泰德·普林斯博士

克萊斯勒現已破產，即將并入菲亞特。在我撰寫此文之際，通用汽車公司似乎也要步入這種結局。對于全球汽車業(yè)和中國汽車業(yè)來說，這意味著什么？

大多數政府援助計劃失敗了，這種情況不僅發(fā)生在美國。1979年，克萊斯勒曾在政府幫助下擺脫困境，現在又處于被拯救當中。在英國，70年代破產的汽車公司被并入了“英國利蘭”（British Leyland）公司，同樣也失敗了。

2005年，當通用汽車在菲亞特有少數股權時，出手拯救了菲亞特?，F在菲亞特仍然存在的唯一原因是通用汽車不得不支付20億美元來擺脫收購菲亞特的這樁交易。具有諷刺意味的是，瀕臨破產的菲亞特現在要收購另一家破產公司，只不過沒有收益可言。

最大的可能性是，對克萊斯勒和通用汽車的救助計劃都將失敗，不過這要在幾年后才會發(fā)生。這期間美國政府和納稅人將為此付出更多的資金。美國汽車業(yè)的前景很像是70年代的英國汽車業(yè)，即緩慢痛苦又花費巨大地走向死亡。

由于文化、政治、商業(yè)和經濟因素，跨境并購通常非常困難。除了通用汽車和菲亞特并購案的失敗，還有戴姆勒和克萊斯勒、寶馬和羅孚（Rover）、福特和美洲虎、福特和沃爾沃、通用汽車和五十鈴（Isuzu）等案例。近年來，只有雷諾和尼桑的并購案是個例外，即便如此，對其前景下結論還為時過早。

因此，菲亞特和克萊斯勒兼并后的前景也不妙。如果不是菲亞特的CEO馬爾基翁（Marchionne），我們可以肯定這樁兼并案也將失敗。假如他離開菲亞特，那可說必敗無疑。如果他不走，也許還有些許希望可放手一搏。

一旦成熟的公司走向破產，都會求助于政府。出于政治原因，政府通常會引入工會。指派的CEO們會承擔更重的政治任務，其商業(yè)敏銳性總是較低或壓根沒有。他們出于政治原因而非經濟利益來經營公司。因此這種類型的領導人和公司最終會走向滅亡。

事實表明，如想要實現激進的改變，就必須找到業(yè)界之外的能人（即便他們也可能失敗，如克萊斯勒的納德利）。但大多數政府沒有這么做的政治意愿。

唯一成功的政府-工會模式建立在真正的私營公司和工會之間法律合作的基礎上，正如德國和日本規(guī)定的那樣，工會在公司董事局有一席之地。具有諷刺意味的是，這是二戰(zhàn)后美國占領軍推行的政策，但在美國卻沒有施行，因此現在的美國管理層和勞工之間缺乏真正的合作關系。

在美國，通用汽車和克萊斯勒將徹底破產或被兼并到一家成功的非美國公司里，幾年里都將顆粒無收。由于工會控制著這些公司，政府很難退出，私營業(yè)也很難來投資。私人公司Cerberus在拯救克萊斯勒上的失利，將讓很多公司知難而退，并在相當長的一段時間內不敢涉足其間。

福特做的不錯，但由于其對手獲得了大量補貼，分散了需求，所以很可能破產。另外兩家對手的工會實力很強，也迫使福特追加其工會的收益，故導致前景的毀滅。

我們將不斷看到美國汽車公司被海外公司收購的局面。后者很可能是亞洲公司，其中現代（Hyundai）有望攫取最大的市場份額，豐田（Toyota）也會達到或略超過其頂峰狀態(tài)，而本田由于規(guī)模相對較小，能保住現有的份額。

歐洲汽車公司因質量不高、缺乏成本效益將逐步丟掉市場份額。不過歐洲公司的奢侈品形象將幫助他們留在市場中，只是他們的競爭力將不斷下降。

全球范圍內將有兩大贏家：現代和塔塔（Tata）。塔塔可謂是如今最具創(chuàng)新力的汽車公司，其Nano汽車在很多方面都具有突破性。塔塔不但在印度繼續(xù)搶占市場份額，還將通過海外收購擴大份額，其收購對象很可能是一家破產的美國汽車廠商。

中國公司也在創(chuàng)新上力求發(fā)展，但在這一階段，來自中國公司的挑戰(zhàn)并不嚴峻，這是因為他們在模仿美國和歐洲公司。如塔塔進入中國，除非中國汽車廠商改弦易轍，否則將面臨困境。

亞洲公司著眼于電池和燃料電池技術。但除非有突破性進展，燃料電池的研究仍是一條漫漫長路，需要有突破才能實現其成本降低?，F在亞洲公司正一步一步接近目標。

美國人有可能發(fā)現解決電池問題的方案，但無法將之商業(yè)化。商業(yè)化將出現在一個或多個亞洲國家里。無論出現哪個國家都，它都將在未來全球汽車大戰(zhàn)中獲勝。

盡管制造業(yè)不斷下跌，但美國的設計能力還是卓越的，從iPod可見一斑。美國汽車公司的終結應該是制造能力的終結，但在設計上仍處于領先地位。從全球看，很多好的廠商生產的都是平淡無奇的產品（如大多數的亞洲汽車），所以這里面還有可鉆研的地方。美國購車者將樂于購買海外廠商的產品，尤其是美國設計的產品，例如美國版的平尼法利納（意大利Pininfarina），亦或是iCar？

（翻譯/許玫）