本報特約記者 司 古

6月1日法航447航班在大西洋上空發(fā)生的神秘空難，讓人們看到了現(xiàn)代科技手段的局限性。為什么GPS定位系統(tǒng)、雷達(dá)基站和機載通訊設(shè)備都沒有報告飛機的失事位置，最后還是通過巴西的救援飛機通過目測手段找到了飛機殘骸？人們過去一直以為，客機上裝配了高科技設(shè)備就萬無一失，但法航客機失蹤事故暴露出民航科技系統(tǒng)的眾多漏洞。

法航客機失事首先暴露出GPS定位系統(tǒng)的問題。目前，大型民航客機普遍采用了GPS全球定位系統(tǒng)，但民航客機上的GPS系統(tǒng)完全是“自助式”的，它只是接收太空中GPS導(dǎo)航衛(wèi)星的信號，并據(jù)此計算出自身的準(zhǔn)確位置。但是這一信號并不會同步傳遞回衛(wèi)星或地面指揮中心，因此人們也不能在事后利用衛(wèi)星確定出失事飛機的最后位置。

地面雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)也存在一定的漏洞。一般來說，民航的航線上都有雷達(dá)全程覆蓋，但是由于地球表面是弧形的，而雷達(dá)發(fā)射的電磁波不會拐彎，當(dāng)飛機在雷達(dá)站較少的大洋上空飛行時，雷達(dá)監(jiān)測有一定困難。那么，能否利用衛(wèi)星對其進行全程監(jiān)控呢？理論上是可以的，現(xiàn)代技術(shù)完全可以做到這一點，比如軍用偵察衛(wèi)星可以通過精密的偵察雷達(dá)或者紅外傳感器，嚴(yán)密監(jiān)視飛行中的飛機。但就目前而言，利用軍用級的設(shè)備和技術(shù)來全程持續(xù)監(jiān)測民航飛機在經(jīng)濟性上還不現(xiàn)實。

法航失事時間也暴露民航客機通訊設(shè)備的一些問題。以往人們認(rèn)為，即使飛機穿過雷達(dá)盲區(qū)，飛行人員仍可以通過通訊設(shè)備與地面保持通話，隨時通報其飛行情況。這種認(rèn)識的一個重要前提是，飛機上的通訊設(shè)備必須保持良好，而一旦通訊設(shè)備失靈，飛行人員也就失去了向地面通報信息的機會。而此次法航447航班失事時，飛機連遇難信號都沒有發(fā)出。

法航447航班黑匣子的找尋同樣是一個艱難的使命。據(jù)美聯(lián)社6月3日報道稱，來自多個國家的救援艦艇正在駛向飛機出事海域加入搜尋行動，但是能否找到黑匣子并不樂觀。巴西官員表示，如果黑匣子沉入海底深處，巴西海軍將無計可施，因為他們沒有能夠承受海底深處壓力的特殊遙控潛水艇。黑匣子雖然被設(shè)計成不怕火、不怕摔、不怕水的金剛不壞之軀，但深深的海底仍然堪稱一個非常惡劣的環(huán)境。黑匣子在水下可以發(fā)出特定的信號，供搜救人員定位，但這種信號在水下傳送距離有限，如果不能確定相對精準(zhǔn)的失事海域，而要在廣大的海域進行深水探測，其工作量和難度都是極大的，找尋時間很可能會超出黑匣子的電力耐受極限。歷史上還未有過從大洋深處找回黑匣子并成功解讀的先例。如果人們找不到法航失事飛機的黑匣子，飛機失事前最后時段的全部飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛員之間以及同地面的通話錄音也將無從獲得，法航失事原因?qū)⒊捎谰弥i。

法航空難將促使民航公司認(rèn)真考慮民航制度的改革問題。民航公司有必要對客機特別是遠(yuǎn)程客機進行全程跟蹤，而一種比較可行的方案是建立能夠接收民航客機GPS信息的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，讓民航客機的導(dǎo)航數(shù)據(jù)能實時傳遞到該系統(tǒng)，并自動整理成特定航班的全程飛行數(shù)據(jù)記錄資料。這樣，一旦飛機發(fā)生事故，就很容易調(diào)閱到最后時點的導(dǎo)航信息，也就更容易確定飛機的準(zhǔn)確失事地點，而不必像以往那樣被動依賴黑匣子了。更重要的是，在現(xiàn)代民航空難事故中，人為因素特別是操作不當(dāng)是最主要原因，如果能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的全程監(jiān)控，地面人員就有可能及時發(fā)現(xiàn)和糾正人為的事故征候?！?/p>