深　藍(lán)

如果《Geek》告訴你有一種發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有活塞，沒(méi)有氣缸，沒(méi)有曲軸，沒(méi)有氣門，卻有著質(zhì)量輕、轉(zhuǎn)速高等優(yōu)勢(shì)，你能想像出它的樣子嗎?如果不能，那么你可要將答案記牢了：它就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)累計(jì)制造了近200萬(wàn)臺(tái)，但與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其總量仍然不足后者的1％，可以算作熱機(jī)中的非主流。對(duì)于這樣一種非主流的發(fā)動(dòng)機(jī)，《Geek》覺(jué)得很有必要說(shuō)道說(shuō)道。

汪克爾，現(xiàn)代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之父

嚴(yán)格意義上講，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不算什么新技術(shù)。作為熱機(jī)的一個(gè)分支，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史可要比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史長(zhǎng)得多。早在1588年，一位名為拉梅利的意大利工程師就發(fā)明了旋轉(zhuǎn)活塞抽水機(jī)，成為了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的始祖：1799年，英國(guó)工程師默多克制造了一臺(tái)實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：1901年，英國(guó)的另一位工程師庫(kù)利制造出了雙轉(zhuǎn)子蒸汽機(jī)；1923年，威爾英得、倫德比等三人在瑞典開始了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究。縱觀轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史，在過(guò)去的400年中，許多工程師都在為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展而不斷努力，甚至連以改進(jìn)蒸汽機(jī)而聞名于世的瓦特都曾經(jīng)研究過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。在如此之多的工程師中，有一個(gè)人我們不能不提，他就是來(lái)自德國(guó)的工程師菲力克斯·汪克爾。

1924年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)還在家科技出版社工作的汪克爾給自己找了個(gè)第二職業(yè)——在海德堡創(chuàng)建了公司，進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。經(jīng)過(guò)第二次世界大戰(zhàn)之后，汪克爾與德國(guó)NSU在1951年簽署了合作開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的合約。7年之后，汪克爾-NSU終于制造出KKM系列轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原型。KMM系列轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，它沒(méi)有活塞、沒(méi)有氣缸。該系列轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“活塞”與“氣缸”其實(shí)是由一顆三角形轉(zhuǎn)子與繭形氣室組成的。雖然KKM系列轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)在我們所看到的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在外形上有很大的不同，但是就結(jié)構(gòu)而言，它們是沒(méi)有太大區(qū)別的。甚至到了50多年以后的今天，我們?cè)隈R自達(dá)RX-8汽車上所看到的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，都嚴(yán)格遵循了這種結(jié)構(gòu)。

在前面我們已經(jīng)知道轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有采用往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而采用了旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，那么它是怎么樣通過(guò)旋轉(zhuǎn)做功呢?要回答這個(gè)問(wèn)題，我們還得從繭形氣室說(shuō)起。汪克爾將氣室設(shè)計(jì)為繭形的目的，其實(shí)是為了配合轉(zhuǎn)子中那根偏心的驅(qū)動(dòng)軸。正是由于驅(qū)動(dòng)軸是偏心的，轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)時(shí)才能將繭形氣室分成3個(gè)隨著旋轉(zhuǎn)而不斷變化容積的工作室。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，我們可將氣室中的3個(gè)工作室分別稱為A、B、C工作室。假設(shè)做功的循環(huán)從A工作室開始，那么當(dāng)轉(zhuǎn)子按照順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，可燃混合空氣在負(fù)壓作用下，就會(huì)由進(jìn)氣孔進(jìn)入A工作室，—直到A工作室的容積達(dá)到最大值。由于轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，A工作室的容積會(huì)在氣室與轉(zhuǎn)子的共同作用下縮小。這樣，A工作室中的可燃混合氣實(shí)際上就會(huì)被壓縮。當(dāng)A工作室的容積縮小到最小值時(shí)，其位置正好位于氣室一側(cè)。這時(shí)，氣室上的火花塞依靠電火花引爆可燃混合氣做功。做功后，膨脹的廢氣推動(dòng)轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。而A工作室的容積也得到了再次擴(kuò)大，一直到其中的廢氣由排氣孔完全排出為止。這樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)一樣完成了進(jìn)氣、壓縮、做功與排氣這四個(gè)“沖程”。

