王凌峰

一、問(wèn)題的提出

對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)講，2008年是極為不尋常的一年。金融風(fēng)暴席卷全球，國(guó)際貨幣基金組織發(fā)布的3月份《世界經(jīng)濟(jì)展望》再次調(diào)低了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，并指出發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體可能在2009年出現(xiàn)自二戰(zhàn)以來(lái)的首次全年負(fù)增長(zhǎng)。由于市場(chǎng)信心大幅下挫，國(guó)際運(yùn)價(jià)迅速下降，船公司紛紛封存運(yùn)力，調(diào)整航線，現(xiàn)在的航運(yùn)企業(yè)都是在苦撐著，大家都“勒緊褲腰帶”，等待著“冬天”過(guò)去。

航運(yùn)價(jià)格在這么短時(shí)間內(nèi)，出現(xiàn)這么大的跌幅，真的是幾十年來(lái)非常罕有的情況。航運(yùn)物流企業(yè)要多方合作，尋找破解的方案。當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)提供物流服務(wù)有兩種方式: 一是航運(yùn)企業(yè)參與物流服務(wù)的需求方或供給方構(gòu)建的物流鏈，成為其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，幫助物流經(jīng)營(yíng)者完成水路運(yùn)輸過(guò)程，并從中獲取利益; 二是航運(yùn)企業(yè)獨(dú)自作為物流經(jīng)營(yíng)者提供物流服務(wù)，即成為第三方物流經(jīng)營(yíng)人，通過(guò)提供全面的物流服務(wù)獲取整體利益。作為第一種選擇，所需要的再投入資源較少，又可以通過(guò)這種方式提高自己提供物流服務(wù)的能力，但在具體運(yùn)作中會(huì)在一定程度上受制于人，對(duì)于規(guī)模小或物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足的企業(yè)來(lái)說(shuō)不失為一種較好的方式; 相對(duì)而言，后者所需要的資源投入較大，由此帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也較大，但可以獲得較大幅度的發(fā)展和由提供整體服務(wù)所帶來(lái)的收益，對(duì)于具有相當(dāng)基礎(chǔ)的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)可行的選擇。

二、航運(yùn)物流業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)選擇

結(jié)構(gòu)調(diào)整策略。在航運(yùn)市場(chǎng)景氣指數(shù)暴跌的情況下，中國(guó)遠(yuǎn)洋三季報(bào)業(yè)績(jī)卻“逆市上漲”,收入達(dá)332.2億元,凈利大增67.4%。該公司取得良好業(yè)績(jī)的原因之一就是根據(jù)市場(chǎng)格局變化,及時(shí)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加大新興航運(yùn)市場(chǎng)開拓力度。以往集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)毫無(wú)爭(zhēng)議的三大干線是太平洋線(即亞洲和美洲間的航線)、亞歐航線、大西洋線（即歐洲和美洲之間的航線）。但像加勒比海地區(qū)這樣的新興市場(chǎng)正在不斷吸引海運(yùn)企業(yè)的目光。聯(lián)合國(guó)拉美和加勒比經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（CEPAL）的數(shù)據(jù)顯示,2008年,拉美和加勒比海地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)約5.6%。加勒比海地區(qū)正迎來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期。中國(guó)遠(yuǎn)洋從2008年就覺察到這樣的經(jīng)濟(jì)信號(hào),開辟了遠(yuǎn)東——中美洲航線周班服務(wù),簡(jiǎn)稱CUE航線。這條航線途經(jīng)的加勒比海地區(qū),通過(guò)巴拿馬的克里斯托巴爾碼頭中轉(zhuǎn),覆蓋了該區(qū)域的主要國(guó)家。中遠(yuǎn)在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，主要采取了四項(xiàng)策略，一是瞄準(zhǔn)新興航線策略；二是開辟入美新路線策略；三是搶占美國(guó)煤炭出口市場(chǎng)策略；四是降低燃油成本策略。準(zhǔn)確地、及時(shí)地找到目標(biāo)市場(chǎng)是任何一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。航運(yùn)企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍、企業(yè)資源、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模等諸多因素的限制，使其不可能隨心所欲地開展業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)的開展需要較大的資源投入，如果沒(méi)有正確的市場(chǎng)定位，就會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展甚至生存造成威脅。

