羅 娜等

摘要:結(jié)合我國(guó)民營(yíng)航空公司的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀,從潛在伙伴的資源和能力、戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性?xún)蓚€(gè)方面對(duì)其伙伴選擇影響因素進(jìn)行了分析,以為其組建聯(lián)盟提供一定的參考。

關(guān)鍵詞:民營(yíng)航空公司;戰(zhàn)略聯(lián)盟;伙伴選擇;影響因素

Key words: private airlines;strategic union;partner selecting;influencing factors

中圖分類(lèi)號(hào):F407·5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1006-4311(2009)11-0004-04

0引言

自2005年國(guó)家允許并鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外資本投資中國(guó)民航業(yè)后,我國(guó)民營(yíng)航空公司贏得了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)。但由于它們還處于起步階段,公司規(guī)模小、資金少,缺乏經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),在機(jī)隊(duì)建設(shè)和航線(xiàn)建設(shè)上也嚴(yán)重滯后。而民航運(yùn)輸業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯的資本密集型產(chǎn)業(yè),它們僅僅依靠自己力量難以在當(dāng)前環(huán)境中生存發(fā)展。因此,改善經(jīng)營(yíng)模式,參與航空聯(lián)盟,利用自身和戰(zhàn)略伙伴資源進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),降低運(yùn)營(yíng)成本、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,成為我國(guó)民營(yíng)航空公司發(fā)展的有效途徑。戰(zhàn)略聯(lián)盟首先要考慮的就是伙伴選擇問(wèn)題,是選擇實(shí)力強(qiáng)大的三大國(guó)有航空公司,還是與兄弟民營(yíng)航空公司組成聯(lián)盟,或與地方性航空公司合作,就要確定伙伴選擇的理性標(biāo)準(zhǔn),對(duì)其影響因素進(jìn)行分析。

民營(yíng)航空公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟就是與聯(lián)盟伙伴資源共享,從而提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力,在對(duì)伙伴進(jìn)行選擇時(shí),必然要首先考慮潛在合作伙伴是否擁有對(duì)自身能力提高有幫助的資源和能力,并對(duì)其資源和能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。另一方面,如果將聯(lián)盟的不穩(wěn)定定義為聯(lián)盟的清算、成員間兼并和聯(lián)盟重組的情況下,戰(zhàn)略聯(lián)盟不穩(wěn)定的比率高達(dá)30%～50%,因此,還要從戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性考慮,以保證聯(lián)盟持續(xù)的存在和發(fā)展。本文將結(jié)合我國(guó)民營(yíng)航空公司的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀,從這兩方面詳細(xì)論述其伙伴選擇時(shí)要考慮的影響因素。

1潛在合作伙伴的資源和能力

根據(jù)國(guó)內(nèi)對(duì)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)和聯(lián)盟伙伴選擇的研究,并結(jié)合民營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀,本文認(rèn)為需要從以下幾方面考察潛在合作伙伴的資源和能力。

(1)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

民航運(yùn)輸業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯的行業(yè),擁有較大的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模對(duì)于提高效率、降低成本有著很重要的影響[1]。一方面,在企業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí),航空公司才能能把飛機(jī)合理地配置到不同的航線(xiàn)上去,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。另一方面,消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的規(guī)?？偸怯忻つ康某绨?總是認(rèn)為大公司的產(chǎn)品、服務(wù)就是比小公司的更有品質(zhì)、更有保證。此外,目前全球的金融危機(jī)給民航運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)很多的不利因素,資金雄厚、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的企業(yè)具有較強(qiáng)的應(yīng)對(duì)能力,可以降低聯(lián)盟的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)民營(yíng)航空公司的發(fā)展還處于初級(jí)階段,在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面存在著明顯的劣勢(shì),尋找戰(zhàn)略伙伴時(shí)要將生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模作為重要因素來(lái)考慮。對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模考查主要從資產(chǎn)總額、機(jī)隊(duì)規(guī)模、市場(chǎng)份額、網(wǎng)絡(luò)航線(xiàn)、運(yùn)輸量等方面考慮。

