狀態(tài)的粘性土上時，由于土的強度低、壓縮性大，房屋的絕對沉降量和相對不均勻沉降量都可能比較大。

當房屋地基土層分布不均勻，土質(zhì)差別較大時，則往往在不同土層的交接處或同一土層厚薄不一處出現(xiàn)較明顯的不均勻沉降，造成墻體開裂，其裂縫上大下小，向土質(zhì)較軟或土層較厚的方向傾斜。

在房屋高差較大或荷載差異較大的情況下，當未留設(shè)沉降縫時，也容易在高低和較重的交接部位產(chǎn)生較大的不均勻沉降裂縫。此時，裂縫位于層數(shù)低的荷載輕的部分，并向上朝著層數(shù)高的荷載重的部分傾斜。

當房屋兩端土質(zhì)壓縮性大，中部小時，沉降分布曲線將成凸形，此時，往往除了在縱墻兩端出現(xiàn)向外傾斜裂縫外，也常在縱墻頂部出現(xiàn)豎向裂縫。

在多層房屋中，當?shù)讓哟芭_過寬時，也往往容易因荷載由窗間墻集中傳遞，使地基不均勻沉降，致使窗臺在地基反力作用下產(chǎn)生反向彎曲，引起窗臺中部的豎向裂縫。

此外，新建房屋的基礎(chǔ)若位于原有房屋基礎(chǔ)下，則要求新、舊基礎(chǔ)底面的高差H與凈距L的比值應(yīng)小于0.5~1，否則，由于新建房屋的荷載作用使地基沉降而引起原有房屋、墻體裂縫。同理，在施工相鄰的高層和低層房屋時，亦應(yīng)本著先高、重，后低、輕的原則組織施工；否則，若先施工了低層房屋后再施工高層房屋，則也會造成低層房屋墻體的開裂。

從以上分析可知，裂縫的分布與墻體的長高比有密切關(guān)系，長高比大的房屋因剛度差，抵抗變形能力差，故容易出現(xiàn)裂縫；因縱墻的長高比大于橫墻的長高比，所以大部分裂縫發(fā)生在縱墻上。裂縫的分布與地基沉降分布曲線密切有關(guān)，當沉降分布曲線為凹形時，裂縫較多的發(fā)生在房屋下部，裂縫寬度下大上?。划敵两捣植记€為凸形，裂縫較多的發(fā)生在房屋的上部，裂縫寬度上大下小。裂縫分布與墻體的受力特點密切有關(guān)，在門窗洞口處，平面轉(zhuǎn)折處、層高變化處，由于應(yīng)力集中，往往也就容易出現(xiàn)裂縫；又因墻體是受剪切破壞，其主拉應(yīng)力為45.所以裂縫也成45傾斜。

2 懸挑結(jié)構(gòu)坍塌分析

懸挑結(jié)構(gòu)坍塌實例較多，一是整體傾覆坍塌；二是沿懸臂梁、板根部斷塌。其主要原因有：

2.1 穩(wěn)定力矩小于傾覆力矩

懸挑結(jié)構(gòu)是靠壓重或外加拉力來保持穩(wěn)定，要求抗傾覆的安全因素不小于1.5，若穩(wěn)定力矩小于傾覆力矩時，必然失穩(wěn)，傾覆坍塌。如雨蓬、挑梁，當梁上壓重（砌磚的高度）不能滿足穩(wěn)定要求時，就拆除支撐、模板，即會產(chǎn)生坍塌事故。

2.2 模板支撐方案不當

懸挑結(jié)構(gòu)根部受力最大，當混凝土澆筑后，尚未達到足夠強度時，模板支撐產(chǎn)生沉降，根部混凝土隨即開裂，拆模后將從根部產(chǎn)生斷裂坍塌；若懸挑結(jié)構(gòu)為變截面時，施工時將模板做成等截面外形，而造成根部斷面減小，拆模后也會造成斷塌事故。

2.3 鋼筋錯位、變形

懸挑結(jié)構(gòu)根部負彎矩最大，主筋應(yīng)配在梁板的上部。若施工時將鋼筋放在下部，或被踩踏向下變形過大，或錨固長度不夠等原因，拆模后，均會導致根部斷塌。

2.4 施工超載

懸挑結(jié)構(gòu)的固端彎矩與作用荷載成正比，如施工荷載超過設(shè)計荷載，當模板下沉時就在根部出現(xiàn)裂縫；尤其是當由根部向外澆筑混凝土時，隨著荷載增加；模板變形，也極容易在根部產(chǎn)生裂縫，導致拆模后斷裂。

2.5 拆模過早

不少懸挑結(jié)構(gòu)斷塌事故都是由于拆模過早，混凝土未達到足夠強度所造成。所以，規(guī)范規(guī)定，跨度小于2m的懸臂梁及板，混凝土拆模強度應(yīng)大于等于70%；跨度大于2m的懸臂梁及板，混凝土的拆模強度為100%。

