王艷艷 夏彩云

【摘要】本文基于供應(yīng)鏈理念,分析鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)代物流化優(yōu)勢,針對有待解決的關(guān)鍵問題,對鐵路貨運(yùn)站物流化拓展提出應(yīng)對策略。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)站;供應(yīng)鏈;物流化;策略

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展和完善,其他運(yùn)輸方式的快速發(fā)展及國內(nèi)外運(yùn)輸業(yè)投資者的介入,鐵路貨運(yùn)市場占有份額不斷下降,鐵路運(yùn)輸企業(yè)已由過去的賣方市場進(jìn)入買方市場。抓住機(jī)遇,迎接挑戰(zhàn),快速發(fā)展,要求依靠鐵路運(yùn)輸業(yè)的自身運(yùn)輸實(shí)力,根據(jù)國家運(yùn)輸政策,形成并提升鐵路貨運(yùn)核心競爭力。運(yùn)用供應(yīng)鏈理念,分析鐵路貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)狀,完善貨運(yùn)經(jīng)營機(jī)制,加快鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展,鐵路貨運(yùn)站物流化發(fā)展是重中之重,是鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)物流化發(fā)展的關(guān)鍵。

一、鐵路貨運(yùn)站物流化拓展優(yōu)勢

鐵路運(yùn)輸以其網(wǎng)絡(luò)性、干線性、大宗性、重載性等優(yōu)勢著稱,特別是經(jīng)過7次大面積的提速和各種先進(jìn)設(shè)備的采用,在運(yùn)輸效率、運(yùn)輸質(zhì)量方面有了很大提高。原有鐵路貨運(yùn)站已具備貨物的集散功能,倉儲、搬運(yùn)設(shè)施相對較完善,且擁有較為固定的運(yùn)輸貨源,在原有貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上通過改進(jìn)傳統(tǒng)組織管理方法,拓展貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容,改進(jìn)倉儲、裝卸、信息服務(wù)等相關(guān)物流技術(shù)以求降低物流成本,促進(jìn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展和核心競爭力的形成,通過各種渠道籌資、融資,更新、改造搬運(yùn)、裝卸設(shè)備,配置先進(jìn)的物流設(shè)施,形成鐵路貨運(yùn)站網(wǎng)絡(luò)體系,逐步實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站物流化發(fā)展。

1、大量穩(wěn)定的貨源。在我國特殊經(jīng)濟(jì)地理特征、資源分布和工業(yè)布局特點(diǎn)下,貨物運(yùn)輸總量逐年增長的趨勢將長期存在,大運(yùn)量大宗貨物的長距離運(yùn)輸以鐵路為主?！笆晃濉逼陂g,能源、原材料為主體的大宗貨物運(yùn)輸將穩(wěn)步增長。據(jù)預(yù)測,2010年鐵路煤炭總運(yùn)量將達(dá)到15億t以上,年復(fù)合增長率為7%,2010年鐵路港口集疏運(yùn)量將超過12億t。運(yùn)輸規(guī)模增大的同時(shí),貨運(yùn)需求結(jié)構(gòu)也在發(fā)生巨大變化,靈活多樣的運(yùn)輸需求不斷出現(xiàn)。高科技含量、高附加值產(chǎn)成品類物資大幅增加;農(nóng)副產(chǎn)品、鮮活易腐貨物數(shù)量不斷增長,且供應(yīng)范圍不斷擴(kuò)大;重量輕、體積小、安全程度要求高的產(chǎn)成品比例不斷增大?？焖凫`活、安全程度高的集裝化運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸所占比例越來越大。

2、獨(dú)特的硬件資源。物流業(yè)是一項(xiàng)投資巨大的新型產(chǎn)業(yè),需要有大型的貨運(yùn)樞紐、物流基地和公共配送等新型物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備。鐵路貨運(yùn)站擁有比較完善的鐵路倉儲和裝卸搬運(yùn)等設(shè)施設(shè)備,如裝卸用線、倉庫、裝卸、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛、覆蓋全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng),而且鐵路運(yùn)輸企業(yè)還擁有雄厚的固定資產(chǎn),良好的融資信用及資產(chǎn)重組空間,這些都是鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)物流化服務(wù)的重要資源,為鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流化服務(wù)提供可靠保證。

3、信息科技資源。目前,鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有較完備的通訊系統(tǒng)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、調(diào)度指揮管理系統(tǒng)等,完善現(xiàn)有的各種信息系統(tǒng)功能對新一輪物流信息系統(tǒng)開發(fā)提供有效的過渡。

二、鐵路貨運(yùn)站物流化拓展關(guān)鍵問題

1、尋找合適的拓展模式。我國鐵路沿線共有貨運(yùn)站5000多個(gè),都配有相應(yīng)的倉儲、裝卸設(shè)備。結(jié)合鐵路生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀及建設(shè)資金投入情況,在充分考慮貨運(yùn)站、貨運(yùn)站間延伸增值服務(wù)以及鐵路運(yùn)輸業(yè)系統(tǒng)物流服務(wù)基礎(chǔ)上,尋找適合的鐵路貨運(yùn)站延伸增值服務(wù)。