P.S.NSU的前世今生

相信許多朋友對(duì)于NSU這家汽車廠商并不熟悉，也許有的朋友還是第一次聽到這個(gè)名字。其實(shí)NSU在德國(guó)可是一家老牌的汽車廠商，在上個(gè)世紀(jì)初就開始了汽車的制造，它并不比奔馳晚多少。除此之外，NSU還是一家著名的摩托車廠商，像第二次世界大戰(zhàn)中德軍使用的那種半履帶式摩托牽引車HK-101，就是NSU的產(chǎn)品。今天，NSU這家歷史悠久的汽車廠商已經(jīng)不覆存在。它在1969年的時(shí)候與奧迪合并，融入了那四個(gè)閃亮的環(huán)中。正是由于NSU與汪克爾在上世紀(jì)50年代那段不得不說(shuō)的故事，所以我們?cè)趭W迪的官方網(wǎng)站上也能找到一些與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的介紹。

由于轉(zhuǎn)子將氣室分為A、B、C這3個(gè)工作室，所以當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周之后，每一個(gè)部分都完成了進(jìn)氣、壓縮、做功與排氣這4個(gè)“沖程”。也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周實(shí)際上做三次功。就熱效率而言，它明顯高于曲軸旋轉(zhuǎn)兩周僅做一次功的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，在轉(zhuǎn)子中間還有一個(gè)很重要的設(shè)計(jì)，那就是轉(zhuǎn)子中的內(nèi)齒圈與驅(qū)動(dòng)軸齒輪組成的行星齒輪。當(dāng)轉(zhuǎn)子繞輸出軸公轉(zhuǎn)的同時(shí)，其本身又在進(jìn)行自轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)子中的內(nèi)齒圈與驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合，而內(nèi)齒圈與齒輪的齒比為3：2。因此，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，驅(qū)動(dòng)軸實(shí)際旋轉(zhuǎn)了三周。如果按照大多數(shù)采用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在高速行駛時(shí)每分鐘4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，那么換作是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它的轉(zhuǎn)速每分鐘高達(dá)12000轉(zhuǎn)。而這樣的轉(zhuǎn)速，對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而言，只能算是灑灑水啦。

既然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有這么多的優(yōu)勢(shì)，那么為什么我們現(xiàn)在卻很少看到它在汽車上應(yīng)用呢?對(duì)于這樣的情況，主要是由下面三個(gè)原因造成的。首先，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕易實(shí)現(xiàn)12000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，但是它的扭矩并不高。在上世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩大多是在每分鐘3500轉(zhuǎn)～4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)的。而同時(shí)期采用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，其最大扭矩是在在每分鐘1500轉(zhuǎn)～2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)，由此可見采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在低速行駛的時(shí)候，其轉(zhuǎn)速高的優(yōu)勢(shì)是不可能得到發(fā)揮的。而這也是我們能夠看到采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車大多為高性能跑車的原因。其次?從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)上我們可以看出，轉(zhuǎn)子與繭形氣室的特殊形狀對(duì)于加工有著相當(dāng)高的要求，生產(chǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的加工設(shè)備如果不進(jìn)行高精度改造，是不可能造出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的。就這一點(diǎn)而言，它的生產(chǎn)成本是明顯高于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的。最后，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也是影響它在汽車上廣泛應(yīng)用的原因。我們知道四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)完成一次做功的循環(huán)由于需要曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，所以它的動(dòng)力沖程為曲軸旋轉(zhuǎn)180度；而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)完成一次做功的循環(huán)其轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周、驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)三周，所以它的動(dòng)力“沖程”為驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)270度。相比之下，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)每次動(dòng)力“沖程”較四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)多了一半。除此之外，加上四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要實(shí)現(xiàn)曲軸旋轉(zhuǎn)一周做一次功，那么最低需要設(shè)置兩個(gè)氣缸。那么，在相同轉(zhuǎn)速條件下，六缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的才抵得上雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。換而言之，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗就應(yīng)該是相同排量活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，其燃油經(jīng)濟(jì)性明顯低于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，也就注定了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)耗油的宿命。所以許多朋友將轉(zhuǎn)自發(fā)動(dòng)機(jī)描述為“2升的發(fā)動(dòng)機(jī)，3升的動(dòng)力，4升的油耗”也就不足為奇了。

雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，但是由于它擁有輸出轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，所以汪克爾，NSU的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)發(fā)表還是引起了極大的轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)通用汽車、豐田等汽車廠商都對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)表示了極大興趣，紛紛派出技術(shù)人員對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行考察。而汪克爾-NSU也樂(lè)得清閑，更是將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)通過(guò)授權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式給了32家汽車廠商。于是，一時(shí)之間的市場(chǎng)上滿是采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)

機(jī)的汽車在銷售。整個(gè)20世紀(jì)60年代，可謂是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的黃金時(shí)代。在眾多的汽車中，除了NSU自己生產(chǎn)的Spider之外，還包括了奔馳跑車的開山始祖C111。

馬自達(dá)，將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揚(yáng)光大

在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的同時(shí)，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)一刻也沒(méi)閑著。許多新技術(shù)的應(yīng)用，提高了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。特別是電控噴油系統(tǒng)的應(yīng)用，更是提高了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，近步加大了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的差距。除此之外，采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在銷售上也不樂(lè)觀。特別是在美國(guó)，大家都喜歡大馬力的美式肌肉車或者拉貨的皮卡，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、低扭矩的特點(diǎn)明顯不對(duì)美國(guó)人的胃口，所以采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在市場(chǎng)上的銷售情況沒(méi)有各大汽車廠商預(yù)想的好。而到了60年代末，那些曾經(jīng)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)滿懷信心的汽車廠商意識(shí)到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的這些缺點(diǎn)帶來(lái)的影響，陸續(xù)打了退堂鼓，回到了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上。至此，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在度過(guò)了黃金時(shí)代之后，其發(fā)展史的前半段就此落幕。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不再有當(dāng)初百家爭(zhēng)鳴的繁榮景象，而是由家以制造葡萄酒軟木瓶塞起家的日本汽車廠商——東洋工業(yè)(東洋工業(yè)于1984年正式更名為馬自達(dá)，如無(wú)特別說(shuō)明，下文均將東洋工業(yè)稱之為馬自達(dá))完成它幾乎所有的技術(shù)改進(jìn)。如今，馬自達(dá)是地球上唯一一家還在研發(fā)、生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車廠商。

在汪克爾-NSU發(fā)布KKM系列轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之后的第四年，也就是1961年7月，馬自達(dá)的8名技術(shù)人員從日本來(lái)到了當(dāng)時(shí)的西德(聯(lián)邦德國(guó))，他們?cè)贜SU工廠參觀了被各大汽車廠商所看好的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。參觀的時(shí)候，有這樣一個(gè)場(chǎng)景給他們留下了非常深刻的印象：一位NSU的工作人員從口袋中拿出了一枚硬幣，并將它豎立在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上。即便是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，硬幣在上面依然紋絲不動(dòng)。這樣的情況，在傳統(tǒng)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上是完全不可能實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)給這群日本人的印象完全可以用震撼來(lái)形容。他們認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)希望，它完全能夠替代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。于是，馬自達(dá)與汪克爾-NSU簽定技術(shù)授權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開始了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

P.S.

