趙世宜　田潤良　李勤真　任　杰

1我國集裝化軍事運輸裝卸裝備現(xiàn)狀

1.1發(fā)展歷程

20世紀(jì)60年代，我軍物資站（庫）基本沒有配備集裝具，裝卸搬運作業(yè)對象為散件物資，大多依靠人力裝卸，裝卸效率非常低。70年代初出現(xiàn)小型托盤和集裝箱后，逐步配置拱型吊車、電動小車和內(nèi)燃叉車等裝卸裝備，裝備能力有較大提高。80年代，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，總后勤部提出倉庫裝卸、搬運、拆碼垛機械化建設(shè)的五年奮斗目標(biāo)，開始大力研制大中型集裝化裝卸裝備，如叉車、托盤搬運車、牽引車、汽車起重機、門橋起重機和集裝箱叉車等，主要用于庫房拆碼垛、短途運輸及站臺裝卸等3個環(huán)節(jié)的機械化配套作業(yè)。90年代，隨著軍事斗爭準(zhǔn)備的不斷深入，集裝化軍事運輸裝卸裝備得到快速發(fā)展，特別是為適應(yīng)野戰(zhàn)條件需求，專門研制一系列野戰(zhàn)集裝化裝卸裝備，我國集裝化軍事運輸裝卸能力得到很大提高。

1.2主要裝備

1.2．1倉庫裝卸裝備

主要有內(nèi)燃叉車和電瓶叉車，用于戰(zhàn)略戰(zhàn)役后勤倉庫集裝具的堆碼裝卸。

1.2.2水路運輸裝卸裝備

主要有組合式岸邊起重機，這是一種可拆解運輸?shù)慕M合式港口門座起重機，可在碼頭上快速組裝，實施民用運輸船的物資卸載，起吊能力，可卸載級運輸船，自備有攜行軌道和移動電源，滿足戰(zhàn)場環(huán)境下在戰(zhàn)損碼頭上快速展開作業(yè)的要求。

1.2.3公路運輸裝卸裝備

（1）整裝整卸車主要用于戰(zhàn)役后方彈藥、油料等物資裝備的集裝化運輸，是集裝、運、卸于一體的專用運輸裝備。托盤上可集裝和儲存各類作戰(zhàn)、后勤物資，亦可裝載集裝箱或軍用方倉，由汽車底盤、自裝卸系統(tǒng)和整裝整卸掛車等組成。有MZX98—12和S05兩種型號，其中S05型可借助屬具運載及自裝卸20英尺集裝箱。

（2）側(cè)裝式整裝整卸車可實施車對地和車對車集裝箱裝卸作業(yè)，主要用于汽車運輸部隊的集裝箱自裝卸運輸，也可在野戰(zhàn)條件下為其他集裝箱運輸車實施裝卸保障。

（3）集裝箱雙側(cè)裝卸車主要用于運輸及裝卸20英尺軍用集裝箱以及國際標(biāo)準(zhǔn)1CC，1C和1CX集裝箱，解決后勤配置地域內(nèi)20英尺集裝箱的裝卸問題。它的主要任務(wù)是伴隨集裝箱運輸車隊，為車隊提供集裝箱裝卸勤務(wù)保障。集裝箱雙側(cè)裝卸車是一種集裝、卸、運功能于一身的新型集裝化運輸車輛，最大裝卸與運輸能力達(dá)，作業(yè)對象廣、裝載能力大。

（4）隨車吊裝補給車用于完成集裝化彈藥、物資托盤的車對地和車對車裝卸作業(yè)，也可利用各種專用屬具完成油桶、散裝物料和定型構(gòu)件的裝卸作業(yè)。

（5）集裝箱及方倉機動輪主要用于戰(zhàn)役后方地域內(nèi)集裝箱（方倉）的短距離應(yīng)急輸送。

（6）野戰(zhàn)裝卸平臺機動時用于運載野戰(zhàn)搗箱叉車，展開后可作為裝卸平臺，與叉車配套使用，對車運物資進(jìn)行裝卸載，主要編配于聯(lián)勤分部運輸分隊。

1.2.4航空運輸裝卸裝備

主要有機場升降裝卸平臺，這是一種在機場用于向飛機貨艙裝卸托盤、集裝箱及其他空運成組器的裝卸裝置，具有裝卸速度快、操縱輕便、節(jié)省人力、安全可靠等優(yōu)點，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、對操作人員的技術(shù)水平要求較高以及不適合野戰(zhàn)作業(yè)等。這種平臺目前有MZP2000—6.8和2004—6800/2.5兩種型號。

