張京敏　周　喆

中圖分類號(hào)：F713.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：物流體系的建設(shè)和完善是提高零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。本文分析了我國(guó)零售業(yè)物流體系的發(fā)展?fàn)顩r及存在的主要問(wèn)題，探討了完善零售業(yè)物流體系的相應(yīng)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：零售業(yè) 物流 配送中心

隨著跨國(guó)零售企業(yè)陸續(xù)登陸中國(guó)，新型零售業(yè)態(tài)的誕生以及傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)日趨成熟，我國(guó)零售業(yè)逐步形成了包括百貨企業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)、無(wú)店鋪經(jīng)營(yíng)、超級(jí)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)等各種業(yè)態(tài)齊全的零售業(yè)體系。與之相配套，也形成了服務(wù)于不同業(yè)態(tài)、各具特點(diǎn)的零售業(yè)物流體系。

我國(guó)零售業(yè)態(tài)發(fā)展現(xiàn)狀

大型百貨企業(yè)以國(guó)有企業(yè)為主體，其物流模式仍然沿用傳統(tǒng)的由供應(yīng)商進(jìn)行送貨的模式，物流設(shè)施基本上是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期投資建設(shè)的，且主要承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部的物流任務(wù)。

連鎖零售企業(yè)是目前我國(guó)零售業(yè)的主體，普遍比較重視其物流體系的建設(shè)。如國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的連鎖企業(yè)-國(guó)美電器集團(tuán)，一方面，在全國(guó)各主要城市建設(shè)了為區(qū)域門店服務(wù)，具備接收、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)等基本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)配送中心向各門店及顧客的送貨。

由于我國(guó)大多數(shù)便利店隸屬于連鎖企業(yè)，且規(guī)模普遍較小，因此，便利店在我國(guó)零售體系的比重相對(duì)較低。目前，便利店的配送模式以自營(yíng)為主。

我國(guó)無(wú)店鋪零售業(yè)態(tài)規(guī)模較小，主要是以易趣和淘寶為代表的網(wǎng)上商店和電視購(gòu)物。直銷、郵購(gòu)、電話購(gòu)物和自動(dòng)售貨機(jī)的發(fā)展相對(duì)遲緩。除了一些零售企業(yè)的無(wú)店鋪銷售是利用自身的物流系統(tǒng)之外，大多數(shù)小型無(wú)店鋪銷售企業(yè)都是利用個(gè)體快遞公司或第三方物流企業(yè)。由于我國(guó)的無(wú)店鋪銷售企業(yè)連鎖化程度低、規(guī)模小以及與有店鋪零售業(yè)態(tài)的對(duì)接性差等原因，使得配送成為制約無(wú)店鋪零售業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸。

外資連鎖零售企業(yè)特別注重其物流體系的適應(yīng)性，他們?cè)谝M(jìn)其在全球成功物流模式的基礎(chǔ)上，也根據(jù)中國(guó)的國(guó)情和條件的變化進(jìn)行不斷的調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。美國(guó)沃爾瑪公司剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，基本復(fù)制了在美國(guó)的物流模式，在廣東與天津建設(shè)了兩個(gè)配送中心，實(shí)行集中采購(gòu)、集中配送的模式。而法國(guó)家樂(lè)福公司則采用了門店自行采購(gòu)、供應(yīng)商直送門店的物流模式。但是，近年來(lái)兩大國(guó)際零售巨頭的物流模式都在悄悄地發(fā)生變化，雙方正在互相接近，家樂(lè)福取消了單門店采購(gòu)和供應(yīng)商配送制度，取而代之以區(qū)域市場(chǎng)統(tǒng)一采購(gòu)和五大區(qū)域配送中心統(tǒng)一配送，而沃爾瑪也在逐步實(shí)施分區(qū)決策的體制。

