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        美國汽車商的終結?

        2009-06-11 10:22:46泰德·普林斯博士
        中國新時代 2009年6期
        關鍵詞:汽車業(yè)克萊斯勒菲亞特

        泰德·普林斯博士

        克萊斯勒現(xiàn)已破產(chǎn),即將并入菲亞特。在我撰寫此文之際,通用汽車公司似乎也要步入這種結局。對于全球汽車業(yè)和中國汽車業(yè)來說,這意味著什么?

        大多數(shù)政府援助計劃失敗了,這種情況不僅發(fā)生在美國。1979年,克萊斯勒曾在政府幫助下擺脫困境,現(xiàn)在又處于被拯救當中。在英國,70年代破產(chǎn)的汽車公司被并入了“英國利蘭”(British Leyland)公司,同樣也失敗了。

        2005年,當通用汽車在菲亞特有少數(shù)股權時,出手拯救了菲亞特?,F(xiàn)在菲亞特仍然存在的唯一原因是通用汽車不得不支付20億美元來擺脫收購菲亞特的這樁交易。具有諷刺意味的是,瀕臨破產(chǎn)的菲亞特現(xiàn)在要收購另一家破產(chǎn)公司,只不過沒有收益可言。

        最大的可能性是,對克萊斯勒和通用汽車的救助計劃都將失敗,不過這要在幾年后才會發(fā)生。這期間美國政府和納稅人將為此付出更多的資金。美國汽車業(yè)的前景很像是70年代的英國汽車業(yè),即緩慢痛苦又花費巨大地走向死亡。

        由于文化、政治、商業(yè)和經(jīng)濟因素,跨境并購通常非常困難。除了通用汽車和菲亞特并購案的失敗,還有戴姆勒和克萊斯勒、寶馬和羅孚(Rover)、福特和美洲虎、福特和沃爾沃、通用汽車和五十鈴(Isuzu)等案例。近年來,只有雷諾和尼桑的并購案是個例外,即便如此,對其前景下結論還為時過早。

        因此,菲亞特和克萊斯勒兼并后的前景也不妙。如果不是菲亞特的CEO馬爾基翁(Marchionne),我們可以肯定這樁兼并案也將失敗。假如他離開菲亞特,那可說必敗無疑。如果他不走,也許還有些許希望可放手一搏。

        一旦成熟的公司走向破產(chǎn),都會求助于政府。出于政治原因,政府通常會引入工會。指派的CEO們會承擔更重的政治任務,其商業(yè)敏銳性總是較低或壓根沒有。他們出于政治原因而非經(jīng)濟利益來經(jīng)營公司。因此這種類型的領導人和公司最終會走向滅亡。

        事實表明,如想要實現(xiàn)激進的改變,就必須找到業(yè)界之外的能人(即便他們也可能失敗,如克萊斯勒的納德利)。但大多數(shù)政府沒有這么做的政治意愿。

        唯一成功的政府-工會模式建立在真正的私營公司和工會之間法律合作的基礎上,正如德國和日本規(guī)定的那樣,工會在公司董事局有一席之地。具有諷刺意味的是,這是二戰(zhàn)后美國占領軍推行的政策,但在美國卻沒有施行,因此現(xiàn)在的美國管理層和勞工之間缺乏真正的合作關系。

        在美國,通用汽車和克萊斯勒將徹底破產(chǎn)或被兼并到一家成功的非美國公司里,幾年里都將顆粒無收。由于工會控制著這些公司,政府很難退出,私營業(yè)也很難來投資。私人公司Cerberus在拯救克萊斯勒上的失利,將讓很多公司知難而退,并在相當長的一段時間內不敢涉足其間。

        福特做的不錯,但由于其對手獲得了大量補貼,分散了需求,所以很可能破產(chǎn)。另外兩家對手的工會實力很強,也迫使福特追加其工會的收益,故導致前景的毀滅。

        我們將不斷看到美國汽車公司被海外公司收購的局面。后者很可能是亞洲公司,其中現(xiàn)代(Hyundai)有望攫取最大的市場份額,豐田(Toyota)也會達到或略超過其頂峰狀態(tài),而本田由于規(guī)模相對較小,能保住現(xiàn)有的份額。

        歐洲汽車公司因質量不高、缺乏成本效益將逐步丟掉市場份額。不過歐洲公司的奢侈品形象將幫助他們留在市場中,只是他們的競爭力將不斷下降。

        全球范圍內將有兩大贏家:現(xiàn)代和塔塔(Tata)。塔塔可謂是如今最具創(chuàng)新力的汽車公司,其Nano汽車在很多方面都具有突破性。塔塔不但在印度繼續(xù)搶占市場份額,還將通過海外收購擴大份額,其收購對象很可能是一家破產(chǎn)的美國汽車廠商。

        中國公司也在創(chuàng)新上力求發(fā)展,但在這一階段,來自中國公司的挑戰(zhàn)并不嚴峻,這是因為他們在模仿美國和歐洲公司。如塔塔進入中國,除非中國汽車廠商改弦易轍,否則將面臨困境。

        亞洲公司著眼于電池和燃料電池技術。但除非有突破性進展,燃料電池的研究仍是一條漫漫長路,需要有突破才能實現(xiàn)其成本降低?,F(xiàn)在亞洲公司正一步一步接近目標。

        美國人有可能發(fā)現(xiàn)解決電池問題的方案,但無法將之商業(yè)化。商業(yè)化將出現(xiàn)在一個或多個亞洲國家里。無論出現(xiàn)哪個國家都,它都將在未來全球汽車大戰(zhàn)中獲勝。

        盡管制造業(yè)不斷下跌,但美國的設計能力還是卓越的,從iPod可見一斑。美國汽車公司的終結應該是制造能力的終結,但在設計上仍處于領先地位。從全球看,很多好的廠商生產(chǎn)的都是平淡無奇的產(chǎn)品(如大多數(shù)的亞洲汽車),所以這里面還有可鉆研的地方。美國購車者將樂于購買海外廠商的產(chǎn)品,尤其是美國設計的產(chǎn)品,例如美國版的平尼法利納(意大利Pininfarina),亦或是iCar?

        (翻譯/許玫)

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