1.內(nèi)河航運(yùn):能源和原材料供應(yīng)物流

對(duì)于像長(zhǎng)航這樣的大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，它提供的是長(zhǎng)江大宗物資的運(yùn)輸和配送服務(wù)，并參與產(chǎn)業(yè)和流通領(lǐng)域的物流供應(yīng)鏈。同時(shí)長(zhǎng)航也在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、商品車物流、冶金企業(yè)物流等方面展開實(shí)踐。如: 在已有商品車滾裝運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析內(nèi)外部環(huán)境，總公司聯(lián)合武漢長(zhǎng)江輪船公司和重慶輪船公司出資組建專門的汽車物流公司，整合集團(tuán)分散在長(zhǎng)江流域和沿海地區(qū)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭和汽車銷售、檢測(cè)、維修、保養(yǎng)等資源，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)集團(tuán)內(nèi)相關(guān)汽車物流資產(chǎn)，建立較具規(guī)模且規(guī)范化運(yùn)作的汽車物流企業(yè)。另外長(zhǎng)航還和中石化共同組建了長(zhǎng)江石油產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)，對(duì)長(zhǎng)江流域內(nèi)的石油及其產(chǎn)成品的物流進(jìn)行統(tǒng)一的作業(yè)。

2. 沿海航運(yùn): 沿海工業(yè)區(qū)間的工業(yè)品、能源以及南北方農(nóng)產(chǎn)品的物流

由于我國(guó)主要工業(yè)區(qū)和主要原材料、能源產(chǎn)地的重合度小，沿海地區(qū)原材料和能源的運(yùn)送將為沿海航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造極大的市場(chǎng)。最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)煤炭、油料、礦石、鋼材的沿海運(yùn)輸市場(chǎng)均處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，為沿海航運(yùn)企業(yè)提供了一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

在沿海南北之間的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中做得最出色的當(dāng)屬中海，中海根據(jù)海南省農(nóng)產(chǎn)品北上的物流需求結(jié)合市場(chǎng)實(shí)際情況，決定建立構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈，據(jù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)經(jīng)由“海上綠色通道”的運(yùn)輸時(shí)間比陸路運(yùn)輸快2天，而運(yùn)價(jià)卻降低了1/3，使北方的居民能食用新鮮而價(jià)廉的海南農(nóng)產(chǎn)品。另外中遠(yuǎn)集團(tuán)廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司也積極參與了海南省西部海上綠色通道的建設(shè)。

3.遠(yuǎn)洋航運(yùn): 國(guó)際物流

國(guó)際間貿(mào)易中有80%的貨物是通過(guò)海運(yùn)完成的，遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中扮演了極為重要的角色。航運(yùn)企業(yè)除了擁有龐大的運(yùn)輸能力之外還具備了從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)所需的管理經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)外擁有眾多網(wǎng)點(diǎn)，有固定的運(yùn)輸設(shè)備。這些都有利于國(guó)際物流業(yè)務(wù)的開展。但是產(chǎn)生國(guó)際物流需求的企業(yè)大多是跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，它們具有較好的營(yíng)運(yùn)狀況，對(duì)物流的需求較高，對(duì)于那些已經(jīng)在我國(guó)國(guó)內(nèi)設(shè)立公司的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果國(guó)際物流業(yè)務(wù)做好了，就有機(jī)會(huì)開展全面的合作。參與并提供國(guó)際物流服務(wù)有利于物流企業(yè)占領(lǐng)高端市場(chǎng)，對(duì)于遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)為這些國(guó)際著名企業(yè)提供物流服務(wù)，能充分的鍛煉和豐富企業(yè)對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程的管理能力，能迅速建立知名度，為以后的業(yè)務(wù)開展創(chuàng)造機(jī)會(huì)。在這方面做得成功的如: 馬士基、APL、NYK等，他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)為客戶提供完善的物流服務(wù)。遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)在以后的發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)際知名物流企業(yè)、加工型企業(yè)的合作，完成以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)體系和客戶服務(wù)體系; 選擇國(guó)內(nèi)行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的廠商建立穩(wěn)定的全面的物流業(yè)務(wù)合作關(guān)系，搶奪制高點(diǎn)，進(jìn)而與國(guó)際著名的物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，成為一個(gè)全球物流服務(wù)商，為跨國(guó)企業(yè)提供全程物流服務(wù)。