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排量=工作室容積×2

在前面我們已經(jīng)知道了，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在相同轉(zhuǎn)速條件下，兩個(gè)氣缸才抵得上一個(gè)轉(zhuǎn)子。根據(jù)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這一特點(diǎn)，各國(guó)在對(duì)采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車排量計(jì)算上，通常都以實(shí)際排量的兩倍來(lái)計(jì)算。如馬自達(dá)RX-8的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖然實(shí)際排量為1.3升，但卻被作為1.3×2=2.6L排量的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你買了一輛RX-8，那就別指望在交納汽車消費(fèi)稅的時(shí)候打上50％的折扣了，因?yàn)樗钠囅M(fèi)稅是按照2.6L排量的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收取的。

對(duì)馬自達(dá)而言，雖然它在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上有著多年研發(fā)積累的經(jīng)驗(yàn)，但在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上幾乎是從零開始。當(dāng)時(shí)，在馬自達(dá)工作的山本健一與46位技術(shù)人員一起成立了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部，開始了艱苦的研發(fā)。后來(lái)，參與馬自達(dá)第一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的47人被稱為“轉(zhuǎn)子四十七斗士”。在研發(fā)的過(guò)程中，最大的問(wèn)題來(lái)自于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“顫痕”。所謂“顫痕”，其實(shí)是指轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾小時(shí)之后，轉(zhuǎn)子頂端的3個(gè)密封環(huán)就會(huì)在繭形氣室造成形狀如同洗衣板一樣的異常磨損。為了解決這個(gè)問(wèn)題，“轉(zhuǎn)子四十七斗士”從材料選擇人手，對(duì)轉(zhuǎn)子的密封環(huán)進(jìn)行了大量試驗(yàn)。從堅(jiān)硬的鉻到貴重的金、銀，甚至連牛、馬等動(dòng)物的骨頭他們都進(jìn)行了嘗試。即便是這樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也只能保持在高速運(yùn)轉(zhuǎn)300小時(shí)后不出現(xiàn)“顫痕”，距實(shí)用還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。1964年夏天，山本健一看到了“日本碳素為新干線導(dǎo)電架摩擦面開發(fā)出了新的碳素纖維”的消息。于是他立刻與日本碳素取得聯(lián)系，共同成立了密封環(huán)開發(fā)小組。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)與改進(jìn)，“轉(zhuǎn)子四十七斗士”與日本碳素終于完成了在鋁的縫隙中嵌入碳素纖維的密封環(huán)。解決了“顫痕”這一困擾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，使得馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)向?qū)嵱眠~出了一大步。1967年，馬自達(dá)推出了自己的第一款采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車Cosmo Sports。這款汽車采用了排量為1L的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為74千瓦。最高速度達(dá)到了每小時(shí)185公里，將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)遺。

鳳凰計(jì)劃，與排放限制、石油危機(jī)的搏斗

就在Cosmo Sports上市銷售的第三年，即1970年的12月，美國(guó)參議員穆斯基提出的《清潔空氣法》(該法后被稱為《穆斯基法》)得到了國(guó)會(huì)的通過(guò)。其主要內(nèi)容要求1975年以后，在美國(guó)銷售的汽車必須將廢氣中碳?xì)浠衔锏呐欧帕靠刂频皆瓉?lái)的十分之一?！赌滤够ā芬唤?jīng)發(fā)布，汽車廠商集體一遍嘩然。在這樣的情況下，對(duì)它表示支持的汽車廠商僅有馬自達(dá)與本田兩家而已。

對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在它所排放的廢氣中氮氧化合物相對(duì)較少，而碳?xì)浠衔飫t較多，這與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)正好相反，《穆斯基法》對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的限制要比對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要大得多。為了達(dá)到《穆斯基法》的相關(guān)要求，馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了溫控反應(yīng)器作為對(duì)策。它將廢氣中的碳?xì)浠衔锱c空氣混合，然后進(jìn)行再次燃燒，從而降低了廢氣中碳?xì)浠衔锏呐欧帕俊?973年2月，馬自達(dá)采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車順利通過(guò)了美國(guó)環(huán)保署基于《穆斯基法》的相關(guān)測(cè)試。而在日本國(guó)內(nèi)，馬自達(dá)的Luce AP汽車更是成為了第一款低公害優(yōu)惠征稅政策適用車。

