劉龍飛

摘要在現(xiàn)實(shí)生活中,往往存在鐵路旅客買(mǎi)票后因?yàn)楦鞣N原因而無(wú)法乘車(chē)要求退票的情況,旅客退票時(shí)鐵路部門(mén)要收取一定的退票費(fèi),廣大旅客對(duì)高額的退票費(fèi)產(chǎn)生了很多的不滿。那么退票費(fèi)是否應(yīng)該收取,收多少合適引發(fā)了很多的爭(zhēng)論。本文對(duì)退票費(fèi)的性質(zhì)進(jìn)行了論述,并對(duì)退票費(fèi)的收取提出了相應(yīng)的觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞客運(yùn)合同退票費(fèi)雜費(fèi)

中圖分類(lèi)號(hào):C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-0592(2009)01-244-02

近年來(lái),許多旅客都因?yàn)橥似辟M(fèi)問(wèn)題與鐵路部門(mén)產(chǎn)生了一系列的問(wèn)題,主要是對(duì)鐵路部門(mén)收取20%的退票費(fèi)而又不能給出合理的解釋所引起。雖然鐵路部門(mén)在收取退票費(fèi)方面制定了一系列的規(guī)章制度,但其內(nèi)容有許多相互矛盾之處。只有正確認(rèn)識(shí)了退票費(fèi)的性質(zhì),才能制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),正確處理退票糾紛,平衡旅客和鐵路部門(mén)之間的利益。

一、退票費(fèi)的法律性質(zhì)

對(duì)于退票費(fèi)的法律性質(zhì),一般有三種觀點(diǎn),第一種觀點(diǎn)是作為合同的違約而收取的違約金。第二種觀點(diǎn)是作為合同中的締約過(guò)失賠償。第三種觀點(diǎn)是雜費(fèi)即作為對(duì)退票過(guò)程中一系列的合理的支出所做出的補(bǔ)償。

(一)退票費(fèi)是違約金

鐵路部門(mén)認(rèn)為旅客買(mǎi)票即與鐵路部門(mén)簽定了客運(yùn)合同,旅客退票等于違約,給鐵路部門(mén)造成了損失,因此應(yīng)收取相應(yīng)得違約金。

我國(guó)《合同法》第293條規(guī)定:“客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客交付車(chē)票時(shí)成立但當(dāng)事人另有約定或另有交易習(xí)慣的除外?！?《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第8條規(guī)定:“鐵路旅客運(yùn)輸合同從售出車(chē)票時(shí)起成立,至按票面規(guī)定運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時(shí)止,為合同履行完畢。旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送期間自檢票進(jìn)站起至站出站時(shí)止計(jì)算。”這就是說(shuō)旅客自取得客票時(shí)合同成立而在檢票時(shí)合同生效。違約責(zé)任以合同生效為前提,違反的是合同約定的義務(wù)。旅客退票一般是在檢票之前,也就是說(shuō)是在合同成立之后生效之前。因此說(shuō)旅客的退票等于違約是不成立的。根據(jù)合同法的規(guī)定,違約金是違約責(zé)任的方式之一,是以違約的成立為前提的。因此將退票費(fèi)定性為違約金是不合適的。

(二)退票費(fèi)是締約過(guò)失的賠償金

因?yàn)槁每偷耐似毙袨槭前l(fā)生在合同的成立與生效之間,因此有人提出旅客的退票行為應(yīng)看成了締約過(guò)失,應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)得締約過(guò)失責(zé)任。

筆者認(rèn)為這種說(shuō)法也是站不住腳的,因?yàn)榭瓦\(yùn)合同是一種特殊的合同,合同的標(biāo)的是“人身”?？瓦\(yùn)合同中承運(yùn)人義務(wù)的履行需要旅客自身的配合,即旅客自愿到運(yùn)輸工具上讓承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)送。如果旅客們?cè)谫I(mǎi)票后就必須忍受對(duì)自己人身自由的限制而達(dá)到協(xié)力完成客運(yùn)合同生效的過(guò)程,否則就要承擔(dān)相應(yīng)得締約過(guò)失責(zé)任,這也就意味著為保護(hù)承運(yùn)人的權(quán)利,而要強(qiáng)制旅客的人身。每一個(gè)人都有對(duì)自己人身的支配權(quán),旅客有決定自己人身自由的權(quán)利。人身不受侵犯是憲法性權(quán)利,客運(yùn)合同中承運(yùn)人依生效合同本應(yīng)取得的權(quán)利不得以犧牲旅客的人身自由為代價(jià),因此旅客的退票行為應(yīng)成為旅客的一種權(quán)利。并且在《規(guī)范旅客運(yùn)輸退票費(fèi)的意見(jiàn)》 中的第四條規(guī)定:“按方便旅客的原則,合理設(shè)置退票地點(diǎn),及時(shí)退還票款;不得設(shè)置障礙、指定不合理的退票窗口強(qiáng)制或變相阻撓旅客退票,剝奪旅客的退票權(quán)利?！睆姆缮弦?guī)定了退票是旅客的一種權(quán)利。因此不應(yīng)將退票費(fèi)作為締約過(guò)失的賠償。

