泰德·普林斯博士

克萊斯勒現(xiàn)已破產(chǎn)，即將并入菲亞特。在我撰寫此文之際，通用汽車公司似乎也要步入這種結(jié)局。對(duì)于全球汽車業(yè)和中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著什么？

大多數(shù)政府援助計(jì)劃失敗了，這種情況不僅發(fā)生在美國(guó)。1979年，克萊斯勒曾在政府幫助下擺脫困境，現(xiàn)在又處于被拯救當(dāng)中。在英國(guó)，70年代破產(chǎn)的汽車公司被并入了“英國(guó)利蘭”（British Leyland）公司，同樣也失敗了。

2005年，當(dāng)通用汽車在菲亞特有少數(shù)股權(quán)時(shí)，出手拯救了菲亞特?，F(xiàn)在菲亞特仍然存在的唯一原因是通用汽車不得不支付20億美元來(lái)擺脫收購(gòu)菲亞特的這樁交易。具有諷刺意味的是，瀕臨破產(chǎn)的菲亞特現(xiàn)在要收購(gòu)另一家破產(chǎn)公司，只不過(guò)沒有收益可言。

最大的可能性是，對(duì)克萊斯勒和通用汽車的救助計(jì)劃都將失敗，不過(guò)這要在幾年后才會(huì)發(fā)生。這期間美國(guó)政府和納稅人將為此付出更多的資金。美國(guó)汽車業(yè)的前景很像是70年代的英國(guó)汽車業(yè)，即緩慢痛苦又花費(fèi)巨大地走向死亡。

由于文化、政治、商業(yè)和經(jīng)濟(jì)因素，跨境并購(gòu)?fù)ǔ７浅＠щy。除了通用汽車和菲亞特并購(gòu)案的失敗，還有戴姆勒和克萊斯勒、寶馬和羅孚（Rover）、福特和美洲虎、福特和沃爾沃、通用汽車和五十鈴（Isuzu）等案例。近年來(lái)，只有雷諾和尼桑的并購(gòu)案是個(gè)例外，即便如此，對(duì)其前景下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。

因此，菲亞特和克萊斯勒兼并后的前景也不妙。如果不是菲亞特的CEO馬爾基翁（Marchionne），我們可以肯定這樁兼并案也將失敗。假如他離開菲亞特，那可說(shuō)必?cái)o(wú)疑。如果他不走，也許還有些許希望可放手一搏。

一旦成熟的公司走向破產(chǎn)，都會(huì)求助于政府。出于政治原因，政府通常會(huì)引入工會(huì)。指派的CEO們會(huì)承擔(dān)更重的政治任務(wù)，其商業(yè)敏銳性總是較低或壓根沒有。他們出于政治原因而非經(jīng)濟(jì)利益來(lái)經(jīng)營(yíng)公司。因此這種類型的領(lǐng)導(dǎo)人和公司最終會(huì)走向滅亡。

事實(shí)表明，如想要實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的改變，就必須找到業(yè)界之外的能人（即便他們也可能失敗，如克萊斯勒的納德利）。但大多數(shù)政府沒有這么做的政治意愿。

唯一成功的政府-工會(huì)模式建立在真正的私營(yíng)公司和工會(huì)之間法律合作的基礎(chǔ)上，正如德國(guó)和日本規(guī)定的那樣，工會(huì)在公司董事局有一席之地。具有諷刺意味的是，這是二戰(zhàn)后美國(guó)占領(lǐng)軍推行的政策，但在美國(guó)卻沒有施行，因此現(xiàn)在的美國(guó)管理層和勞工之間缺乏真正的合作關(guān)系。

在美國(guó)，通用汽車和克萊斯勒將徹底破產(chǎn)或被兼并到一家成功的非美國(guó)公司里，幾年里都將顆粒無(wú)收。由于工會(huì)控制著這些公司，政府很難退出，私營(yíng)業(yè)也很難來(lái)投資。私人公司Cerberus在拯救克萊斯勒上的失利，將讓很多公司知難而退，并在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不敢涉足其間。

福特做的不錯(cuò)，但由于其對(duì)手獲得了大量補(bǔ)貼，分散了需求，所以很可能破產(chǎn)。另外兩家對(duì)手的工會(huì)實(shí)力很強(qiáng)，也迫使福特追加其工會(huì)的收益，故導(dǎo)致前景的毀滅。

我們將不斷看到美國(guó)汽車公司被海外公司收購(gòu)的局面。后者很可能是亞洲公司，其中現(xiàn)代（Hyundai）有望攫取最大的市場(chǎng)份額，豐田（Toyota）也會(huì)達(dá)到或略超過(guò)其頂峰狀態(tài)，而本田由于規(guī)模相對(duì)較小，能保住現(xiàn)有的份額。

歐洲汽車公司因質(zhì)量不高、缺乏成本效益將逐步丟掉市場(chǎng)份額。不過(guò)歐洲公司的奢侈品形象將幫助他們留在市場(chǎng)中，只是他們的競(jìng)爭(zhēng)力將不斷下降。

全球范圍內(nèi)將有兩大贏家：現(xiàn)代和塔塔（Tata）。塔塔可謂是如今最具創(chuàng)新力的汽車公司，其Nano汽車在很多方面都具有突破性。塔塔不但在印度繼續(xù)搶占市場(chǎng)份額，還將通過(guò)海外收購(gòu)擴(kuò)大份額，其收購(gòu)對(duì)象很可能是一家破產(chǎn)的美國(guó)汽車廠商。

中國(guó)公司也在創(chuàng)新上力求發(fā)展，但在這一階段，來(lái)自中國(guó)公司的挑戰(zhàn)并不嚴(yán)峻，這是因?yàn)樗麄冊(cè)谀７旅绹?guó)和歐洲公司。如塔塔進(jìn)入中國(guó)，除非中國(guó)汽車廠商改弦易轍，否則將面臨困境。

亞洲公司著眼于電池和燃料電池技術(shù)。但除非有突破性進(jìn)展，燃料電池的研究仍是一條漫漫長(zhǎng)路，需要有突破才能實(shí)現(xiàn)其成本降低?，F(xiàn)在亞洲公司正一步一步接近目標(biāo)。

美國(guó)人有可能發(fā)現(xiàn)解決電池問(wèn)題的方案，但無(wú)法將之商業(yè)化。商業(yè)化將出現(xiàn)在一個(gè)或多個(gè)亞洲國(guó)家里。無(wú)論出現(xiàn)哪個(gè)國(guó)家都，它都將在未來(lái)全球汽車大戰(zhàn)中獲勝。

盡管制造業(yè)不斷下跌，但美國(guó)的設(shè)計(jì)能力還是卓越的，從iPod可見一斑。美國(guó)汽車公司的終結(jié)應(yīng)該是制造能力的終結(jié)，但在設(shè)計(jì)上仍處于領(lǐng)先地位。從全球看，很多好的廠商生產(chǎn)的都是平淡無(wú)奇的產(chǎn)品（如大多數(shù)的亞洲汽車），所以這里面還有可鉆研的地方。美國(guó)購(gòu)車者將樂于購(gòu)買海外廠商的產(chǎn)品，尤其是美國(guó)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，例如美國(guó)版的平尼法利納（意大利Pininfarina），亦或是iCar？

（翻譯/許玫）