1973年末，“第一次石油危機(jī)”全面爆發(fā)，原油價(jià)格的上漲嚴(yán)重波及到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)。原油價(jià)格的上漲對(duì)于馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而言真得可以算是“禍不單行”——?jiǎng)偨鉀Q了碳?xì)浠衔锱欧畔拗?，又面臨了能源問(wèn)題的影響。馬自達(dá)在對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中，著重于對(duì)性能的提高與控制碳?xì)浠衔锏呐欧?，而在燃油?jīng)濟(jì)性上并不是重點(diǎn)研發(fā)的內(nèi)容，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)往往被人稱為“油老虎”?！暗谝淮问臀C(jī)”的到來(lái)，幾乎宣判了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“死刑”。為此，馬自達(dá)在1974年制定了將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提高40％的五年計(jì)劃——鳳凰計(jì)劃。該計(jì)劃的名稱源自在雄雄烈火中重生的神鳥鳳凰，他們希望轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)“第一次石油危機(jī)”的考驗(yàn)，煥發(fā)新生。為了達(dá)到將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提高40％的目的，馬自達(dá)許多研發(fā)人員日夜冥思苦想。可無(wú)論怎樣改進(jìn)，他們也只能將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提高20％，鳳凰計(jì)劃的執(zhí)行遇到了很大的阻力。對(duì)于剩下還沒(méi)有著落的20％，一直到一位技術(shù)人員在休息時(shí)看到妻子使用的燃?xì)鉄崴?，它的腦中瞬間閃過(guò)了一個(gè)靈感——他們完全可以利用溫度反應(yīng)器所散發(fā)出來(lái)的熱量，再次加熱空氣以促進(jìn)溫控反應(yīng)。這樣，加上原來(lái)提高的20％，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提高了50％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鳳凰計(jì)劃制定時(shí)的目標(biāo)。除此之外，鳳凰計(jì)劃還促使一個(gè)傳奇的誕生——馬自達(dá)在美國(guó)拉斯維加斯MGM酒店發(fā)布了第一款RX-7汽車。從此，RX-7就成為了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞。當(dāng)然，RX-7并不是一款汽車的名字，而是個(gè)采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車系列。經(jīng)過(guò)

了25年發(fā)展，分別在1985年與1991年推出了第二代RX-7與第三代RX-7。一直到2003年，馬自達(dá)RX-8系列汽車的出現(xiàn)，RX-7系列汽車才走下了高性能跑車的舞臺(tái)。

1991年，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的大翻盤

在馬自達(dá)發(fā)布Cosmo Sports的第二年，它就讓采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車廣泛參與到各大汽車賽事中。其中，最著名的當(dāng)數(shù)在法國(guó)勒芒舉行的24小時(shí)耐力賽。這項(xiàng)汽車賽事自1906年創(chuàng)辦以來(lái)，已經(jīng)舉辦了76屆。勒芒24小時(shí)耐力賽一直是歐洲汽車廠商的天下，這樣的情況在1991年得到了改變。馬自達(dá)奪得了當(dāng)年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍?？蓜e小看這18年前的一次比賽，它可是被喻為日系汽車廠商的奇跡。因?yàn)槠駷橹?，除了馬自達(dá)之外，無(wú)論是豐田、本田或是日產(chǎn)，還沒(méi)有哪家日系汽車廠商能在勒芒24小時(shí)耐力賽上取得最終的勝利。幫助馬自達(dá)在那次比賽上創(chuàng)造奇跡的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)——奪得冠軍的787B賽車采用了型號(hào)為R26B的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用74轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)。不過(guò)，非常可惜的是，在這次比賽結(jié)束之后，萬(wàn)惡的國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)就作出決定：自1992年開始，除了排量在于3.0升以下活塞發(fā)動(dòng)機(jī)之外，裝有其他發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車均不允許參加勒芒24小時(shí)耐力賽。因此，裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B在第一次奪取勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍之后，就被排斥在比賽之外。于是，依靠轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在勒芒24小時(shí)耐力賽中努力奮斗了23年的馬自達(dá)，不得不在贏得了這次輝煌的成績(jī)之后與這項(xiàng)汽車賽事說(shuō)拜拜。