2、加強(qiáng)系統(tǒng)信息建設(shè)。傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)站的信息系統(tǒng)局限于各自單獨(dú)的管理模式,相互間的聯(lián)系不夠緊密。在供應(yīng)鏈管理理念下,鐵路貨運(yùn)站不斷完善已有信息系統(tǒng)功能,建立貨運(yùn)站網(wǎng)站,為貨主提供各種市場信息,鞏固和擴(kuò)大貨運(yùn)市場,加大信息可以開發(fā)力度。

3、貨運(yùn)站布局合理調(diào)整。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,使城市化程度不斷加強(qiáng),原來位于城市邊沿地帶的鐵路貨運(yùn)站如今處于城市中心主干道,貨運(yùn)的集散使原本緊張的城市交通更加擁擠,加劇了對城市環(huán)境的污染,如西安西站是西安鐵路樞紐的綜合性貨運(yùn)站,1955年建成,車站貨物集散的車輛穿越城市主干道,貨運(yùn)作業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重堵車,制約鐵路貨運(yùn)站發(fā)展及城市交通的順暢。為了貨運(yùn)站集散運(yùn)輸與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展,應(yīng)及時(shí)改造或搬遷鐵路貨運(yùn)站,升級原有貨運(yùn)站基礎(chǔ)功能,實(shí)現(xiàn)倉儲、包裝、運(yùn)輸、信息服務(wù)功能。

三、鐵路貨運(yùn)站物流化拓展策略

1、整合資源優(yōu)勢。充分利用現(xiàn)有科技對貨運(yùn)資源進(jìn)行整合,加強(qiáng)運(yùn)輸組織,增強(qiáng)運(yùn)輸能力,縮短貨物在途運(yùn)輸時(shí)間,提高運(yùn)輸效率,不斷鞏固和擴(kuò)大貨運(yùn)資源。

2、積極開展鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)結(jié)合。積極開展公鐵、鐵水等聯(lián)合運(yùn)輸以及集裝化運(yùn)輸,組織各種運(yùn)輸方式連貫、優(yōu)先的運(yùn)送傳輸鏈,構(gòu)造連續(xù)的、綜合一體化的新型貨物運(yùn)輸方式,實(shí)現(xiàn)“門到門”無縫銜接運(yùn)輸,壓縮貨物的待裝、待卸和存儲時(shí)間,加快貨物集散運(yùn)輸。

3、強(qiáng)化信息化建設(shè)。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù),普及推廣GPS、TMIS、TDCS、倉儲自動化等信息技術(shù),對貨運(yùn)站實(shí)行倉儲自動化管理,并實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物動態(tài)信息,實(shí)現(xiàn)列車、貨物的全程追蹤管理,提高路網(wǎng)及運(yùn)營透明度,提升物流運(yùn)作效率,積極發(fā)展鐵路電子商務(wù),建立門戶網(wǎng)站與主要客戶及其他相關(guān)行業(yè)部門信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)行互聯(lián)互通,信息共享,拓展信息延伸服務(wù)和增值服務(wù),實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站物流服務(wù)的社會化。

4、構(gòu)建供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。供應(yīng)鏈環(huán)境下,通過與企業(yè)之間共享需求信息和庫存水平信息,最大程度優(yōu)化供應(yīng)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)站與結(jié)盟企業(yè)的核心競爭力的共同提升。通過一條供應(yīng)鏈與另一條供應(yīng)鏈的競爭,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的綜合成本最低,市場應(yīng)變能最強(qiáng)的效果。

5、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲配送、流通加工等科技技術(shù)業(yè)務(wù)于一身的綜合性行業(yè),鐵路貨運(yùn)站開展物流業(yè)務(wù)必須擁有一支精通業(yè)務(wù)的人才隊(duì)伍,鐵路貨運(yùn)站應(yīng)加大職工培訓(xùn)力度,采取各種形式開發(fā)和培養(yǎng)人才,培養(yǎng)一批精通物流業(yè)務(wù)、綜合能力強(qiáng)的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]石欽文、吳軍,鐵路集裝箱運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的思考,鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2003.1.

[2]王艷艷、陳韜,鐵路大宗貨物運(yùn)輸物流化發(fā)展的探索,鐵道貨運(yùn),2008.12.

[3]馬根萍,劉凱,我國鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代化物流拓展的策略,綜合運(yùn)輸,2007.6.

[4]程清波,鐵路貨運(yùn)站向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的探討鐵道貨運(yùn),2007.4.

【作者簡介】

王艷艷,女,陜西渭南人,西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師,碩士研究生畢業(yè),主要研究方向?yàn)殍F路行車組織與鐵路貨物運(yùn)輸.

夏彩云,女,西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師,碩士研究生畢業(yè),主要研究方向?yàn)楝F(xiàn)代物流.