劉志君

摘要：本文從汽車節(jié)能減排的重要性角度出發(fā)，通過(guò)汽車節(jié)能減排的可實(shí)行方法的幾個(gè)方面進(jìn)行分析，以及我國(guó)現(xiàn)在實(shí)行汽車節(jié)能減排的方法，進(jìn)而總結(jié)出一些切實(shí)可行的方法。

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；節(jié)能減排；可實(shí)行方法

作為重要的交通工具，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。在一些地方，由于汽車工業(yè)的發(fā)展，也拉動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，由于汽車消費(fèi)存在巨大的能源消耗，汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境也造成了嚴(yán)重的污染。因此，使人、車、自然和諧發(fā)展，成為促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件，也對(duì)汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1 汽車節(jié)能減排的重要性

在世界范圍內(nèi)來(lái)看，從奧巴馬政府上臺(tái)伊始就宣布，其在任期內(nèi)全球氣候談判將進(jìn)入一個(gè)“全球合作的新時(shí)代”。美國(guó)外交智庫(kù)甚至認(rèn)為，“全球氣候變化對(duì)人類的威脅超過(guò)了恐怖主義，長(zhǎng)期來(lái)看影響超過(guò)金融危機(jī)”。克林頓時(shí)代的副總統(tǒng)戈?duì)?，有一部旨在宣傳保護(hù)環(huán)境的好萊塢得獎(jiǎng)電影《不可忽視的真相》?？梢哉J(rèn)為，以?shī)W巴馬為首的民主黨政府將會(huì)改變前小布什政府在應(yīng)對(duì)氣候問(wèn)題的消極態(tài)度。在汽車領(lǐng)域也正在大力推動(dòng)美國(guó)“三大”在節(jié)能環(huán)保方面的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，并作為援助汽車業(yè)的一個(gè)前提條件。據(jù)說(shuō)現(xiàn)在的美國(guó)國(guó)會(huì)議員幾乎都把新能源汽車掛在嘴邊。

通過(guò)一些相關(guān)資料顯示，在1990年-2003年的13年里，中國(guó)汽車保有量年均增長(zhǎng)率達(dá)到12％，汽車燃油消耗在中國(guó)石油消耗中所占的比例日益增大。2004年，中國(guó)每一輛汽車的年均耗油是2.1噸，中國(guó)進(jìn)口的原油有30%被汽車消耗，而這一比例在今后將升至50%。從尾氣排放方面，汽車排出的廢氣已成為城市空氣的首要污染源。據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩譁y(cè)算，2005年中國(guó)汽車排放污染在城市大氣污染中所占比例高達(dá)79%。因此，汽車既是耗油大戶，又是排放廢氣的大戶，抓好了汽車的節(jié)能減排，就是抓住了重點(diǎn)。

2 汽車節(jié)能減排的可實(shí)行方法

綜合世界各國(guó)的節(jié)能減排方法和措施，大概有以下幾點(diǎn)可實(shí)行方法。

2.1 汽車節(jié)能減排關(guān)鍵是要抓好燃油品質(zhì)

中國(guó)科學(xué)院廣州地球化學(xué)研究所研究員匡耀求認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車燃油消耗越來(lái)越大，對(duì)國(guó)外進(jìn)口的燃油量也隨之加大，這些進(jìn)口的油多是屬于含硫量較高的高硫油。這些燃油的大量使用，加大了二氧化硫的排放。

由于對(duì)燃油的脫硫改造存在較大成本，一些燃油生產(chǎn)企業(yè)缺乏這方面的主動(dòng)性，并且，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行也不是很到位，這就導(dǎo)致大量的高排放汽車上路了。所以抓好燃油品質(zhì)是汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵。

2.2 降低耗油量

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，生活節(jié)奏加快、出行范圍擴(kuò)大，會(huì)有越來(lái)越多的人購(gòu)置車輛，習(xí)慣于以車代步，汽車仍然是出行的主要交通工具。1990年法國(guó)人利用汽車出行的比重為82.2%，2000年上升到83.1%，2005年為83.2%，油價(jià)的持續(xù)上漲對(duì)駕車人的影響是有限的。這就要求汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，降低汽車的耗油量。從總體看，汽車百公里油耗確呈下降趨勢(shì)。如法國(guó)，1990年私人汽車百公里的平均耗油8.3升，1995年至7.78升，2004年和2005年分別降至7升和6.94升。美國(guó)政府提出了新的汽車油耗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，最終能使美國(guó)每年減少汽車消費(fèi)約455億升，預(yù)計(jì)未來(lái)25年內(nèi)，汽油車和柴油車的耗油量還將分別下降18%和25%。另外，降低車速也是減少油耗的有效途徑。如高速公路的限速?gòu)?30公里/小時(shí)降到120公里/小時(shí)，法國(guó)一年可節(jié)省燃油60萬(wàn)噸。

2.3 普及小排量轎車

小排量轎車車體輕，耗油自然少，對(duì)環(huán)境污染也會(huì)降低。經(jīng)濟(jì)型轎車每公里二氧化碳平均排放量為134克，中檔和高檔車分別為148克和161克，而高檔豪華車則為198克。目前，小排量轎車的二氧化碳排放量可控制在107一120克之間。我國(guó)普及小排量轎車最大的制約因素，是購(gòu)車者愛(ài)面子、擺闊氣的非理性的消費(fèi)心理。已有專家學(xué)者提出了“能源環(huán)境成本”的概念，通過(guò)價(jià)格、稅收等經(jīng)濟(jì)手段，由使用大排量、高耗能車輛的群體率先承擔(dān)能源環(huán)境成本，付出與消費(fèi)享受相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)代價(jià)，作為對(duì)于環(huán)境保護(hù)和資源共享的補(bǔ)償。我國(guó)自2006年4月1日起，調(diào)整汽車消費(fèi)稅收，排量越大，稅率越高，最高為20%。同時(shí)，相對(duì)減輕小排量汽車的負(fù)擔(dān)，體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵(lì)。

