王行強

摘要：本文簡要介紹如何搞好黃土隧道施工中的初期支護、防排水控制的幾點體會。

關(guān)鍵詞：黃土公路；隧道施工；防排水

概述

某黃土高速公路隧道為分離式隧道，上行線隧道長1501m，其中Ⅰ類黃土段537m，縱坡0.52～1.45%；下行線隧道長1310m.Ⅰ類黃土段394m，縱坡1.13～2.54%，隧道中心間距113.4m，隧道中間設(shè)三處人行橫洞，一處行車橫洞。該隧道采用新奧法（NATM）設(shè)計和施工，現(xiàn)已建成通車。說明新奧法適用于黃土介質(zhì)，且效果良好，值得推廣。

1 黃土隧道工程施工

1.1 黃土隧道的施工方法黃土隧道施工前，應(yīng)做好黃土中構(gòu)造節(jié)理的產(chǎn)狀與分布狀況的調(diào)查。對因構(gòu)造節(jié)理切割而形成的不穩(wěn)定部位，在施工時要加強支護措施，防止坍塌，以保施工安全。

施工中應(yīng)遵循“重地質(zhì)、超前報、管超前、弱爆破、少擾動、短進尺、架緊貼、強支護、早噴錨、勤量測、修設(shè)計、調(diào)自承、嚴(yán)治水、緊封閉”的施工原則，施工工序緊湊，精心組織施工。

開挖方法宜采用短臺階法或分部開挖法（留核心法），初期支護緊跟開挖面施作。

黃土圍巖開挖后暴露時間過長，圍巖周壁風(fēng)化至內(nèi)部，圍巖體松弛加快，進而發(fā)生坍塌。因此，宜采用復(fù)合式襯砌，開挖后以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼支撐作初期支護，以形成嚴(yán)密的支護體系。必要時可采用超前錨桿，管棚支撐加固圍巖。在初期支護基本穩(wěn)定后，進行永久支護襯砌。襯砌背后回填要密實，尤其要注意拱頂回填。

做好洞頂、洞門及洞口的防排水系統(tǒng)工程，并妥善處理好陷穴、裂縫，以免地面積水侵蝕洞體周圍，造成土體坍塌。在有地下水的黃土層中施工時，洞內(nèi)應(yīng)施作良好的排水設(shè)施。水量較大時，應(yīng)采用井點降水法將地下水位降至隧道襯砌底部以下，以改善施工條件，加快施工進度。在干燥無水的黃土層中施工，應(yīng)管理好施工用水，不使廢水漫流。

1.2 黃土隧道施工注意事項

1.2.1 首先做好洞口、洞門及洞頂?shù)呐潘到y(tǒng)，并妥善處理好陷穴、裂縫，以免地面積水浸蝕洞體周圍，造成土體坍塌；

1.2.2 施工中如發(fā)現(xiàn)工作面有失穩(wěn)現(xiàn)象，應(yīng)及時用噴射混凝土封閉，加設(shè)錨桿，架立鋼支撐等加強支護?；炷羾娚錂C壓力不宜大于0.2Mpa；

1.2.3 施工時要特別注意拱腳下墻腳處斷面，如超挖過大，可用墻體同標(biāo)號混凝土回填或用漿砌片石回填。如發(fā)現(xiàn)該處土體承載力不夠，應(yīng)立即加設(shè)錨桿或采取其它措施進行加固。鉆錨桿孔時，宜采用干鉆；

1.2.4 黃土隧道施工，宜先做仰拱，如果不能先作仰拱時，為防止邊墻向內(nèi)位移，應(yīng)在開挖與灌注仰拱之前，加設(shè)橫撐梁頂緊，以防墻體變形；

1.2.5 錨桿宜采用早強砂漿式錨桿。若拱部位于砂層時，為防止噴射混凝土層塌落，可將Ф8mm的密鋼筋網(wǎng)，置于緊貼開挖面，作為初噴混凝土層固定支撐。

2 黃土隧道管棚與支護黃土隧道施工時應(yīng)嚴(yán)格按照黃土隧道的施工方法組織施工，在進洞之前先做好洞頂排水天溝等排水系統(tǒng)。

進洞時洞門先作超前支護，大管棚預(yù)注漿。大管棚采用Ф89×4mm，自拱頂向兩邊按間距40cm環(huán)形布設(shè)，傾角σ=2°～5°，每環(huán)30根，每根長10×2米。

在管棚施作時應(yīng)著重檢查以下項目：

⑴檢查開挖的斷面中線高程和開挖輪廓線是否符合設(shè)計要求；

⑵鋼拱架安裝垂直度允許誤差（±20mm）、中線及高程允許誤差（±5cm）均應(yīng)在允許誤差之內(nèi)；

⑶在鋼架上沿隧道開挖輪廓線縱向鉆設(shè)管棚孔，其外插角應(yīng)不侵入開挖輪廓線，鉆孔由高孔位向低孔位進行，孔徑宜比管棚筋直徑大20～30mm；

⑷檢查接頭管箍及注漿孔打設(shè)是否符合設(shè)計要求；

⑸管棚注入水泥漿時，封堵塞應(yīng)有進料孔和出氣孔。在出氣孔流漿后，方可停止壓漿。

在大管棚的掩護下，人工與機械配合采用環(huán)形開挖，中心留核心土，環(huán)形開挖從兩側(cè)邊墻開始，最后開挖拱頂處，一次進尺控制在0.75～0.8m，堅決避免出現(xiàn)一次進尺太多。為使初期支護及早成環(huán)，開挖核心土?xí)r應(yīng)距拱部開挖面不大于5米。

