張墨寧

社會公眾都在期待動車事故調(diào)查報告的公布。

按照國務院第493號令的規(guī)定，特別重大事故調(diào)查程序，事故調(diào)查組應當自事故發(fā)生之日起60日內(nèi)提交事故調(diào)查報告；特殊情況下，提交事故調(diào)查報告的期限可以適當延長，但延長的期限最長不超過60日。負責調(diào)查的人民政府在收到調(diào)查報告后30日內(nèi)作出批復，特殊情況下可以適當延長，但延長時間不超過30天。

也就是說，只要在2012年1月19日之前公布，都屬于合規(guī)范圍。事實上，真正讓公眾產(chǎn)生疑惑的是結(jié)果到底何時公布，事故的真正原因是什么。

早在7月28日，事故調(diào)查組組長、國家安全監(jiān)管總局局長駱琳就曾承諾調(diào)查結(jié)果爭取在9月中旬公布，時至9月，卻以推遲收場。相關(guān)負責人以高鐵運營管理的特殊性和復雜性做解，表示，“調(diào)查工作涉及的環(huán)節(jié)、領域、范圍，需要測試驗證的內(nèi)容很多……有許多技術(shù)、管理等方面的問題需要進一步深入分析和驗證?！闭\然，這場“破案”需要謹慎，事關(guān)鐵路安全和動車質(zhì)量，但是官方恐怕忽略了基礎事實：當一起交通事故已經(jīng)成為一個社會事件，技術(shù)主義的解釋便難以向信任感已經(jīng)消弭的大眾交待。更為負責的態(tài)度，應該是定期發(fā)布調(diào)查進展，而不是守住底限。

而說明事故原因，對參與調(diào)查的人來說，似乎是一件如履薄冰的事情。11月21日，媒體刊登了對事故調(diào)查專家組副組長王夢恕的采訪，文章中，王夢恕稱調(diào)查結(jié)果顛覆了此前認為信號技術(shù)存在缺陷導致事故的說法：“經(jīng)過調(diào)查和實驗，動車信號技術(shù)和設備可以說沒有問題，最大的問題是人員和管理的問題?！倍驮诋斎眨氯A網(wǎng)登出了王夢恕的緊急辟謠，表示有關(guān)內(nèi)容只代表個人看法，并不代表專家組及事故調(diào)查組的意見。

如此謹言慎行，倒是與事故剛發(fā)生時“反正我信了”的隨意形成鮮明對比。與之相對照的是，網(wǎng)絡上卻已經(jīng)形成了事故原因分析的完整體系，雖然是由大膽猜測和簡單推理所構(gòu)成，但也透出人們對真相的渴望和對“第一時間”的追求。而相關(guān)部門的慎言、拖延或許會起到相反效果，不明真相只會帶來更多的想象。