(三)退票費(fèi)為雜費(fèi)

鐵道部《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》說(shuō),退票費(fèi)屬客運(yùn)雜費(fèi)之一,而客運(yùn)雜費(fèi)是“鐵路運(yùn)輸企業(yè)向旅客、托運(yùn)人、收貨人提供的輔助作業(yè)、勞務(wù)及物耗等所收的費(fèi)用”。這里的雜費(fèi)包括兩部分:一部份是承運(yùn)人在旅客退票過(guò)程中所進(jìn)行的勞務(wù)的勞務(wù)費(fèi)。另一部份是在退票過(guò)程中要發(fā)生一定的物耗(包括數(shù)據(jù)的加工傳輸及出票的工本費(fèi)等),而對(duì)這些物耗所進(jìn)行的補(bǔ)償。按照上面的說(shuō)法,退票費(fèi)屬于雜費(fèi),雜費(fèi)應(yīng)是固定的,而且退票的行為有可能是列車(chē)出現(xiàn)一定的空位,從而造成鐵路部門(mén)的空位損失,而這些損失就不應(yīng)屬于雜費(fèi)的范圍。因此雜費(fèi)說(shuō)是不全面的,只能說(shuō)雜費(fèi)只能為退票費(fèi)的一部分。如果鐵道部門(mén)真正不主張空位損失的話,就應(yīng)該在20%以下固定收取退票費(fèi)。

通過(guò)以上的分析我們得出,我國(guó)目前對(duì)退票手續(xù)費(fèi)的法律性質(zhì)的說(shuō)法均有一定的問(wèn)題。

(四)退票費(fèi)為雜費(fèi)及空位損失補(bǔ)償金

本文認(rèn)為退票費(fèi)為雜費(fèi)及空位損失補(bǔ)償金比較合理,但我國(guó)目前對(duì)退票手續(xù)費(fèi)的法律性質(zhì)還沒(méi)有此種說(shuō)法。我們上面已經(jīng)分析到雜費(fèi)應(yīng)為退票費(fèi)的一部分。而另一部分應(yīng)該是旅客的退票行為所造成鐵路部門(mén)空位損失的補(bǔ)償金。旅客的退票行為有可能在運(yùn)力充足的時(shí)候使列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生了空位,而給鐵路造成了損失。筆者認(rèn)為,退票是旅客的一項(xiàng)正當(dāng)權(quán)利,鐵路部門(mén)不能因?yàn)楸Ｗo(hù)承運(yùn)人的權(quán)利而要強(qiáng)制旅客的人身來(lái)履行合同。但旅客在行使人身自由權(quán)的時(shí)候又確實(shí)給鐵路部門(mén)造成了空位損失或使鐵路部門(mén)產(chǎn)生了發(fā)生空位損失的風(fēng)險(xiǎn),如果要讓鐵路部門(mén)單獨(dú)來(lái)承擔(dān)空位損失或單獨(dú)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),那么對(duì)鐵路部門(mén)就顯失公平。這時(shí)候就要根據(jù)公平責(zé)任來(lái)處理問(wèn)題。公平責(zé)任是指在當(dāng)事人對(duì)造成的損害都無(wú)過(guò)錯(cuò),且不能適用無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任要求加害人承擔(dān)賠償責(zé)任,但如果不賠償受害人遭受的損失又顯失公平的情況下,由人民法院根據(jù)當(dāng)事人的財(cái)產(chǎn)狀況及其他實(shí)際情況,責(zé)令加害人對(duì)受害人的財(cái)產(chǎn)給予適當(dāng)補(bǔ)償?shù)囊环N責(zé)任形式。旅客行使自己的人身自由權(quán)時(shí)給鐵路部門(mén)造成的空位損失,顯然是在無(wú)過(guò)錯(cuò)的情況下產(chǎn)生的,應(yīng)該對(duì)鐵路的空位損失給予一定的補(bǔ)償。因此,筆者認(rèn)為將退票費(fèi)歸為雜費(fèi)及空位損失補(bǔ)償金比較合理。