初期支護緊跟掌子面施做，斷面成型后立即噴射不小于5cm厚的混凝土，封閉掌子面，安裝鋼拱架及錨桿后，再次噴射混凝土。黃土圍巖鉆孔易夾鉆，如等錨桿安裝好后再進行下道工序施工，施工進度將受影響，也不利于施工安全。如采取錨桿后行，且距離控制在2～3個循環(huán)之內(nèi)，在噴射混凝土?xí)r先噴一半，錨桿檢查符合設(shè)計及規(guī)范要求后，再將剩余混凝土部分噴平的方法，即安全又解決了施工進度問題。

核心土挖除后，應(yīng)及早施做仰拱混凝土，澆筑仰拱混凝土前，要清理浮渣和淤泥，保證仰拱坐落在新鮮巖面或原狀土上，仰拱一次澆筑長度為6m，及早使襯砌成環(huán)，確保圍巖穩(wěn)定不變形。

黃土隧道施工過程中，圍巖監(jiān)控量測系“新奧法”施工的重要組成部分，施工中必須嚴(yán)格按照有關(guān)圖紙和規(guī)范執(zhí)行，只有通過對圍巖進行監(jiān)控量測，才能正確地掌握圍巖與支護之間的收斂動態(tài)，掌握圍巖與支護的動態(tài)規(guī)律，并結(jié)合地質(zhì)超前預(yù)報，客觀評價圍巖穩(wěn)定性，進一步了解圍巖的彈塑性區(qū)域，裂隙發(fā)育程度等，從而達到合理調(diào)整初期支護參數(shù)及調(diào)整預(yù)設(shè)計。

3 黃土隧道防排水施工控制

黃土隧道最怕水，因此，黃土隧道必須做好防、排水工作，使建成的隧道不滲、不漏，也是隧道施工成敗的關(guān)鍵。在黃土隧道的施工中，要嚴(yán)格按照設(shè)計施工，因地制宜的采取“以排為主、防、排、堵、截相結(jié)合”綜合治理原則，達到排水暢通，防水可靠，不留隱患的目的。具體方法是：初期支護期間，表面無水區(qū)的5m內(nèi)，滲漏水區(qū)3m內(nèi)，從拱腰至墻腳，每側(cè)打不少于3個引水孔，孔深50cm，然后環(huán)形設(shè)Yas排水半管，外用1cm厚砂漿封閉半管表面。如遇局部有滲水、涌水，應(yīng)調(diào)整半管安放位置，或視情況增加半管使用數(shù)量。排水半管布設(shè)好后，應(yīng)仔細(xì)檢查初期支護表面有無滲、漏水現(xiàn)象，檢查合格后再進行下道工序施工。

在鋪設(shè)土工布（400g/m2）前，應(yīng)檢查初期支護表面是否平整，如有鋼筋或錨桿頭外露，應(yīng)割除并用砂漿抹平，使噴混凝土表面凹凸高差不超過土±5cm；噴混凝土表面符合要求后再鋪設(shè)工工布，既能保護防水板免遭破壞，又能起到滲水作用。土工布用襯墊貼上，再用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長不得小于50mm.拱頂平均3-4點/m2，邊墻2-3點/m2，土工布鋪設(shè)20m后，再鋪設(shè)改性LDPE防水板，鋪設(shè)的防水板必須符合國標(biāo)（GB12953--91）中各項指標(biāo)的要求，為減少接縫，采用幅寬5～7m的防水板。采用專用熔接器熱熔粘接防水板接縫，搭接部分不得小于80mm，粘接剝離強度不得小于母體拉伸強度的80%.采用真空加壓法檢測防水板接縫粘接強度。在0.2Mpa壓力作用下5分鐘，粘接強度不得小于0.16Mpa。

防水板鋪設(shè)固定工藝隧道縱向排水采用中心排水管溝和行車道邊緣兩側(cè)設(shè)縱向排水溝的方法，將襯砌外圍的水排出洞外。縱向排水管溝在隧道設(shè)計中是常見的主要方法，但要注意在施工中雜物、地下水夾帶的礦物質(zhì)、泥砂在排水管溝內(nèi)積蓄，將排水系統(tǒng)堵塞，使排水系統(tǒng)失去作用，影響建成的隧道正常運營。為防止排水管溝堵塞，在初期支護與二次襯砌之間沿隧道縱向全長與隧道同坡設(shè)置Ф160×5mmPVC半花管，在1/2斷面內(nèi)梅花狀每隔5cm鉆一個Ф6mm的圓孔，再在半圓管上部用1-2cm碎石充填。為了便于對縱向排水管溝的定期疏通，施工中經(jīng)常采用管道疏通機進行疏通。為使積水及時排出洞外，在兩側(cè)墻腳每隔50m對稱布設(shè)檢查維修孔。管溝內(nèi)積蓄的水經(jīng)檢查孔由橫向排水管溝（PVCФ160×5mm）通過行車道邊緣排水溝或中心排水管溝排出洞外。為便于維修，在邊緣排水管溝或中心排水管溝每隔200m設(shè)一處沉淀檢查井，排水系統(tǒng)形成即便于維修檢查，又能“暢通無阻排水”的網(wǎng)絡(luò)體系，通過動態(tài)排水，實現(xiàn)隧道不滲水、不漏水，確保正常運營。

4 結(jié)語

通過黃土隧黃建設(shè)，證明黃土隧道采用新奧法施工是可行的。施工中控制好初期支護和防排水，充分調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承作用非常重要。只有控制好施工中的防、排水系統(tǒng)，才能保證運營后的隧道不滲、不漏。