李步芬

摘要本文在實地調(diào)查的基礎(chǔ)上,研究有效的治理船舶非法營運的途徑,從而在根本上解決漓江水路運輸中的非法營運,達到治理的有效性,使漓江航運走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

關(guān)鍵詞非法營運水路運輸治理漓江航運

中圖分類號:D920.4文獻標識碼:A文章編號:1009-0592(2009)01-269-02

船舶的非法營運是我國許多城市水路運輸管理中常遇到的問題。它嚴重干擾了正常的水路運輸秩序,對水上運輸安全造成威脅,并給國家和人民的利益造成嚴重損失,突顯解決這一問題的緊迫性與重要性。本文以漓江的船舶非法營運的治理為例,探討船舶非法營運治理的有效途徑。

一、非法營運的概述

非法營運是相對于合法營運這一概念來理解的。一般來說,認定非法營運行為,需符合兩個條件,一是一種經(jīng)營行為,二是運輸工具屬于非營運船舶(車輛),即未按規(guī)定領(lǐng)取有關(guān)主管部門核發(fā)的營運證件和超越核定范圍進行經(jīng)營。由于涉及到的利益范圍復(fù)雜,國內(nèi)學(xué)者對于非法營運至今仍沒有一致的定義,爭議很多。筆者認為,所謂的非法的船舶營運,是指營運船舶主體,未按規(guī)定領(lǐng)取有關(guān)主管部門核發(fā)的營運證件而超越核定范圍進行經(jīng)營的違法行為。它具有兩個明顯的特征,一是沒有領(lǐng)取相關(guān)部門頒發(fā)的運輸證件;二是一種違法營運行為。非法營運出現(xiàn)與城市化進程的發(fā)展密切相關(guān)聯(lián)。隨著農(nóng)村富于勞動力的增加,特別是城市待業(yè)、失業(yè)、無生活保障人員為了謀生,這一群體紛紛低價購買運輸工具從事非法經(jīng)營活動。而現(xiàn)實的運輸市場是存在“盲區(qū)”的。由于運輸市場運營方式及收費價格體系不能滿足各層次人們的出行需求,也就產(chǎn)生了運輸市場的“盲區(qū)”。這些未經(jīng)行政許可的經(jīng)營活動,是以利益的追逐為目的,嚴重干擾正常的水路運輸秩序,并損害國家和人民的利益,研究其有效治理和解決的途徑具有緊迫性與重要性。

二、漓江水上航運的現(xiàn)狀

漓江水上航運,是桂林旅游的主要方式。桂林旅游的精華就是漓江的水上游,它帶動整個桂林經(jīng)濟的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計,漓江船舶航運中直接從業(yè)人員數(shù)萬人,間接受益人數(shù)達20余萬人。①近些年來,由于自駕車的游客增多、沿江徒步游的興起,每天到漓江搭乘竹筏觀光游玩約達400多人,高峰期甚至達上千人。漓江沿江鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村民受利益驅(qū)動,常利用漁船、排筏等擅自載客游江。這些非法營運主一年下來一般可獲利2到3萬。在利潤的驅(qū)動下,漓江的船舶的非法營運蓬勃發(fā)展。據(jù)調(diào)查,這些船舶由最初的幾十條猛增到上千條,嚴重擾亂了漓江航運的正常秩序,并且造成很多安全隱患。李東序曾指出廣西壯族自治區(qū)桂林漓江、長江三峽等十個風(fēng)景名勝區(qū)綜合整治不合格。這大部分是船舶非法營運造成的。

目前,在漓江的非法的船舶營運有三種方式:一是用于照相和從事短途非法載客活動;二是以捕魚作晃,為徒步游和自駕車旅游者提供非法運輸活動;三是分布在漓江景區(qū)屬縣內(nèi)的小河支流、山溪或庫區(qū)水域,從事水上漂流娛樂活動的違章排筏。

三、船舶非法營運的危害

漓江的船舶非法營運行為,嚴重擾亂了漓江正常的航運秩序,其危害是重大的,具體表現(xiàn)在:

(一)嚴重破壞漓江航線的正常水運秩序

非法的船舶營運主體所選用的竹筏和私自改造的機動船載客,不僅危及漓江航線上的行船安全,對其自身駕駛者也存在著深厚的安全隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計,漓江航道在旅游旺季,平均每天機動游船約有60個往返航班,節(jié)假日約有200個往返航班;同時,漓江沿岸約有1000只無證經(jīng)營的載客竹筏,載著游客與機動船只在一個航道上,對航道的運輸造成重大安全威脅, 容易造成機動船相撞,導(dǎo)致人員落水溺水死亡的事故。自去年來漓江景區(qū)已發(fā)生多起游客搭乘非法營運的竹筏導(dǎo)致游客落水的事故。雖不危及生命,但游客通常隨身攜帶的貴重物品(如相機),落水被浸泡至壞,權(quán)益維護糾紛事件不斷出現(xiàn)。近兩年來這類惡性事故頻發(fā),暴露出漓江上船舶非法營運行為存在著嚴重的安全隱患。