二、退票費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題及國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)對(duì)退票費(fèi)的規(guī)定

(一)我國(guó)鐵路退票費(fèi)存在的問(wèn)題

目前我國(guó)對(duì)退票手續(xù)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)是退票費(fèi)按每張車(chē)票面額20%計(jì)算核收(退票費(fèi)的尾數(shù)不足一元是按四舍五入到元),2元以下的票價(jià)不退。對(duì)此廣大旅客都認(rèn)為收取退票費(fèi)的價(jià)格過(guò)高且沒(méi)有相應(yīng)的依據(jù)。

筆者認(rèn)為按票面額20%收取退票費(fèi)確實(shí)不盡合理,根據(jù)前面的分析得出,退票費(fèi)是屬于在退票過(guò)程中承運(yùn)人的勞務(wù)費(fèi)以及對(duì)物耗的賠償。那么一張100元的車(chē)票和一張10元的車(chē)票,在退票過(guò)程中承運(yùn)人所進(jìn)行的勞務(wù)以及物耗應(yīng)該是相同的,那么以20%的固定比率收費(fèi),且按票面價(jià)額計(jì)算就與成本意義上的“輔助作業(yè)、勞務(wù)及物耗”費(fèi)用的計(jì)算就是相矛盾的。而鐵路部門(mén)在收取20%退票費(fèi)給出的理由是旅客的退票行為使列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生了空位,從而給鐵路造成了損失。但是在春運(yùn)時(shí),經(jīng)常出現(xiàn)一票難求的情況,列車(chē)經(jīng)常超載運(yùn)行,根本就不會(huì)造成任何損失。即使在平時(shí)運(yùn)力充足時(shí),旅客的退票行為給鐵路 部門(mén)造成了一定的空位損失,但這個(gè)損失為什么是退票費(fèi)的20%而不是10%或5%,鐵路部門(mén)至今也沒(méi)有給出相應(yīng)的理由。因此現(xiàn)在鐵路部門(mén)收取退票費(fèi)的20%缺少相應(yīng)的依據(jù)。對(duì)于鐵路運(yùn)力來(lái)說(shuō),退票有時(shí)并未造成運(yùn)力的浪費(fèi),而通過(guò)退票,鐵路卻賺取了120%的利潤(rùn)。例如2006年春節(jié)前北京站每天售票額達(dá)1000萬(wàn)元,退票款就有50萬(wàn)元,占總售票額的5%。某種程度上可以說(shuō)這是一種不當(dāng)?shù)美?是一種利益的爭(zhēng)奪,不合理之處也是顯而易見(jiàn)的。因此,本文認(rèn)為我國(guó)目前規(guī)定的退票費(fèi)數(shù)額過(guò)高,應(yīng)作出調(diào)整。

(二)國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)對(duì)退票費(fèi)的規(guī)定

1.航空退票費(fèi)的規(guī)定

航空退票費(fèi)的規(guī)定多為各航空公司的自行規(guī)定,以往國(guó)內(nèi)航班的退票費(fèi)收取都是以退票時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn),旅客越早退票會(huì)越省錢(qián),而現(xiàn)在多家航空公司的退票費(fèi)都調(diào)整為按折扣收取,折扣越低收取比例越大。在客票有效期內(nèi)的任意時(shí)間退票,頭等艙及經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票收取票面價(jià)5%的手續(xù)費(fèi);9折至8折票收取10%;7.5折至5.5折票收取20%;5折至4折票收取50%的手續(xù)費(fèi);特種票及折扣低于4折的機(jī)票,則不能退票。

筆者認(rèn)為,民航退票費(fèi)的性質(zhì)也應(yīng)為雜費(fèi)及空位損失的補(bǔ)償金,只是根據(jù)民航的特點(diǎn),制定了自己獨(dú)特的手續(xù)費(fèi)收取的辦法。買(mǎi)票時(shí),折扣越大,那么乘客所獲得的權(quán)益也是越高的,根據(jù)權(quán)利與義務(wù)對(duì)等的原則,當(dāng)所受權(quán)益越大時(shí),那么承擔(dān)的責(zé)任也應(yīng)越大。所以,民航部門(mén)的退票費(fèi)收取辦法是按折扣收取。

