本報駐法國特約記者　董　銘

“在結束的10個賽段里，瑞士人坎切拉拉保持了6天的黃色領騎衫，大賽3個賽段的頭名則被英國人卡文迪什奪走，法國AG2R車隊的意大利車手諾森蒂尼保持著總成績第一，西班牙車手康塔德和美國人阿姆斯特朗緊隨其后……”法國《費加羅報》14日的報道并非想羅列自行車手們的成績，而是在證明百年環(huán)法最有價值的口號——環(huán)法，也是環(huán)球。

最近法國電視媒體有些擔憂，據統(tǒng)計這項賽事今年的國內收視率比去年下降了40%。追其原因，越來越少的法國本土車手露臉不得不提。瑞士的坎切拉拉，俄羅斯的門喬夫，英國新銳卡文迪什，還有哈薩克斯坦阿斯塔納車隊里兩位“冠軍大熱門”等。美國人蘭斯·阿姆斯特朗和西班牙人阿爾貝托·康塔德，他們倆目前只落后第一名8秒和6秒，任何一位奪冠都不算是意外。車隊的國際化令東道主選手并不占優(yōu)勢，本土車手費德里戈在第九賽段的沖冠，好歹讓法國人看到了重奪1986年以來環(huán)法總冠軍的希望。

作為歷史最悠久，級別最高的自行車世界性賽事，環(huán)法在百年前只是《L'auto》報社為了促銷而設置的業(yè)余比賽。環(huán)法一開始以本國運動員為主，后來各國組隊參賽，現在則由贊助車隊收編全世界優(yōu)秀車手的團體競爭，只有達到世界自行車聯(lián)盟的計分標準的車隊才會被邀請參加環(huán)法，體現了其高規(guī)格和國際化。從最終的成績來看，即便是奧運冠軍也不一定能奪得環(huán)法總分第一，總分第一者也有可能只拿過分段賽亞軍。為了提高觀賞性，環(huán)法設立了爬坡王，新人王等各單項榮譽，也調動了車手的積極性，推動了自行車運動的全面發(fā)展。

環(huán)法不僅在參加賽者上突出國際化，比賽路線也走出了法國。今年的起點就設在了摩納哥，近些年的比賽線路也都會途經意大利，瑞士，德國，西班牙或比利時，終點則是巴黎的香榭麗舍大街和凱旋門，這也是環(huán)法面向國際的重要一環(huán)。環(huán)法比賽的23天成了全體法國人和沿途國家的節(jié)日，運動員也享受英雄般的榮譽，形成一種“觀眾體育”的氛圍。環(huán)法比賽的沿途百姓圍觀喝彩，贊助商、媒體和各國各地政府配合大造聲勢，迷人之處已不盡在賽車本身。

環(huán)法的國際化，自然也蔓延到了自行車運動起步較晚的東歐、中東和亞洲諸國，本屆環(huán)法就有2位日本選手出現在賽場上。到目前為止，還沒有中國車手亮相于這一賽事，這是由于車隊的成本投入和規(guī)范化訓練上，中國還有一定的差距。但中國自行車運動的普及和進步有目共睹，近些年來環(huán)法在中國自行車愛好者中的影響與日俱增，中國打造的環(huán)湖賽（青海湖）以及環(huán)島賽（海南島）都吸引了越來越多的專業(yè)車隊參加。環(huán)法的職業(yè)化、國際化以及由這個百年品牌打造的商業(yè)運營模式都是中國自行車運動學習的典范?！?/p>