張文忠　鄭元虎

摘要：文章結(jié)合某公路改建工程升級設(shè)計為例，對公路改建升級設(shè)計中，公路改建線形設(shè)計、新老路基縱縫處理設(shè)計、新老路面處理設(shè)計、涵洞接縫處理等幾個問題加以探討。

關(guān)鍵詞：公路工程；改建升級；公路改建線形設(shè)計

中圖分類號：U412文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-1145（2009）15-0128-02

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各地原先建設(shè)的國、省道已逐漸不適應(yīng)車輛快速通行、短時到達的目的地的要求，因此，改建現(xiàn)有國道使其符合經(jīng)濟發(fā)展要求變得越來越重要。文章以某改建工程為例，就公路升級改建設(shè)計中有關(guān)問題進行論述，共同行探討。

一、工程概況

某公路改建工程，改建路線全長11.5km。該路段建設(shè)主要采用技術(shù)指標(biāo)為：（1）公路等級：一級路；（2）服務(wù)水平：二級；（3）設(shè)計車速：80km/h；（4）汽車荷載：公路-Ⅰ級；（5）路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸100kN；（6）設(shè)計洪水頻率：大中小橋涵、路基1/100；（7）路基路面寬度：全線路基采用整體式斷面，路面寬24米，路基寬27米（原路面為瀝青混凝土路面，路面寬度為15米）。

二、公路改建升級原則

公路改建要遵循“適度超前、因地制宜，保護生態(tài)，少占耕地”的原則，避免出現(xiàn)兩個極端做法：一是盲目提高標(biāo)準(zhǔn)，完全丟棄老路，另辟新線，造成投資大，環(huán)境破壞嚴(yán)重；二是對經(jīng)濟發(fā)展預(yù)計不足，導(dǎo)致公路改建完后因交通量預(yù)計不足路面及早破壞，導(dǎo)致重復(fù)投資過大。

三、公路改建設(shè)計

（一）公路改建平面線型設(shè)計

原有道路因建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，部分路段平、縱面線形較差，不符合新改建公路的標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)根據(jù)改建后應(yīng)達到的公路等級選用合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由于公路原平面線形施工放樣均采用老方法（偏角法、切線支距法），且近年來經(jīng)過多次維修改建，平面線形已與原設(shè)計圖紙有所偏差，故必須重新采集有關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)新采集的數(shù)據(jù)資料充分利用老路，確定路基的加寬側(cè)。

在某段改建工程我們采用了GPS技術(shù)，布置了GPS點，進行平面控制。利用全站儀測量公路的平面坐標(biāo)，及路兩側(cè)的地物、地貌的平面坐標(biāo)，將采集的數(shù)據(jù)輸入計算機，利用有關(guān)計算機軟件進行線形擬合設(shè)計，確定平面線形。進行線形擬合設(shè)計時，必須結(jié)合地形，考慮構(gòu)造物的加寬、建筑物的拆遷、占用耕地情況、施工以及社會影響等綜合因素，擬合多條線形，進行技術(shù)經(jīng)濟比較，合理確定線形。

（二）縱斷面設(shè)計

新建路面為瀝青混凝土路面，綜合調(diào)查資料及各種因素計算，瀝青路面設(shè)計厚度取9cm，根據(jù)平面線形位置，路線縱斷面設(shè)計需按以下兩種情況考慮：（1）路線中心線在老路中心的，拉坡時主要考慮在原路面上鋪筑9cm瀝青路面；（2）路線中心線偏移至一側(cè)的，拉坡時主要考慮在原路上鋪筑瀝青碎石混凝土路拱調(diào)整層與9cm瀝青路面。

（三）路基設(shè)計

1．路基設(shè)計主要控制原則。設(shè)計應(yīng)力求充分利用老路資源，合理用地，避免大填大挖。在優(yōu)選平面線形的基礎(chǔ)上選擇合理的路基加寬側(cè)，應(yīng)結(jié)合公路沿線的材料分布和地質(zhì)狀況，選擇適宜的路基填料，盡量降低公路造價，詳細調(diào)查沿線的大河及農(nóng)田灌溉水系，綜合考慮路基排水設(shè)計、合理設(shè)置橋涵位置，達到公路改建后沿線河流暢通、農(nóng)田灌溉水系完整。沿線路基設(shè)計高度應(yīng)大致與原先相近，不宜大填大挖。我們在勘測過程中詳細收集群眾意見，需要協(xié)議的訂立協(xié)議，在縱斷面設(shè)計過程中給予充分考慮，保證了項目順利開工建設(shè)，受到了沿線群眾的歡迎。