(2)人力資源水平。

對(duì)于航空公司而言,擁有優(yōu)秀的飛行員可以保證飛機(jī)的飛行安全,提高飛機(jī)到達(dá)的正點(diǎn)率;優(yōu)秀的空乘人員能給顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),并在發(fā)生狀況時(shí)隨機(jī)應(yīng)變,化解旅客與航空公司間的矛盾;擁有優(yōu)秀的地勤人員可以保證飛機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),提高航班出勤率,降低公司的運(yùn)營(yíng)成本等等[2]。民營(yíng)航空公司在組建聯(lián)盟時(shí)要從數(shù)量和質(zhì)量上考察潛在伙伴各個(gè)工作崗位的人力資源總體水平,包括飛機(jī)駕駛、空乘服務(wù)、維修、綜合管理等崗位的工作人員。

(3)營(yíng)銷(xiāo)能力。

我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,而擁有強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)能力可以不斷擴(kuò)展市場(chǎng),形成持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。營(yíng)銷(xiāo)能力的內(nèi)涵是企業(yè)通過(guò)統(tǒng)籌、利用內(nèi)外資源滿(mǎn)足目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求以實(shí)現(xiàn)自身生存和持續(xù)發(fā)展的一種能力,即企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)力是企業(yè)有效開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的能力。我國(guó)民營(yíng)航空公司市場(chǎng)定位并不明顯,沒(méi)有明顯的核心競(jìng)爭(zhēng)力,且出現(xiàn)的一些負(fù)面新聞?chuàng)p害了民營(yíng)航空的品牌形象,使得其品牌認(rèn)知度較低,且受銷(xiāo)售渠道限制,營(yíng)銷(xiāo)能力相對(duì)較低。因此,在尋找聯(lián)盟伙伴時(shí)應(yīng)注意從服務(wù)、定價(jià)體系、售票渠道、品牌形象、客戶(hù)關(guān)系等多方面評(píng)價(jià)潛在伙伴的營(yíng)銷(xiāo)能力。

(4)財(cái)務(wù)管理能力。

在金融危機(jī)下,航空需求大量減少,這使得航空公司的資金周轉(zhuǎn)速度降低,進(jìn)一步加大了運(yùn)營(yíng)難度,這對(duì)于原本資金就缺乏的民營(yíng)航空公司是更是雪上加霜。因此,在尋找聯(lián)盟伙伴時(shí),要關(guān)注潛在伙伴的財(cái)務(wù)管理能力,即聯(lián)盟伙伴在籌措資金、投資決策、資金營(yíng)運(yùn)等方面的能力。只有具備較好的財(cái)務(wù)管理能力才可能使聯(lián)盟順利發(fā)展;而財(cái)務(wù)困難的企業(yè)自顧不暇,難以滿(mǎn)足聯(lián)盟伙伴的聯(lián)盟目標(biāo),就會(huì)導(dǎo)致聯(lián)盟失敗[3]。

(5)成本控制能力。

航空公司的經(jīng)營(yíng)成本主要包括航空燃料成本、起降及停機(jī)坪費(fèi)用、折舊、飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃費(fèi)用、飛機(jī)保養(yǎng)和維修成本、航空餐飲費(fèi)用、雇員薪酬成本、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用、行政管理費(fèi)用等。航空公司的成本控制能力很大程度上反映了公司的經(jīng)營(yíng)管理水平。高固定成本的民航運(yùn)輸業(yè)在遭遇金融危機(jī)以后,在資金短缺的問(wèn)題顯得更加突出,如果能從聯(lián)盟伙伴身上學(xué)到成本控制方面的知識(shí)和執(zhí)行經(jīng)驗(yàn),提高經(jīng)營(yíng)效率,就可以加快自身的資金周轉(zhuǎn)率,緩解資金壓力。