我國(guó)零售業(yè)物流體系存在的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)零售業(yè)的配送體系已初步形成，但是與零售業(yè)的發(fā)展需要相比，仍然存在著相當(dāng)大的差距。據(jù)調(diào)查，中國(guó)零售企業(yè)的平均貨損率達(dá)2%以上，配送及時(shí)率不足86%，缺貨率達(dá)9.9%，物流成本高達(dá)21%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)零售業(yè)物流成本10%的水平。我國(guó)零售業(yè)物流體系存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)為：

（一）商品采購(gòu)規(guī)模小，集中采購(gòu)比例低

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，中國(guó)前100強(qiáng)零售企業(yè)零售總額占社會(huì)商品零售總額的比例僅為11.2 %。國(guó)內(nèi)前五大零售企業(yè)國(guó)美電器、百聯(lián)集團(tuán)、蘇寧電器、華潤(rùn)萬(wàn)家以及大連大商集團(tuán)的銷售總和為3304億元，大大低于2007年全球知名零售集團(tuán)沃爾瑪公司3745億美元、家樂(lè)福公司922.7億歐元的銷售額。由于采購(gòu)規(guī)模小，企業(yè)在商品采購(gòu)時(shí)價(jià)格談判能力降低，導(dǎo)致較高的商品采購(gòu)價(jià)格和低利潤(rùn)率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)零售企業(yè)的平均毛利率為9%，平均利潤(rùn)率為1.2%，而發(fā)達(dá)國(guó)家零售企業(yè)的毛利率一般為24%，利潤(rùn)率為3.7%。而且在各零售企業(yè)的采購(gòu)活動(dòng)中，相當(dāng)大比例的商品是由各個(gè)門店分散采購(gòu)的。由于集中采購(gòu)比例低，企業(yè)采購(gòu)商品的品質(zhì)難以確保，采購(gòu)價(jià)格和成本難以統(tǒng)一和控制，容易滋生采購(gòu)人員的腐敗，不利于企業(yè)管理水平的提高。

（二）商品配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率和社會(huì)化配送比例低

1.配送規(guī)模小。按照國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)連鎖零售企業(yè)的門店數(shù)達(dá)到14家以上時(shí)，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)營(yíng)利。雖然我國(guó)零售業(yè)平均擁有的店鋪數(shù)達(dá)到17家，但擁有3～4家門店的連鎖零售企業(yè)卻占相當(dāng)大的比例。我國(guó)最大的連鎖企業(yè)-國(guó)美電器擁有的門店數(shù)僅有1300多家，而美國(guó)沃爾瑪公司和法國(guó)家樂(lè)福公司的店鋪數(shù)分別達(dá)到7200家和15000家。由于門店數(shù)量少，組織化程度低，我國(guó)平均一個(gè)配送中心僅負(fù)責(zé)20個(gè)店鋪的配送，平均每輛車僅承擔(dān)2-3家店鋪的配送。而美國(guó)沃爾瑪公司的一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)150家店鋪的配送，日本零售業(yè)平均一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)70個(gè)店鋪的配送。企業(yè)配送規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，極大影響零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.統(tǒng)一配送率和社會(huì)化配送比例低。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)限額以上連鎖零售企業(yè)的統(tǒng)一配送率平均為77%左右，低于發(fā)達(dá)國(guó)家零售業(yè)統(tǒng)一配送率80%的水平?？紤]到大量小型夫妻店、便利店以及廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售企業(yè)的狀況，整個(gè)行業(yè)的統(tǒng)一配送率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一比率。社會(huì)化配送比重偏低的主要原因?yàn)椋阂皇怯捎谖覈?guó)第三方物流的發(fā)展相對(duì)落后，無(wú)法滿足零售企業(yè)的需求。二是由于許多國(guó)有大型零售企業(yè)是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，擁有齊全的物流設(shè)施和設(shè)備，且這些自有設(shè)施的退出存在著諸多障礙。統(tǒng)一配送率和社會(huì)化配送比例偏低增加了零售企業(yè)的負(fù)擔(dān)，降低了配送設(shè)施的利用率，影響零售企業(yè)的效益水平。