2．路基設(shè)計主要控制點。公路改建升級中，處理好路基裂縫是關(guān)鍵，因為老路路基運行幾十年了，沉降早已結(jié)束，而新路路基又會產(chǎn)生新的沉降，故新老路基連接處及路基縱向兩側(cè)易產(chǎn)生不均勻沉降，所以連接處應(yīng)特殊處理。在新老路基連接處，先將老路基邊坡挖成臺階，并強夯壓實，然后填筑開山石料或風(fēng)華料，分層強夯壓實，以減小后期沉降的變形，在路基頂面，填筑砂礫層，這一層既可以起到盲溝的作用，不會破壞原水流通道，又能起到吸收部分變形的作用。

（四）路面設(shè)計

該路段原為瀝青砼路面。設(shè)計前對本工程公路路面狀況進行了詳細的調(diào)查，2002年本路段路面已重新鋪筑，大部分路段路面較好，為適應(yīng)一級路重交通量要求，本次設(shè)計對公路路面一并進行補強設(shè)計。為預(yù)防新老基層結(jié)合處裂縫向瀝青路面反射，我們采取在新路基層與老路面底基層、基層結(jié)合處切臺階，并在基層頂面鋪設(shè)土工格柵，然后撒封層鋪筑瀝青面層，根據(jù)調(diào)查資料計算，路面結(jié)構(gòu)形式如下：

新路部分：

4cm細粒式瀝青砼AC-13+5cm中粒式瀝青砼AC-20+透層+16cm水泥穩(wěn)定碎石基層+16cm水泥穩(wěn)定碎石基層+16CM水泥穩(wěn)定土（摻碎石）底基層。

老路部分：a.兩側(cè)加寬路段：4cm細粒式瀝青砼AC-13+5cm中粒式瀝青砼AC-20+玻璃纖維格柵（新公路結(jié)合處）+黏層。b.一側(cè)加寬路段：4cm細粒式瀝青砼AC-13+5cm中粒式瀝青砼AC-20+瀝青碎石ATB-25（路拱調(diào)整層）+玻璃纖維格柵+黏層。瀝青路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以路面設(shè)計彎沉值作為路面整體強度的設(shè)計指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力作為驗算指標(biāo)，采用電子計算機進行輔助設(shè)計；以雙輪組單軸軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計交通量按15年預(yù)測。

（五）橋涵設(shè)計處理

本項目路線沿線主要有沖溝，降雨時流水，不降雨時則無水。另外還有部分排灌水渠，是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的水利設(shè)施，灌溉附近的農(nóng)田。沿線的涵洞就是根據(jù)這些水系的分布而布設(shè)的。布設(shè)原則是盡量不壓縮原有河流、溝渠的過水?dāng)嗝妫瑵M足河、溝的泄洪要求。為方便施工，加快施工進度，本工程所設(shè)涵洞主要有圓管涵和蓋板涵兩種。石拱涵加寬，以大于原排水?dāng)嗝鏋樵瓌t，墩臺身與原涵一致或增大孔徑取消墩身，采用圓管涵和蓋板涵形式加寬。

四、結(jié)語

隨著各地經(jīng)濟的發(fā)展，在不增加大的資金投入的前提下，老路升級改建能迅速改善當(dāng)?shù)毓肪W(wǎng)功能。符合建設(shè)節(jié)約型社會的要求，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展情況，科學(xué)合理地利用老路，并遵循確保環(huán)境質(zhì)量、因地制宜、量力而行的原則，不僅有利于節(jié)約國家土地資源，保護生態(tài)環(huán)境，節(jié)約大量的資金，而且還能取得很好的社會效益。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通部．公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01—2003）[M]．人民交通出版社，2004．