(二)影響桂林的旅游形象

作為桂林旅游資源的核心和精華、依賴于船舶進行旅游的漓江,其航運秩序的好壞關(guān)乎整個桂林旅游業(yè)的形象。樹立一種“安全有序”的形象來展現(xiàn)桂林的城市魅力,對于發(fā)展桂林旅游業(yè)起著不可估量的作用。但船舶的非法營運,擾亂漓江航運的正常秩序,損害游客的正當權(quán)益。由于是非法的船舶運輸,這些船舶沒有統(tǒng)一港口?？?便橫鋪在漓江各流段上,使漓江航運秩序顯得雜亂無章,嚴重破壞漓江景區(qū)的秀麗風(fēng)景和欣賞的美感。此外,從事旅客運輸?shù)闹黧w,應(yīng)辦理旅客意外傷害強制險,而漓江的非法船舶的營運是在經(jīng)濟利益驅(qū)動下的違法行為,根本不能提供這樣的安全保障。游客與營運主體之間的權(quán)益糾紛就會爆發(fā),游客們對桂林的旅游形象將會降低,從而進一步對桂林旅游業(yè)造成重創(chuàng)。

(三)減少政府的財政收入

漓江的航運旅游所帶動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長所貢獻的稅收,是桂林政府部門財政來源的重要組成部分。漓江風(fēng)景區(qū)正規(guī)游江航運的船票價格中包含政府資源費,政府可從中獲得一定資金來進行漓江景區(qū)的管理和航道養(yǎng)護。非法營運者為吸引游客,不使用票據(jù),不上繳稅費,在無償?shù)厥褂脟衣糜钨Y源的同時偷漏政府稅費。這大大減少政府的財政稅收。同時,這種不正當?shù)母偁幗o桂林旅游造成沖擊,使正規(guī)的船舶客運量增長緩慢、甚至減少。政府財政的收入就會隨之出現(xiàn)巨大的損失。以陽朔興坪一帶游覽線路為例,此線路游客多為自然散客。據(jù)調(diào)查,這一區(qū)域僅2005年接待游客2萬人次,造成政府直接經(jīng)濟損失:2萬人次210元/人次=420萬元(估算)。

四、治理漓江非法船舶營運的途徑

漓江非法的船舶營運是由發(fā)展而產(chǎn)生的問題,它也只有在發(fā)展中解決。關(guān)于治理船舶非法營運,我們有值得借鑒的做法。如吉安市采用水上航運整頓方式,以及長沙市運用“堵與疏”雙管齊下的辦法對湘江流域的非法載客船舶進行治理。以上的治理途徑對漓江航運治理有一定的借鑒意義。但由于漓江非法船舶的營運涉及到一些特殊性問題,政府在治理過程中需有的放矢。具體途徑有4個方面:

(一)重視并解決民生問題

著力改善民生,促進和諧社會,是政府的職責(zé)所在。解決漓江的非法的船舶營運,要著力于社會現(xiàn)實。長期來,漓江沿江的村落為景區(qū)發(fā)展犧牲了自身利益;現(xiàn)今漓江旅游的發(fā)展已達到一定程度,旅游業(yè)應(yīng)反哺沿江村落,帶動沿江鄉(xiāng)村脫貧,實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。政府部門應(yīng)從社會賦予其的職責(zé)出發(fā),重視并解決村民的生產(chǎn)生活問題,采取扶持和傾斜政策來促進沿江鄉(xiāng)村經(jīng)濟的發(fā)展。第一,是對相關(guān)利益主體實行貨幣性補償。政府可從漓江景區(qū)門票收入中提取適當資金作為扶貧資金用于補償當?shù)鼐用?并且建立農(nóng)村社會保障點。要完善農(nóng)村最低生活保障制度,探索建立農(nóng)村養(yǎng)老保險制度,普及新型農(nóng)村合作醫(yī)療制度,深入推進扶貧開發(fā),讓廣大農(nóng)民更好的共享發(fā)展成果。第二,是對沿江村落實行非貨幣性間接補償。政府相關(guān)部門可有計劃地購置一些旅游船,對沿江村民進行培訓(xùn),安排其在游船上就業(yè),解決其就業(yè)問題;政府也可在漓江兩岸規(guī)劃并建立農(nóng)副產(chǎn)品、手工藝品加工和銷售基地,讓游客集中登岸購買。這樣,政府就為村民開辟了一條脫貧致富之道。從長遠發(fā)展來看,實行非貨幣性補償更優(yōu)于貨幣性補償,且有利于社會經(jīng)濟的發(fā)展。

