尚　書

說到鷂式飛機的“空中加油”，這還是前幾年由一位軍迷提出的，并且被發(fā)表在軍事刊物中“紙上談兵”一欄。有資料說，鷂式飛機在垂直起飛時要消耗掉油箱中20％左右的油料。這位軍迷根據(jù)鷂式飛機在垂直起飛時燃料消耗比較大、作戰(zhàn)半徑不到100公里的情況，設(shè)想通過一根吊在機身下的加油管(也就是這里提到的“空中加油”)不斷為垂直上升狀態(tài)中的鷂式飛機補充燃料，這樣當鷂式飛機上升到幾十米的空中時。油箱始終是滿的。

鷂式飛機在垂直起飛時，油箱裝載燃油1023公斤，起飛總重量8165公斤占發(fā)動機最大推力9750公斤的85％。這是因為除了噴氣矢量操縱要消耗掉一部分發(fā)動機的功率外，為了盡快達到一定高度以轉(zhuǎn)入正常飛行，加速度也要消耗一部分功率。加速度小可以增加一些起飛重量，但起飛時間就要大大增加，這將導致為起飛消耗的燃油量大幅度增加。如果采取吊掛加油措施，鷂式飛機完全可以在油箱未滿油的情況下先垂直升空，達到前飛高度后，再通過加油管使機內(nèi)的油箱加滿油，此時就不必考慮0.05g的上升加速度了，節(jié)省下來的功率正好可以用來增加飛機的機內(nèi)油箱或副油箱中的燃油。對于垂直起飛重量達8噸多的鷂式飛機來說，0.05g的加速度相當于鷂式飛機要為此加速度消耗掉近500公斤的發(fā)動機推力，在采用了吊掛加油管空中補油的措施后，鷂式飛機在垂直上升到前飛高度后就可以把這500公斤的起飛重量補回來，500公斤燃油的重量幾乎相當鷂式飛機垂直起飛時攜帶油料的一半了，這顯然會大幅度增加該機的作戰(zhàn)半徑!

英國人是鷂式飛機的“父母”，如果他們采用了“空中加油”的設(shè)想，就可以從機身上取消專為提高“飛馬”發(fā)動機垂直起飛時的推力而特設(shè)的噴水加力水箱和壓力，輸送系統(tǒng)，安裝到地面加油管上，鷂式飛機就可以在垂直起飛時既補充油料又補充發(fā)動機加力用的水／甲醇溶液。和補充油料不同的是，在加水管的接頭上要安裝一個產(chǎn)生壓力的裝置。以取代機上的同樣裝置。噴水裝置的取消，最少可使鷂式飛機擺脫二十幾公斤的結(jié)構(gòu)重量，同時又節(jié)省三十多公斤加力噴液的重量。

也許有人會擔心鷂式飛機腹下吊掛一根加油管會給飛機的起飛帶來危險，其實這個問題不必過分憂慮。鷂式飛機四個設(shè)置在機首、機尾和兩翼尖上的噴氣操縱系統(tǒng)消耗掉的壓縮氣體最少要用去發(fā)動機空氣流量的13％左右。因此鷂式飛機的操縱平衡能力是相當強的。實際上鷂式飛機采用“空中加油”后起飛的安全性不降而是提高了，想想看，輕載的鷂式飛機可以更快速地上升到開始朝前飛的高度上，脫離了地面效應(yīng)和母艦行駛產(chǎn)生的干擾氣流，肯定有利于安全性。另外這種起飛方式還有助于改善發(fā)動機的工作條件，延長發(fā)動機的壽命。

為了最大限度地利用“空中加油”所能帶來的增加航程效益，可以讓鷂式飛機吊掛著加油管一邊上升一邊補充燃油，當升到應(yīng)該前飛的高度后，鷂式飛機不一定馬上就拋掉加油管，而是先向后倒飛一段距離，最好還能再上升一段距離，以增加飛機的勢能，然后再朝前斜下方向飛，這樣就不必為飛機的前飛加速而留出一定的發(fā)動機功率了，從而可以通過加油管補進更多的燃油。如果有必要，鷂式飛機在前飛加速時還可以待把腹部的加油管快要拉直時才拋掉，如果油管長30米，前飛高度是20米，則鷂式飛機可以垂直上升到28米的高度，等到油箱中加滿油后，再在向前飛的20多米的距離上繼續(xù)補充油料，這樣鷂式飛機在拋掉油管時油箱中還是滿的，相當于垂直起飛時“沒有”消耗油料。當然了，要實施“空中加油”，還要解決幾十米油管燃料的輸送、加壓及其它一些技術(shù)問題，但上面的描述已經(jīng)足以說明鷂式飛機實施“空中加油”的可行性和軍事價值了!