2我軍集裝化軍事運輸裝卸裝備存在問題

經(jīng)過多年建設(shè)，我軍的集裝化運輸裝卸裝備建設(shè)取得長足的發(fā)展，現(xiàn)有裝卸裝備已覆蓋倉庫（包括野戰(zhàn)倉庫）、鐵路、公路、水運和空運等各個保障領(lǐng)域，具備一定的裝卸載保障能力，但從我軍集裝化裝卸裝備體系的完備性、裝卸保障能力和基本性能分析，現(xiàn)有裝備與實際需求尚有很大差距，主要問題如下：

（1）倉庫（包括野戰(zhàn)倉庫）堆碼裝卸裝備類型少、速度慢、效率低，目前使用較多的是汽車起重機，堆碼高度有限，機動性差，難以滿足實際需求；

（2）公路運輸途中集裝具搬運沒有相應(yīng)的裝卸裝備，很難滿足集裝化作業(yè)的需要，保障能力較差；

（3）水路運輸?shù)陌稙┘b物資裝卸機械領(lǐng)域目前還是空白，裝卸能力較弱，特別是岸海銜接集裝物資裝卸裝備數(shù)量少，功能較為單一；

（4）我軍第1和第2代整體自裝卸車?yán)谜b整卸托盤將物資運至戰(zhàn)術(shù)后方地域后，由于無叉車等裝卸設(shè)備保障，托盤上集裝單元物資的裝卸成為難題；

（5）集裝化運輸裝卸裝備的配套設(shè)備（如吊裝屬具等）的缺乏，制約我軍裝卸保障能力的提高。

建議我軍重點加強以上薄弱環(huán)節(jié)的集裝化裝卸裝備的研制力度，提高裝卸保障能力。

3我國集裝化軍事運輸裝卸裝備發(fā)展原則

根據(jù)新時期軍事斗爭后勤準(zhǔn)備的要求，針對我軍集裝化裝卸裝備建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，集裝化軍事運輸裝卸裝備應(yīng)按照“現(xiàn)實與長遠(yuǎn)相互結(jié)合、民用與軍用相互補充、多種運輸方式相互銜接”的原則進(jìn)行建設(shè)與發(fā)展。

3.1現(xiàn)實與長遠(yuǎn)相互結(jié)合

目前我軍集裝化運輸還沒有得到廣泛開展，絕大多數(shù)研究被視作一種戰(zhàn)略儲備，但集裝化保障作為一種先進(jìn)的保障方式，已經(jīng)引起軍內(nèi)外專家的高度重視。戰(zhàn)備物資貯存和前運的集裝化，對裝卸裝備提出更高的要求。裝卸裝備的發(fā)展，直接影響我軍集裝化運輸保障能力。因此，我軍集裝化運輸裝卸裝備體系的建設(shè)與發(fā)展，不僅要與現(xiàn)實需求緊密結(jié)合，還要充分考慮到未來的發(fā)展趨勢，滿足新時期軍事斗爭后勤準(zhǔn)備的需要。

3.2民用與軍用相互補充

為避免浪費，降低成本，快速滿足部隊要求，提升軍事經(jīng)濟效能，在裝卸裝備的建設(shè)與發(fā)展上，要堅持民用與軍用相互補充、相互結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展的思路。在鐵路站臺、固定碼頭、機場等作業(yè)場地，可利用民用裝卸裝備。對于能夠滿足軍事裝卸需要的民用裝卸裝備，可直接利用；對于無法滿足需要的民用裝卸裝備，在消化吸收其成熟經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)后，進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，滿足部隊?wèi)?yīng)急戰(zhàn)備需要；對于地方?jīng)]有、保障環(huán)節(jié)中又必需的裝卸裝備，依靠軍隊自己研制，滿足部隊在野戰(zhàn)條件下裝卸保障的需要。

3.3多種運輸方式相互銜接

集裝化運輸以物資裝卸的規(guī)?；?、快速化和安全化提高轉(zhuǎn)運銜接速度，特別是通過采取多式聯(lián)運發(fā)揮其最大效能，因此，要注重不同運輸方式在轉(zhuǎn)換銜接時與集裝化運輸相配套的裝卸裝備的研制，盡可能實施自裝卸作業(yè)，加快周轉(zhuǎn)速度，緩解戰(zhàn)時轉(zhuǎn)運銜接保障時間緊迫與任務(wù)繁重之間的矛盾，確保運輸銜接快捷高效。