2.4 使用先進(jìn)的柴油車

油替代煤，是因?yàn)槭偷暮剂繛槊旱?/10，煤的含碳量是柴的1/10。能源替代的目的就是脫碳。此后人類用天然氣作為能源，天然氣中碳與氫的比例是1:2，氫的含量高了。能源革命的最終目標(biāo)是用氫，燃?xì)淦嚺欧诺闹皇羌兯?。但最?lè)觀的預(yù)測(cè)是，氫氣汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需要15年以上的時(shí)間，即使在一定程度上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，也會(huì)是一種高成本的方式。

2.5 開(kāi)發(fā)新能源汽車

國(guó)際上將新能源分為三大領(lǐng)域：可再生能源，如水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能及生物質(zhì)能等，其中生物質(zhì)能是指利用農(nóng)作物秸稈、甘蔗、玉米、小麥、甜菜和林灌木等農(nóng)林產(chǎn)品，以及畜牧業(yè)生產(chǎn)的廢棄物提取的能源，如乙醇；第二領(lǐng)域是新工藝能源，如利用新工藝制造出氫氣作為燃料；第三領(lǐng)域是新發(fā)現(xiàn)能源，如可燃冰等。開(kāi)發(fā)新能源汽車就是使汽車燃料多樣化，重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車。20世紀(jì)，汽車以傳統(tǒng)的石油產(chǎn)品為燃料；21世紀(jì)，汽車燃料將由石油轉(zhuǎn)向氫氣，以清潔可再生的能源為動(dòng)力。動(dòng)力系統(tǒng)將從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，向混合動(dòng)力汽車過(guò)渡，最終走向燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)能源多元化、動(dòng)力電氣化及排放潔凈化。

2.6 回收?qǐng)?bào)廢汽車

國(guó)際上汽車通用的報(bào)廢比例是70/0，每年報(bào)廢汽車的數(shù)量是驚人的。汽車70%是由鋼鐵組成的，10%為銅鋁，其池是橡塑等。報(bào)廢汽車的拆解和重復(fù)利用具巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。歐盟在2000年就頒布了廢舊車的回收指令，2007年全面貫徹，最終的廢棄填埋物不得超過(guò)5%。日本對(duì)汽車回收立法，并將廢舊汽車拆解利用稱為新興產(chǎn)業(yè)。

3 我國(guó)在汽車節(jié)能減排上的可實(shí)行方法分析

現(xiàn)在我國(guó)政府已經(jīng)出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。其中不僅力挺≤1.6L排量汽車的市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)還提出總額為100億元的新能源汽車專項(xiàng)資金。今年2月份財(cái)政部等部委又公布了“公共服務(wù)用乘用車，輕型商用車和十米以上城市公交客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)”其中最高補(bǔ)助額度達(dá)60萬(wàn)元人民幣。對(duì)普通消費(fèi)者而言，上海市人大代表甚至建議購(gòu)買新能源汽車可免收車牌拍賣費(fèi)，免費(fèi)上牌或象征性收取小額上牌費(fèi)。

從今年1、2月份的市場(chǎng)實(shí)踐來(lái)看，國(guó)家出臺(tái)的對(duì)≤1.6L排放量的汽車實(shí)行購(gòu)置稅減半政策，受到了消費(fèi)者的歡迎，僅一月份這一排放區(qū)間的汽車市場(chǎng)占有率就達(dá)到了62.74%的歷史最高點(diǎn)，高于去年全年水平的9.71個(gè)百分點(diǎn)。從目前情況來(lái)看，以下幾個(gè)月份也能保持這個(gè)水平。這說(shuō)明了這項(xiàng)政策符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)的實(shí)際水平，也為汽車的節(jié)能減排邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

4 結(jié)語(yǔ)

汽車耗油給我們帶來(lái)了大氣環(huán)境污染和石油資源日漸枯竭兩大問(wèn)題。我國(guó)汽車保有量自2005年至2020年的16年內(nèi)，將年均增長(zhǎng)8%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)自產(chǎn)石油燃料供應(yīng)量的增長(zhǎng)速度。我國(guó)石油保有儲(chǔ)量?jī)H占世界的2.4%，1993年起成為石油純進(jìn)口國(guó)，2000年石油總需求的33%依賴國(guó)外進(jìn)口，預(yù)測(cè)2010年石油依存度達(dá)到47%。如果不能盡早完成汽車汽柴油燃料替代品的轉(zhuǎn)換，將危及能源、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的安全。當(dāng)前，世界各國(guó)以汽油車為起點(diǎn)，圍繞節(jié)能、環(huán)保和安全三大命題，積極探索節(jié)能減排、循環(huán)利用的良策與實(shí)踐，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)，努力賦予汽車“綠色生命”。 中國(guó)現(xiàn)在已達(dá)到了其他國(guó)家的相等程度的水平，但我國(guó)要培育后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更大的跨越式發(fā)展。