2.長(zhǎng)途客運(yùn)方面退票費(fèi)的規(guī)定

目前長(zhǎng)途客運(yùn)方面退票費(fèi)的規(guī)定是:1.班車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)間2小時(shí)前辦理退票,按票面額10%計(jì)收退票費(fèi),不足5角按5角計(jì)算,班車(chē)按時(shí)開(kāi)車(chē)后,不再辦理退票手續(xù)。班車(chē)開(kāi)車(chē)2小時(shí)以?xún)?nèi)辦理退票,按票面額20%計(jì)收退票費(fèi)。2.旅游客車(chē)開(kāi)車(chē)24小時(shí)前辦理退票,按票面額10%收取退票費(fèi)煵蛔5角按5角收,開(kāi)車(chē)前2小時(shí)以?xún)?nèi),按票面額50%收取退票費(fèi),開(kāi)車(chē)后不辦理退票。3.屬車(chē)站或承運(yùn)部門(mén)責(zé)任的退票免收退票費(fèi)。4.車(chē)上售出的客票和簽約改乘的乘客不辦理退票。

筆者認(rèn)為客運(yùn)與鐵路退票費(fèi)的性質(zhì)應(yīng)該是相似的,在收取的退票費(fèi)中應(yīng)包含了雜費(fèi)與空位損失費(fèi),只是客運(yùn)比鐵路收取退票費(fèi)的辦法更加的合理。越早退票,那么受到空位損失的風(fēng)險(xiǎn)就越小,因此,就應(yīng)該按時(shí)間段收取不同

的退票費(fèi)用。

三、對(duì)鐵路客票退票費(fèi)問(wèn)題的完善

既然退票費(fèi)存在相應(yīng)的問(wèn)題,那就要進(jìn)行解決。鐵路部門(mén)應(yīng)當(dāng)明確退票費(fèi)的目的不是盈利,而是對(duì)支出成本的補(bǔ)償。確實(shí),旅客的退票行為對(duì)鐵路部門(mén)造成了損失,這些損失包括鐵路客運(yùn)合同憑證——客票的成本付出、售票系統(tǒng)適用成本的付出、售票人員勞動(dòng)力的付出和某種情形下鐵路客運(yùn)資源的浪費(fèi)。其中,鐵路客運(yùn)資源的浪費(fèi)并不是必然的損失,如果被退回的客票能夠再次順利出售,則這部分損失沒(méi)有實(shí)際發(fā)生,也就不能算作損害賠償?shù)姆秶Ｓ捎谧髡咚较拗?本文無(wú)法計(jì)算一次退票程序所產(chǎn)生的成本,但可以肯定的是,以票面金額作為計(jì)費(fèi)基數(shù)的做法需要改善。

筆者認(rèn)為,應(yīng)該借鑒國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的收取辦法,航空部門(mén)是按折扣收取手續(xù)費(fèi),因?yàn)楹娇詹块T(mén)在不同的時(shí)段會(huì)打相應(yīng)的折扣,而鐵路部門(mén)只是在一定的時(shí)間對(duì)學(xué)生實(shí)行半價(jià)票(必須是在指定區(qū)間內(nèi)),打折票只面對(duì)的是少數(shù)人,因此鐵路的退票就航空的退票就應(yīng)有一定的區(qū)別,不能按折扣計(jì)算。那么可以對(duì)公路客運(yùn)退票費(fèi)收取辦法進(jìn)行參考。按退票發(fā)生的不同時(shí)段,合理設(shè)置差別退票費(fèi)率。

既然通過(guò)以上的分析,我們得出鐵路退票費(fèi)的性質(zhì)為雜費(fèi)與空位損失的補(bǔ)償金,而且空位損失也不是必然的發(fā)生。那么在不考慮有空位損失的情況下,應(yīng)該按固定價(jià)格收取退票費(fèi)。當(dāng)有空位損失的情況時(shí),應(yīng)該在固定價(jià)格的基礎(chǔ)上,收取一定比例的空位損失費(fèi)。

