米廣升

摘要:我國(guó)近年來(lái)的高速公路近幾年都以兩位數(shù)的速度增加,對(duì)高等級(jí)公路的施工質(zhì)量也就提出了越來(lái)越嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),有關(guān)高等級(jí)公路施工質(zhì)量管理和施工方法的書籍應(yīng)有盡有,但對(duì)高等級(jí)公路上起基本安全保障作用的防撞護(hù)欄的施工方法和質(zhì)量管理方面的資料確不多見,為此就近年來(lái)我在黑龍江省G301、G201等

1 定位放線

波形防撞護(hù)欄立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響較大,如何掌握好立柱定位放線的正確方法是在波開防撞護(hù)欄施工過(guò)程中的至關(guān)重要的關(guān)鍵所在,在以往的施工中施工技術(shù)人員總是根據(jù)施工圖紙確定防撞護(hù)欄立柱位置,而這一位置的最終定位是靠路緣石來(lái)確定,但有些高等級(jí)公路在其設(shè)計(jì)上是沒(méi)有設(shè)計(jì)路緣石的,由此就只能假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),在縱向上是相對(duì)平順,在橫向上是沒(méi)有任何錯(cuò)位的,而實(shí)際在高等級(jí)公路施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的,如果只按路緣石或假設(shè)路緣石來(lái)放線定位,護(hù)欄立柱在縱向上是不順直的,安裝護(hù)欄板后,線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。在2001年G301線施工時(shí),由于是第一次參與波形防撞護(hù)欄的施工,缺少實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn),雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位,但立柱打入后,縱向線形控制不了,線形出現(xiàn)扭曲變形,最后只好返工重新校正,當(dāng)時(shí)是即浪費(fèi)了人國(guó)物力,又影響了施工進(jìn)度。為了解決這一在施工中產(chǎn)生的難題我查閱了很多的參考資料并結(jié)合施工實(shí)際,經(jīng)過(guò)多年來(lái)對(duì)波形防撞護(hù)欄的施工,我和我的團(tuán)隊(duì)摸索總結(jié)出,要想高效、精確安裝好波形防撞護(hù)欄,達(dá)到美觀平直順暢,最為關(guān)鍵的就是定位,最終確定了如下的定位方法:

1.1 立柱之間距離確定:首先確定立柱的間距,間距的確定是要找到參照物對(duì)其進(jìn)行控制,我的做法是以橋梁、匝道、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、平交道口為控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距。立柱的間距分為2m和4m兩種,2m間距的確定為加強(qiáng)立柱,4m間距的確定為普通立柱,而實(shí)際上在施工中經(jīng)常出現(xiàn)異型間距,所安裝的護(hù)欄板稱異型板,異型板由于間距不定,所以制造難度大,又影響工程施工質(zhì)量,因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距,在施工中要確定把異型間距出現(xiàn)的位置定出來(lái)是,在一端或是一段中間,然后記錄下樁號(hào)及間距尺寸,以便專門制作異型護(hù)欄板,如果立柱間距可能有不大于25cm的間距剩余量,可通過(guò)分配法將其調(diào)整至多根立柱上。還有一個(gè)值得注意的問(wèn)題是在立交橋匝道上放線定位,立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放,但收和放的尺寸不要超過(guò)5mm,因?yàn)榘迨侵钡?而間距在路緣石上是曲線的,間距尺寸放和收之后,護(hù)欄板在安裝時(shí)變得容易,而且線形美觀平順。

1.2 立柱縱向位置的確定:先在路緣石上用彩色筆根據(jù)立柱間距劃出橫線,再用線繩和鋼釘沿路方向上放出一條線,反復(fù)調(diào)整線形,然后用彩色筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線,形成十字線,在打入立柱時(shí),嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入,這樣就保證陪送柱在縱向上的平滑順直。