（三）配送中心基礎(chǔ)設(shè)施落后，管理水平有待提高

配送中心功能單一且設(shè)施設(shè)備落后。大多數(shù)配送中心以平房倉(cāng)庫(kù)、通用倉(cāng)庫(kù)居多，恒溫和低溫等特種倉(cāng)庫(kù)十分缺乏，立體倉(cāng)庫(kù)更是寥寥無(wú)幾；物流作業(yè)以人工作業(yè)為主，有些配以一些簡(jiǎn)單的叉車、手推車等，現(xiàn)代化裝卸設(shè)備普遍缺乏；配送車輛以小型通用運(yùn)輸車為主，大噸位的棚車、保溫車普遍缺乏；大部分配送中心只具有儲(chǔ)存、分揀、拆箱、貼標(biāo)簽等簡(jiǎn)單的功能，流通加工等增值功能缺乏。

配送中心信息化程度低。商品訂貨基本依賴人工完成，沒(méi)有建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)；企業(yè)總部或配送中心對(duì)門店的訂單處置和異常訂貨缺乏跟蹤監(jiān)督，系統(tǒng)無(wú)法跟蹤和提示未收到貨的訂單；計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅限于配送中心的事務(wù)性管理；信息技術(shù)的采用以互聯(lián)網(wǎng)、WMS（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng))、MIS（管理信息系統(tǒng))等為主，SCM（供應(yīng)鏈管理）、ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）的應(yīng)用還處于起步階段。

配送中心管理水平不高。配送管理缺乏規(guī)范、隨意性大；配送中心的選址單純考慮低價(jià)因素，其容量和布局隨意性大，造成貨物存放無(wú)序和儲(chǔ)存空間浪費(fèi)；配送車輛、包裝容器、托盤等配送設(shè)備缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；庫(kù)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致錯(cuò)誤的補(bǔ)貨提示；專業(yè)技術(shù)人員缺乏，高級(jí)物流專業(yè)人才奇缺等。

（四）物流行業(yè)基礎(chǔ)薄弱，綠色物流問(wèn)題突出

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)薄弱，且發(fā)展不平衡。截至2007年底，我國(guó)的鐵路總里程7.8萬(wàn)公里，復(fù)線率34.7%，鐵路密度每萬(wàn)平方公里77公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國(guó)1000公里/萬(wàn)平方公里和日本 1270公里/萬(wàn)平方公里的水平；全國(guó)公路總里程357.3萬(wàn)公里，其中高速公路5.39萬(wàn)公里，僅占全國(guó)公路總里程的1.5%；全國(guó)港口擁有萬(wàn)噸級(jí)以上生產(chǎn)泊位1403個(gè)，僅占港口總生產(chǎn)泊位的3.9%。另外，各地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展水平不平衡，東部地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá)，而廣大的中西部地區(qū)發(fā)展則相對(duì)落后。

第三方物流發(fā)展緩慢。我國(guó)第三方物流發(fā)展的整體狀況是規(guī)模小，集約化程度低、物流網(wǎng)絡(luò)不健全，管理水平落后。零售企業(yè)在外包物流的過(guò)程中，由于很難找到能夠提供全程物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，所以往往需要同時(shí)委托幾家物流企業(yè)，再加上物流企業(yè)之間的協(xié)作性差、零售企業(yè)需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力從事物流的銜接工作，影響了零售企業(yè)物流外包的積極性。

零售業(yè)綠色物流問(wèn)題突出表現(xiàn)在：企業(yè)信息化程度低，電子商務(wù)的發(fā)展緩慢，無(wú)紙化辦公比例小；配送中心選址沒(méi)有考慮對(duì)周圍環(huán)境的影響；托盤使用率低，貨物在作業(yè)場(chǎng)所停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；配送車輛空駛率高，能源消耗量大，尾氣排放量大、噪聲污染嚴(yán)重；包裝材料消耗量大，回收率低，廢棄品處理不規(guī)范以及退貨品統(tǒng)一處理率低等。