筆者認(rèn)為在現(xiàn)行情況下,按兩個(gè)時(shí)段收取不同的退票費(fèi)并根據(jù)實(shí)際情況,規(guī)定退票費(fèi)的低限和最高限比較合理。

第一,在春運(yùn)時(shí),因?yàn)檫\(yùn)力緊張等情況下,經(jīng)常出現(xiàn)一票難求的情況,在這時(shí)就不存在產(chǎn)生空位損失的情況,因此這時(shí)的退票費(fèi)應(yīng)該收取承運(yùn)人的輔助作業(yè)、勞務(wù)及物耗的費(fèi)用,這部分的費(fèi)用應(yīng)該是統(tǒng)一的。如果在平時(shí),旅客退票為站票時(shí),旅客的退票并不會(huì)給鐵路部門(mén)造成空位的損失,這時(shí)的退票費(fèi)的收取辦法應(yīng)該等同于春運(yùn)是的收取辦法。即無(wú)論是多少錢(qián)的車(chē)票,在退票時(shí)應(yīng)該收取統(tǒng)一的費(fèi)用。至于這個(gè)輔助作業(yè)、勞務(wù)及物耗的費(fèi)用,筆者認(rèn)為一張車(chē)票上紙張加油墨的成本最多幾毛錢(qián),而退票需要的勞務(wù)也就是將退票的信息輸入系統(tǒng),然后在將票賣(mài)出,這個(gè)勞務(wù)及輔助作業(yè)都極為簡(jiǎn)單,因此也不需多少成本,將這部分的費(fèi)用應(yīng)通過(guò)聽(tīng)證來(lái)定。并根據(jù)實(shí)際情況,規(guī)定退票費(fèi)的最低限。

第二,在運(yùn)力充足時(shí),旅客的退票行為又確實(shí)給鐵路部門(mén)造成了一定的空位損失,這時(shí)旅客應(yīng)付的退票費(fèi)應(yīng)該是承運(yùn)人的輔助作業(yè)、勞務(wù)及物耗的費(fèi)用加上承運(yùn)人的空位損失,這個(gè)空位損失則與票價(jià)多少產(chǎn)生了聯(lián)系。2003年國(guó)家計(jì)委發(fā)布出臺(tái)《規(guī)范旅客運(yùn)輸退票費(fèi)的意見(jiàn)》中規(guī)定退票費(fèi)最高不得超過(guò)票價(jià)20%,即對(duì)空位損失的補(bǔ)償及雜費(fèi)最多為票價(jià)的20%。筆者認(rèn)為這時(shí)的退票費(fèi)應(yīng)參考長(zhǎng)途客運(yùn)方面退票費(fèi)的相關(guān)規(guī)定,分為不同的時(shí)段收取不同的退票費(fèi)用。

(1)在開(kāi)車(chē)時(shí)間24小時(shí)前辦理退票的,鐵路部門(mén)有充足的時(shí)間將票再次賣(mài)出,這時(shí)鐵路所面臨的空位損失的風(fēng)險(xiǎn)就比較小,產(chǎn)生真正空位損失情況的幾率也比較小,因此就應(yīng)該收取較低的空位損失費(fèi),這時(shí)收取的空位損失費(fèi)及雜費(fèi)相加應(yīng)為票價(jià)的10%左右。

(2)在開(kāi)車(chē)時(shí)間2小時(shí)至24小時(shí)之間退票的,這時(shí)空位損失的風(fēng)險(xiǎn)將大大提高,產(chǎn)生真正空位損失情況的幾率也在提升,因此這時(shí)收取的空位損失費(fèi)也應(yīng)有相應(yīng)的提高,空位損失費(fèi)及雜費(fèi)相加應(yīng)為票價(jià)的15%左右。

(3)在開(kāi)車(chē)時(shí)間2小時(shí)內(nèi)退票的,這時(shí)鐵路部門(mén)沒(méi)有充足的時(shí)間將票再次賣(mài)出,那么這時(shí)旅客就要承擔(dān)更多的責(zé)任,因此這時(shí)收取的空位損失費(fèi)及雜費(fèi)相加應(yīng)為票價(jià)的20%。

(4)團(tuán)體票的退票費(fèi)收取不同于普通的客票。因?yàn)閳F(tuán)體票涉及的票數(shù)較多,鐵路部門(mén)需要有更多的時(shí)間將票售出,在《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》中規(guī)定在開(kāi)車(chē)前48小時(shí)以前辦理還是有一定道理的。