(6)與政府的關(guān)系。

目前,我國(guó)政府部門(mén)對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)的干預(yù)比較多,在航線(xiàn)審批、航班時(shí)刻等方面,國(guó)家都有著嚴(yán)格的規(guī)定。對(duì)于經(jīng)營(yíng)困難的國(guó)有控股的航空公司,國(guó)家會(huì)伸出援助之手,給予一定的資金支持以幫助其解決燃眉之急。而且,從我國(guó)的聯(lián)盟實(shí)踐來(lái)看,都能看到政府的背影,政府常常聯(lián)盟中擔(dān)任 “紅娘“的角色,提供一定的政策支持,促成雙方達(dá)成聯(lián)盟。因此,在進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇時(shí),我國(guó)民營(yíng)航空公司應(yīng)將潛在合作伙伴與政府的關(guān)系也作為考慮因素。

2影響戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性的因素

綜合對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性的相關(guān)研究和我國(guó)民營(yíng)航空公司的現(xiàn)狀,我國(guó)民營(yíng)航空公司進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇需考慮以下幾個(gè)影響聯(lián)盟穩(wěn)定性的因素。

(1)雙方戰(zhàn)略目標(biāo)的兼容性。

戰(zhàn)略聯(lián)盟是由不同的獨(dú)立公司通過(guò)契約結(jié)成的;如果戰(zhàn)略目標(biāo)不一致,聯(lián)盟伙伴很可能在合作中產(chǎn)生沖突,進(jìn)而導(dǎo)致聯(lián)盟走向失敗[4]。這是因?yàn)槠髽I(yè)將戰(zhàn)略聯(lián)盟看作貫徹戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的手段,聯(lián)盟的合作必須要源于企業(yè)的戰(zhàn)略并確保企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。戰(zhàn)略目標(biāo)是否具有兼容性,是保持聯(lián)盟穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期合作的首要條件。雖然聯(lián)盟各方的戰(zhàn)略目標(biāo)可能隨著聯(lián)盟的不斷深入而發(fā)生改變,但如果一開(kāi)始聯(lián)盟雙方戰(zhàn)略目標(biāo)就互相矛盾,聯(lián)盟初期便存在很大風(fēng)險(xiǎn),長(zhǎng)期合作就更是希望渺茫了[5]。我國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司由于實(shí)力上存在較大差異,各自有著不同的戰(zhàn)略目標(biāo)。例如,春秋航空公司就是要成為大眾市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者,以低價(jià)格、飛支線(xiàn)、青睞中、小城市為戰(zhàn)略目標(biāo);而實(shí)力強(qiáng)大的中國(guó)國(guó)際航空則以做主流旅客認(rèn)可、中國(guó)最具價(jià)值、中國(guó)盈利能力最強(qiáng)、具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司為戰(zhàn)略目標(biāo);具有不同戰(zhàn)略目標(biāo)的航空公司能否適應(yīng)并融合彼此的戰(zhàn)略目標(biāo),形成統(tǒng)一的聯(lián)盟目標(biāo),是民營(yíng)航空公司在進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇時(shí)一定要考慮的問(wèn)題。

(2)雙方資源的互補(bǔ)性。

企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的目的就是通過(guò)不同企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)達(dá)到1+1>2的效果。聯(lián)盟伙伴必須在某一方面具有優(yōu)勢(shì),有對(duì)聯(lián)盟投入互補(bǔ)性資源的能力,以實(shí)現(xiàn)憑借自身?xiàng)l件無(wú)法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。戰(zhàn)略聯(lián)盟失敗的一個(gè)重要原因是合伙人不能向?qū)Ψ教峁┧谕馁Y源和能力。如果所有的合伙人都能夠提供互補(bǔ)性資源,聯(lián)盟的穩(wěn)定性將會(huì)極大地提高。如果聯(lián)盟各方都不具備優(yōu)勢(shì)或優(yōu)勢(shì)不明顯,甚至有明顯的弱點(diǎn),都只想借助于對(duì)方發(fā)展自己,那么這樣的聯(lián)盟很容易走向失敗。