我國(guó)零售業(yè)物流體系完善對(duì)策分析

（一）鼓勵(lì)企業(yè)之間兼并重組以擴(kuò)大零售企業(yè)規(guī)模

目前我國(guó)的零售企業(yè)普遍規(guī)模較小、資金缺乏，面對(duì)國(guó)際零售巨頭加速進(jìn)入，國(guó)內(nèi)零售企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。國(guó)內(nèi)企業(yè)只有通過(guò)企業(yè)聯(lián)合、區(qū)域聯(lián)合、購(gòu)并、資產(chǎn)重組，提高企業(yè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)規(guī)模，進(jìn)而推動(dòng)零售業(yè)物流體系的完善和發(fā)展。

（二）建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施

零售企業(yè)物流效益的提高依賴于物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善。政府部門應(yīng)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)。首先對(duì)各大城市物流中心、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱中轉(zhuǎn)站以及碼頭、貨場(chǎng)進(jìn)行合理布局；其次，加強(qiáng)公路、鐵路、航道的規(guī)劃與建設(shè)，為配送中心的建設(shè)創(chuàng)造有利的外部條件；第三，加快開(kāi)發(fā)和引進(jìn)高科技的物流設(shè)備，提高物流現(xiàn)代化管理水平，進(jìn)而從外部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)軟硬件方面為我國(guó)零售業(yè)物流體系的完善創(chuàng)造條件。

（三）促進(jìn)第三方物流的發(fā)展

物流外包比例偏小的主要原因是社會(huì)化物流的發(fā)展水平較低。為此，促進(jìn)第三方物流的發(fā)展是把零售企業(yè)從物流業(yè)務(wù)中解脫出來(lái)的關(guān)鍵。發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要物流企業(yè)、政府和全社會(huì)的共同努力。首先，物流企業(yè)要加強(qiáng)自身的建設(shè)，提高經(jīng)營(yíng)管理水平。其次，政府部門應(yīng)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依。第三，物流行業(yè)協(xié)會(huì)加快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循。

（四）引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)和信息系統(tǒng)

先進(jìn)信息技術(shù)的采用和信息系統(tǒng)的建立是零售業(yè)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。零售企業(yè)在實(shí)現(xiàn)物流信息化時(shí)應(yīng)遵循實(shí)用原則、適當(dāng)超前原則和持續(xù)性原則。實(shí)用原則是指零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配、與供應(yīng)商的信息系統(tǒng)兼容性好的信息技術(shù)；適當(dāng)超前原則是指零售企業(yè)引進(jìn)的信息技術(shù)和建立的信息系統(tǒng)要具有適度的超前性；持續(xù)性原則是指零售企業(yè)物流系統(tǒng)的信息化不能追求一種模式和一步到位，要對(duì)信息技術(shù)進(jìn)行不斷的改造和升級(jí)。

（五）發(fā)展多種形式的配送模式

目前，可供零售企業(yè)選擇的物流模式主要有三種：自營(yíng)物流模式、供應(yīng)商物流模式和第三方物流模式。各零售企業(yè)可根據(jù)自身的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、管理能力以及產(chǎn)品的物流特點(diǎn)等因素選擇適合自身需求的物流模式。針對(duì)中國(guó)第三方物流整體發(fā)展水平不高以及零售企業(yè)自身物流資源較普遍的狀況，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)仍將以自營(yíng)物流模式為主。在改造自身物流資源的基礎(chǔ)上，有選擇性地借助供應(yīng)商或第三方物流作為補(bǔ)充，隨著社會(huì)物流服務(wù)水平的提高，逐步加大依靠第三方物流的比重。由于我國(guó)零售企業(yè)普遍規(guī)模較小，所以，共同配送模式和第三方物流模式對(duì)我國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展尤為重要。

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