1.3 柱的高度控制:立柱的頂面是否平順,決定了護(hù)欄板頂面的平順,立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中,我們都是假設(shè)路緣石絕對(duì)按設(shè)計(jì)標(biāo)高,按照施工圖紙,立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm,打入第一根立柱時(shí),當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí),在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置,以后每打一根立柱,當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說(shuō)明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面,最終使得護(hù)欄板整體不平順,由于立柱的高低校起來(lái)費(fèi)工費(fèi)時(shí),難度又大,我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法,先以路面設(shè)計(jì)標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高,再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高,然后打入立柱時(shí),對(duì)每根立柱進(jìn)行測(cè)量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順,但由于路面實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間存在誤差,而且誤差較大,所以會(huì)出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象,我們?cè)卩嵵葜列锣嵏咚俟飞鲜┕r(shí)有這樣放線的路段,有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm,有的小于70cm,同樣影響美觀,而且這種方法比較繁瑣。在后來(lái)的施工中,我們找到了一種既簡(jiǎn)單又能保證護(hù)欄板線形的方法:首先用水準(zhǔn)儀對(duì)每一個(gè)立柱位置的十字線進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量(不需水準(zhǔn)點(diǎn),只測(cè)相對(duì)標(biāo)高),根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算出坡度,具體算法如下:假設(shè)架一次水準(zhǔn)儀測(cè)n個(gè)樁位,用第n個(gè)數(shù)減去第一個(gè)數(shù),所得值除以(n-1),得出一個(gè)值a。第一個(gè)位置立柱高70cm,第二個(gè)位置立柱高應(yīng)為第一個(gè)數(shù)減去第二個(gè)數(shù),再減去a,再加上70cm即為要得到的立柱高,第3、4…n個(gè)位置立柱高依次類推,在每一個(gè)將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順,又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許多高速公路、國(guó)道301封閉工程施工中使用后,效果明顯,線形通順美觀,都獲得了優(yōu)良工程。

2 打樁機(jī)的選擇和組合

打入立柱的效率及準(zhǔn)確性與打樁機(jī)型號(hào)種類有關(guān),我公司使用的打樁機(jī)均為內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機(jī),這種打樁機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是故障率低,定位準(zhǔn)確,缺點(diǎn)是沖擊力低,打樁速度慢,移動(dòng)慢。在我省G201高速公路上用的是YDD350自行式打樁機(jī),這種打樁機(jī)自行速度快,樁錘重350kg,打樁迅速有力,對(duì)各種基層均能較快打入,在G301高速公路五標(biāo),路面基層是就地取材的砂礫石,打入立柱非常困難,所使用的導(dǎo)桿式打樁機(jī)通常一根立柱要打幾百下,而YDD350型打樁機(jī)幾十錘就打到位了。在G202寧安至省界段封閉工程中,由于工程量大,戰(zhàn)線長(zhǎng),我們共用了六臺(tái)YDD350型打樁機(jī)和一臺(tái)T70-2/YL型多功能打拔樁機(jī),這臺(tái)多功能打拔樁機(jī)是由五十鈴客貨車底盤改裝,時(shí)速可達(dá)100km,集打拔樁于一身,它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能,擊錘速度持續(xù)均勻,不容易把樁口打毛,這臺(tái)打樁機(jī)最大的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性大,所以在工程最后全封閉階段,這臺(tái)打樁機(jī)發(fā)揮了很大的作用。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),每臺(tái)打樁機(jī)配四人最為合適,立柱定位以后開始打入時(shí),最初幾錘要重,然后停下來(lái)用水平尺測(cè)其立柱是否垂直,如不垂直,可通過(guò)打樁機(jī)調(diào)整,調(diào)整后可用重錘繼續(xù)打,快到位時(shí)停下來(lái),再用水平尺測(cè)垂直度,再用輕錘擊打,最后幾錘要特別小心,防止立柱打入過(guò)深,立柱過(guò)深或不垂直,也會(huì)影響護(hù)欄線形。

3 欄板的安裝

護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種,鍍鋅層與一般鋼鐵相比,硬度較低,易受機(jī)械損傷,因此在施工中要小心,要輕拿輕放,鍍鋅層受損后,在24小時(shí)內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ),必要時(shí)予以更換。安裝時(shí),首先把托架裝到立柱上,固定螺栓不要擰太緊,然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上,護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接,連接螺栓和拼接螺栓不要過(guò)早擰緊,要利用護(hù)欄板上的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整線形,使線形平順,避免局部凹凸,待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí),再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),安裝護(hù)欄板以3人、5人、7人為一組最合格,安裝方向與行車方向相反時(shí)比較容易安裝。

4 施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題:

護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料,特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置,在施工過(guò)程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí),應(yīng)調(diào)整立柱位置,或改變立柱固定方式。

當(dāng)立柱打入過(guò)深時(shí),不得將立柱拔出矯正,需將其余全部拔出,將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入,或調(diào)整立柱位置。

橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤,注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

幾年來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn)告訴我們,防撞護(hù)欄是高速公路的收尾工程,也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過(guò)程,它的外觀質(zhì)量取決于施工過(guò)程,所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)施工管理,使防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。