張　君

曾幾何時(shí)，自行車被看作是身份的某種象征。改革開放以來，中國自行車行業(yè)通過積極引進(jìn)、消化、吸收國際先進(jìn)技術(shù)和裝備，在生產(chǎn)技術(shù)、工藝、產(chǎn)品質(zhì)量及自動(dòng)化生產(chǎn)程度等方面有了明顯地提高。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，隨著新的替代物的出現(xiàn)，曾罩在自行車身上的那種榮耀與高貴的身份悄然匿跡，汽車漸漸成為了人們追逐的新目標(biāo)，汽車被社會(huì)戴上了當(dāng)初自行車頭上的光環(huán)。

但汽車與自行車之間是一種互補(bǔ)的關(guān)系，在汽車發(fā)展的過程中，人們又開始重新認(rèn)識(shí)到了自行車的價(jià)值，但這種價(jià)值的判斷標(biāo)準(zhǔn)不再是二者身上曾有的那種光環(huán)，而是人類文明的進(jìn)步。

汽車會(huì)排放出大量的廢氣，給道路帶來頻繁的擁堵，停車位的日趨緊張，既給車主們帶來新的不便，也大大提高了社會(huì)成本。相比之下，自行車的優(yōu)點(diǎn)卻更凸顯。

強(qiáng)身健體。騎自行車可以幫住人減肥，使人身材勻稱，由于騎自行車運(yùn)動(dòng)是需要大量氧氣的運(yùn)動(dòng)，所以還可以強(qiáng)化心臟功能。同時(shí)還能防止高血壓，有時(shí)比藥物更有效。踩自行車壓縮血管，使得血液循環(huán)加速，大腦攝入更多的氧氣，再加上吸入大量新鮮空氣，會(huì)覺得腦筋更清楚。

省錢。由于目前可再生資源越來越有限，全世界每年對(duì)石油的需求量也日益增加，油價(jià)也只得跟著一路飆升，相對(duì)而言自行車不需要費(fèi)任何油料，特別是自去年金融危機(jī)暴發(fā)以來，越來越多的人開始選擇了自行車。

清潔環(huán)保。相對(duì)于其他代步工具來說，騎自行車不會(huì)產(chǎn)生污染。

可以說，在交通工具的選擇上，人們轉(zhuǎn)了一大圈之后又回到了起點(diǎn)。在西方一些發(fā)達(dá)國家，許多人，特別是一些中產(chǎn)、高產(chǎn)階層人士騎起了自行車。比如芬蘭，自行車游是芬蘭十分受歡迎的活動(dòng)，為了促進(jìn)自行車旅游事業(yè)的發(fā)展，芬蘭旅游部門和管理機(jī)構(gòu)在全國開展“在芬蘭騎車旅游”合作項(xiàng)目，使騎自行車旅游成為芬蘭夏季旅游的重要娛樂活動(dòng)之一。

在丹麥，每年騎車旅游的國內(nèi)外游客超過5.3萬人。英國自行車旅游的年收入達(dá)到2.4億英鎊(1英鎊約合1.4美元)。

荷蘭被冠名為“自行車王國”，主要是荷蘭人將自行車融入了每一家庭、每一個(gè)人。雖然荷蘭人口只有1 600萬，但其全國自行車擁有量1700萬輛及長達(dá)1.91萬公里的自行車道，人均擁有量位居世界第一。在荷蘭，自行車不僅作為一種交通工具，同時(shí)又成為鍛煉、休閑、娛樂工具，并形成了獨(dú)有的自行車文化。

在荷蘭，自行車受到社會(huì)的廣泛認(rèn)同，也受到政府的關(guān)注與支持，已加入了基礎(chǔ)交通工具的行列，堂堂正正地在馬路上穿行。由于成為基礎(chǔ)交通工具，因此與機(jī)動(dòng)車一樣，有機(jī)動(dòng)車道，也有自行車道，甚至還在某些地方建造了大小型自行車停車場。

瑞士人特別偏愛自行車運(yùn)動(dòng)，他們開發(fā)了很多自行車的路線，專門供給自行車旅游者。他們的火車也都有一節(jié)特殊的自行車車廂，騎車人可以把車子掛在那個(gè)車廂里，然后借助瑞士鐵路到達(dá)其他地方。就算不是特殊車廂，普通車廂上也有專門停放自行車的地方，據(jù)說，你只要支付10個(gè)瑞士法郎，一天之內(nèi)，你和你的自行車就可以搭乘瑞士鐵路到任何地方去。

自行車，這種交通工具的回歸，對(duì)社會(huì)的發(fā)展來說是一種進(jìn)步，因?yàn)樗鼘?shí)踐著人類文明和環(huán)保的理念。