除了馬自達(dá)787B奪得了勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍之外，另外一項(xiàng)振奮人心的消息就是馬自達(dá)用氫燃料宣告了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)發(fā)展。進(jìn)入20世紀(jì)90年代之后，電子、新能源技術(shù)在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用。這對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而言也不例外，可變進(jìn)氣、渦輪增壓等新技術(shù)都在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了應(yīng)用，提高了它的性能。而在這個(gè)能源問(wèn)題越來(lái)越突出的時(shí)代，特別是經(jīng)歷了三次石油危機(jī)之后，即便是馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了鳳凰計(jì)劃的改進(jìn)，但就總體而言它的燃油經(jīng)濟(jì)性仍然跟不上時(shí)代的發(fā)展。對(duì)此，馬自達(dá)決定研發(fā)面向未來(lái)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。在1991年10月，在東京國(guó)際汽車展上馬自達(dá)發(fā)布了一款概念車HR-X引起了全世界的關(guān)注。在這款概念車上，1立方米的燃料箱存儲(chǔ)了相當(dāng)于43立方米的壓縮氫氣，它能以每小時(shí)60公里的速度行駛230公里。除此之外，氫燃料在做功之后只會(huì)留下水蒸汽，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成損害，這樣，使用氫燃料的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)比起使用汽油的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)明顯要環(huán)保得多。如果說(shuō)馬自達(dá)在1991年發(fā)布的HR-X僅僅是傳達(dá)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)概念，那么在2003年10月發(fā)布的RX-8則將這一概念化做了現(xiàn)實(shí)。2004年，RX-8在日本已經(jīng)通過(guò)了國(guó)土交通省的認(rèn)定。在2006年的時(shí)候，馬自達(dá)分別向日本廣島市政府與山口縣政府提供了RX-8(使用氫燃料的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī))，開始了小范圍的商業(yè)應(yīng)用。除此之外，為了讓使用氫燃料的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在RX-8上適應(yīng)不同國(guó)家的環(huán)境，目前它正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。除了使用氫燃料的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之外，在RX-8上還有普通的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)版本。而在中國(guó)，這一版本的RX-8已經(jīng)在2008年7月15日正式上市。如果有朋友喜歡追求在法拉利、保時(shí)捷的高性能跑車上才有的高轉(zhuǎn)速，那么現(xiàn)在你只要花上30多萬(wàn)現(xiàn)大洋就能實(shí)現(xiàn)了，這樣的價(jià)格要是你覺(jué)得還是不和諧，那么《Geek》就提醒你一下：它可要比那些來(lái)自意大利、德國(guó)的家伙便宜多了。

自1958年汪克爾，NSU制造了KKM系列轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)走過(guò)了51年了。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于扭矩低、加工難、油耗高的缺點(diǎn)，一直到今天都沒(méi)有擺脫非主流的命運(yùn)，但《Geek》相信在新世紀(jì)中，隨著新能源、新技術(shù)的應(yīng)用，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)在某些特殊領(lǐng)域仍然會(huì)大放異彩，并與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)一起書寫新的歷史。另外，由于自上世紀(jì)60年代以后，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展幾乎就是由馬自達(dá)譜寫的。在這漫長(zhǎng)的41年中，我們沒(méi)有看到哪家汽車廠商能像馬自達(dá)樣做到不拋棄、不放棄，一直致力于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和改進(jìn)工作，他們固執(zhí)地認(rèn)為那就是未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的希望?；蛟S有的朋友會(huì)講：花上41年，折騰一種非主流發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)是不是腦子進(jìn)水了?對(duì)此，《Geek》認(rèn)為且不論轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上的突破，單就馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的堅(jiān)持，那份信念和毅力也是絕對(duì)不容忽視的。而這也正好可以解釋，即便是馬自達(dá)被福特并購(gòu)，許多技術(shù)都與福特進(jìn)行了技術(shù)共享，他們也要保留作為馬自達(dá)精神的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的原因。面對(duì)這樣一家對(duì)信念如此堅(jiān)持的汽車廠商，作為Geek難道不應(yīng)該尊敬嗎?