4對策建議

4.1成立集裝化運輸管理局（處），充分發(fā)揮集裝化運輸優(yōu)越性

我軍集裝化運輸始于20世紀(jì)70年代末，發(fā)展至今已近，但其發(fā)展步伐與國內(nèi)民用和外軍集裝化運輸相比，差距很大，沒有專門的管理機構(gòu)是原因之一。集裝化運輸是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及的部門較多，跨越鐵路、水運、公路、空運4種運輸方式，如果沒有權(quán)威機構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)與管理，就不可能得到健康順利的發(fā)展，集裝化運輸?shù)膬?yōu)越性也就不可能得到充分發(fā)揮。建議成立專門的集裝化運輸管理機構(gòu)，如在總后軍交運輸部成立集裝化運輸管理局，各軍區(qū)、軍兵種軍交運輸部成立集裝化運輸管理處，同時建立所轄?wèi)?zhàn)區(qū)（?。┘夀D(zhuǎn)運站，建立全軍“一盤棋”的“大軍交”思想，這樣才能使得集裝化運輸又快又好發(fā)展。集裝化運輸管理機構(gòu)設(shè)置如圖1所示。

4.2重視裝卸裝備的野戰(zhàn)化、信息化、多功能化和經(jīng)濟性

（1）重點發(fā)展野戰(zhàn)裝卸裝備，特別是大功率越野集裝箱起重機和堆垛機，增強野戰(zhàn)條件下的裝卸保障能力；（2）加快裝卸裝備信息化建設(shè)步伐，實現(xiàn)信息在整個物資搬運裝卸系統(tǒng)中準(zhǔn)確、可靠的傳輸，提高裝卸速度和效率；（3）加快集“裝、運、卸、儲”等功能于一體的運輸車的研制步伐，以物資裝卸的規(guī)模化、快速化和安全化提高轉(zhuǎn)運銜接效能和一體化保障能力，特別是加快第3代整體自裝卸車的研制步伐，使其不僅具備整裝整卸自身托盤上物資的能力，并且自帶動力，能夠在狹小地域內(nèi)自行駛，解決倒車對位問題，提高現(xiàn)役裝備的通用性；（4）充分利用民用裝卸設(shè)備和借鑒外軍先進(jìn)裝卸裝備，消化吸收其先進(jìn)的技術(shù)，加以改進(jìn)后為我所用，提高經(jīng)濟效益。

4.3加強管理與維護，發(fā)揮持續(xù)保障效能

目前，部隊已經(jīng)先后配發(fā)集裝化裝卸裝備，但設(shè)備既無專人管理、專人操作，也無專庫存放的現(xiàn)象普遍存在。部隊專業(yè)技術(shù)力量薄弱、維修經(jīng)費欠缺，這給裝備的管理、使用和維護帶來很大困難。裝備的日常維護是保持裝備生命力的基本要求。如果不能對裝備進(jìn)行良好的維護保養(yǎng)，將嚴(yán)重影響裝備的使用壽命，也會降低裝備的使用效能，因此，在裝備使用過程中需要不斷對其進(jìn)行維護，要把裝備的保養(yǎng)工作當(dāng)作一項日常工作來抓，真正把裝備的維護保養(yǎng)等保障工作落到實處。

4.4充分利用裝卸裝備，為進(jìn)一步發(fā)展提供經(jīng)驗

對于已配發(fā)的集裝箱裝卸裝備，有些部隊出于經(jīng)濟效益考慮，寧愿棄之不用，仍然使用其他簡單的運輸方法。如果這些裝卸裝備得不到充分利用，就很難在使用過程中發(fā)現(xiàn)其存在的問題和不足，無法為裝備下一步的發(fā)展和完善提出建議和意見，這對實現(xiàn)我軍裝卸裝備的“兩性三化”要求是極大的牽制。建議建立相應(yīng)的制度，明確職責(zé)，出臺具體的辦法，如配備管理人員、加大經(jīng)費投入等，推動部隊積極、充分地利用集裝化裝卸裝備，為我軍下一步裝備建設(shè)提供思路，不斷提高我軍裝卸裝備保障能力。

（編輯：吳磊明收稿日期：2009-02-06）