3 鋼筋混凝土柱吊裝斷裂事故分析

3.1 事故概況

某工程項目C列柱為等截面柱，長l2m；斷面為40Omm*6OOmm；采用對稱配筋，每邊為4業(yè)16，構(gòu)造筋為2業(yè)12；混凝土強度等級為C20，吊裝時已達100%強度；柱為平臥預(yù)制，一點起吊；吊點距柱頂2m；剛吊離地面時，在柱腳與吊點之間離柱腳4.8m左右產(chǎn)生裂縫，裂縫沿底面向兩側(cè)面延伸貫通，最大寬度達1.3mm，使柱產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。

3.2 事故原因分析

此事故的主要原因是：柱平臥預(yù)制吊裝，吊點受力與使用受力不一 致；吊點選擇不合理，吊裝彎矩過大，其抗彎強度和抗裂度不能滿足要求所造成?，F(xiàn)予以分析驗算如下：吊點選擇不符合吊裝彎矩MDm，最小的原則。柱子吊裝彎矩的大小與吊點位置密切有大而遭受破壞，其吊點選擇的原則：必須力求吊裝彎距最小。為此，對等截面柱，當一點起吊時，應(yīng)使|Mmx|=|一MD|，即跨中最大正彎距語吊點處負彎距的絕對值相等。據(jù)此求得吊點位置距柱頂為0.293L（L為柱長）處。當L為12米時，吊點距柱頂應(yīng)為0.293X12=3.5m.原吊點離柱頂為2m，故不符合吊裝彎矩最小的原則，吊裝時必然使跨中最大彎矩的絕對值大于吊點處負彎矩的絕對值，所以裂縫發(fā)生在跨中最大正彎矩的截面處。

柱子吊裝中抗彎強度不夠?，F(xiàn)就按吊裝彎矩最小進行驗算，柱子平臥預(yù)制一點起吊，其抗彎強度也不能滿足要求。驗算結(jié)果如下：

計算荷載g取鋼筋混凝土重力密度為25000N/m，則自重為0.4×0.6×25000=6000N/m；動載系數(shù)為1.3~1.5，取1.5，則計算荷載q=1.5×6000=9000N/m.

按吊裝彎短最小的原則，吊點離柱頂為3.5m，吊裝時柱腳不離地，柱子剛吊離地面近似于一根懸臂的簡支梁。

柱子吊裝中抗裂度不夠。按施工驗收規(guī)范規(guī)定，鋼筋混凝土構(gòu)件在吊裝中受拉區(qū)裂縫寬度不大于0.2~0.3mm，而裂縫寬度與鋼筋的受拉應(yīng)力有關(guān)，鋼筋受拉應(yīng)力愈大，則裂縫寬度愈大。所以，在柱子吊裝中常用鋼筋的拉應(yīng)力來控制裂縫的寬度。只要鋼筋拉應(yīng)力滿足下式要求，說明裂縫寬度在允許范圍內(nèi)，能滿足抗裂度要求。說明抗裂度不能滿足要求。

3.3 經(jīng)驗教訓從上述事故中，應(yīng)吸取的經(jīng)驗教訓如下：

由于柱子吊裝受力與使用受力不一，故必須進行吊裝驗算。

當?shù)跹b受力與使用受力不一時，吊點選擇應(yīng)符合吊裝彎矩最小的原則，以免吊裝彎矩過大而過受破壞。如在本例中，按吊裝彎矩最小的原則，確定吊點距柱頂為3.5m時，其跨中的正彎矩與吊點處的負彎矩的絕對值相等，均為55.125XlO.而按原吊點距柱頂為2m時，其跨中最大彎矩為103.68X1O.N.mm，最大彎矩截面距柱腳為4.8m處。由此可見，原吊點跨中正彎矩要比按吊裝彎矩最小的原則確定吊點跨中正彎矩大1.88倍。該柱在離柱腳4.8m處出現(xiàn)較大裂縫，產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象，也證明了該截面處的吊裝彎矩最大。

當?shù)跹b受力與使用受力一致時，吊點的選擇應(yīng)盡可能符合使用受力的要求，如簡支梁的兩吊點應(yīng)靠近梁的兩端；懸臂梁的兩吊點應(yīng)在梁的兩支座處。

若經(jīng)吊裝驗算，抗彎強度和抗裂度不能滿足時，首先考慮翻身起吊。如本例采用翻超身吊時，則抗彎強度和抗裂度均可滿足，若翻身起吊仍不能滿足時，則可增加吊點，改一點起吊為二點起吊，以減小吊裝彎矩，或采取臨時加圊措施。

此外，為了便于就位、對中，確保吊裝安全，構(gòu)件綁扎時務(wù)使吊鉤中心線對準構(gòu)件重心；水平構(gòu)件吊裝兩點綁扎時，應(yīng)分別用兩根吊繩；且對等截面構(gòu)件，還要求兩吊點左右對稱，兩根吊繩長短一致；吊繩水平夾角應(yīng)大于等于60.不得小于45.；嚴禁斜吊和起重機負荷行駛。