(二)多個部門聯(lián)合起來治理

漓江所涉及的各沿江縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府,是所轄區(qū)漓江水域非法營運行為綜合管理的第一責(zé)任人。桂林市政府應(yīng)對各沿江縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府采取更為嚴格的問責(zé)制;各有關(guān)縣區(qū)及聯(lián)合執(zhí)法部門,一定要依法行政,明確責(zé)任。因此,各沿江縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府應(yīng)及時轉(zhuǎn)變思想觀念,從漓江景區(qū)可持續(xù)發(fā)展的整個大局出發(fā),多個政府部門聯(lián)合起來,對沿江村民的違章載客活動予以有效的治理與監(jiān)管。此外,要加大對有關(guān)管理部門稽查和裝備的財政投入。只有在財力充分支持的情況下,相關(guān)管理部門才更能有效和專心于航運的治理工作。漁船、排筏非法營運所搭載的絕大多數(shù)是徒步游的客人。他們沿漓江兩岸徒步一段后再乘漁船游江,而漓江大部分江段沿岸陸路交通無法到達,若從陸路阻截違章船舶很難以達到預(yù)期目的,管理部門必須同時借助水路交通在江面上設(shè)防才能查獲違章船只。目前,在漓江近60多公里水程的旅游航線上仍無裝備精良的執(zhí)法巡邏船,僅有的一些小快艇。這些裝備難以實現(xiàn)稽查人員長時間的執(zhí)勤。若能配備一些執(zhí)法巡邏船并且船后掛上一兩艘摩托快艇在漓江旅游水程線上,在一定程度上也可以遏制漓江上違章船舶的載客行為。

(三)完善法律體系及宣傳教育體系

對漓江非法營運的治理,離不開政府的法律體系和宣傳教育體系的構(gòu)建。這三個方面是相互影響,相互起作用的。(1)法律體系的構(gòu)建是社會治安穩(wěn)定的一個前提和保證。依法行政作為一種思想、一種理念、一種制度,有著其歷史基礎(chǔ)和現(xiàn)實需要。漓江航運的治理,必須要完善相關(guān)的法律規(guī)章,實現(xiàn)有法可依、有法必依。漓江非法營運產(chǎn)生的一個原因就是竹筏的治理缺乏法律規(guī)章的依據(jù)。建議有關(guān)部門將竹筏管理納入《廣西壯族自治區(qū)水路運輸管理條例》,以便治安執(zhí)法人員有法可依。(2)加強對沿江村民的宣傳教育,培養(yǎng)新一代漓江人。由于沿江村民所受教育的程度普遍偏低,在傳統(tǒng)小農(nóng)意識影響下容易急功近利、目光短淺地只考慮暫時性的利益,難以從全局的角度出發(fā)看待問題。政府部門有必要也有責(zé)任對其進行相關(guān)的宣傳教育,讓他們深刻地明白漓江旅游業(yè)的發(fā)展與自身利益共生共榮、一損俱損的關(guān)系,使其約束自身行為、維護漓江景區(qū)的經(jīng)營秩序,為美麗的漓江山水注入人文元素,孕育出桂林特有的漓江旅游文化,促進桂林旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。這是實現(xiàn)漓江旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展相關(guān)聯(lián)的一部分,且是占據(jù)最重要地位的一部分。

(四)借助第三部門的管理

第三部門是指那些介于政府與企業(yè)之間、商品生產(chǎn)與經(jīng)營之間、個人與單位之間,為市場主體提供信息咨詢、培訓(xùn)、法律等各種服務(wù),并且為各類市場主體從事協(xié)調(diào)、評價、仲裁等活動的結(jié)構(gòu)或者組織。改革開放以來,第三部門發(fā)展迅速、門類齊全,它作為市場經(jīng)濟運行中的關(guān)鍵一環(huán),在開展行業(yè)調(diào)查、參與制定行業(yè)規(guī)劃等方面作了大量工作,發(fā)揮著越來越廣泛的重要作用。在漓江航運治理上,借助第三部門的力量,有著巨大的作用。它可以作為橋梁架接著航運業(yè)主體和政府部門,讓政府的微觀管理轉(zhuǎn)向宏觀調(diào)控,增強航運主體的靈活度,激活市場,減少非法航運的現(xiàn)象出現(xiàn)。

五、結(jié)語

漓江的江上旅游,是桂林旅游的精華和核心部分。但漓江上的非法船舶營運嚴重干擾了漓江正常的水路運輸秩序,只有采取靈活的治理方式才能有效地治理非法營運的行為。漓江航運的有序營運有助于桂林旅游經(jīng)濟的發(fā)展同時帶動沿江村落經(jīng)濟的發(fā)展,從而桂林的人民謀福祉。