三、應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的幾種做法

由于金融危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退在各國(guó)進(jìn)一步漫延，國(guó)際航運(yùn)業(yè)有可能進(jìn)一步受挫。如何應(yīng)對(duì)危機(jī)，拓展航運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展新路？需要我們認(rèn)真對(duì)待。

1．成本決定運(yùn)作模式

航運(yùn)企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)時(shí)，要具備多樣化的服務(wù)檔次或標(biāo)準(zhǔn)，不能一味地追求公司的品位搞“大一統(tǒng)”，在提供某種物流服務(wù)以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)之前要首先測(cè)算成本與收益是否達(dá)到了預(yù)定的目標(biāo)，以決定是否付諸實(shí)施。

通過(guò)成本測(cè)算，有時(shí)我們會(huì)得到下面這種結(jié)果: 即使物流企業(yè)自身的物流需求，從成本效益上講有時(shí)都不應(yīng)該由自己滿足。例如中遠(yuǎn)，它的所屬船舶在我國(guó)沿海港口所需的設(shè)備零件就是由另外一家公司提供的; 再如漢莎航空貨運(yùn)在全球200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)所需的電子產(chǎn)品零配件和飛機(jī)維修設(shè)備的物流是由英國(guó)的一家物流公司為其提供服務(wù)的。它們是不能滿足自己的物流需求嗎？當(dāng)然不是，只是這樣做對(duì)公司的整體運(yùn)作和效益更為有利。

2．注重應(yīng)急措施的程序

能把所有可能的危險(xiǎn)在事前加以避免是一個(gè)理想狀態(tài)，但實(shí)際上總會(huì)發(fā)生意想不到的事情，尤其在物流作業(yè)過(guò)程中牽涉到多個(gè)操作環(huán)節(jié)和各種復(fù)雜的外部環(huán)境，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都會(huì)造成整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程的停頓或中斷。外部環(huán)境的變化，如:道路、天氣、社會(huì)治安、國(guó)際關(guān)系等，都會(huì)給物流運(yùn)作帶來(lái)意想不到的后果。這時(shí)一個(gè)物流經(jīng)營(yíng)者需要具備較強(qiáng)的解決突發(fā)事件的能力，這種能力在很大程度上是在設(shè)計(jì)物流作業(yè)流程時(shí)給予的，例如設(shè)計(jì)應(yīng)急措施程序，這樣可以在最大程度上減少因不良后果所造成的損失。如海灣局勢(shì)日趨緊張之時(shí)，上海航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)制定了比較周密的應(yīng)急預(yù)案，像中海集團(tuán)的方案甚至細(xì)化到了聯(lián)運(yùn)的方式，例如，一旦發(fā)生港口封鎖，或者大型船只不讓進(jìn)，他們就準(zhǔn)備在貨物到達(dá)迪拜后，把集裝箱打開拆成散貨，用散貨小船走海路，或者通過(guò)拖車走陸路將貨物送達(dá)目的地。

3．加強(qiáng)內(nèi)部資源的整合

由水上承運(yùn)人向物流經(jīng)營(yíng)人的成功轉(zhuǎn)變，既需要合適的外部環(huán)境，更需要企業(yè)自身正確地、積極地制定戰(zhàn)略并加以實(shí)施。航運(yùn)企業(yè)不能被動(dòng)地由外部環(huán)境來(lái)引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展，要由內(nèi)部產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。世界上各大航運(yùn)公司都在積極介入物流業(yè)，并成立了專門的物流公司，使全公司的資源和設(shè)施能有效地發(fā)揮整體作用。在這方面許多國(guó)外航運(yùn)公司已經(jīng)取得了較大的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)在集團(tuán)整體營(yíng)業(yè)額中的比重將增至40%至50%; APL物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額在母公司東方?；始瘓F(tuán)（NOL）中的比重正在增大，最終將成為NOL主要的創(chuàng)收業(yè)務(wù); 馬士基物流在世界范圍內(nèi)為其客戶提供物流解決方案，能隨時(shí)加以實(shí)施，被WAL-MART評(píng)為“最佳承運(yùn)人”也可以從一個(gè)方面說(shuō)明馬士基物流的服務(wù)能力。

合理運(yùn)用危機(jī)管理手段和工具。隨著通訊技術(shù)的不斷發(fā)展和電腦的普及，網(wǎng)絡(luò)媒體已經(jīng)成為用來(lái)協(xié)調(diào)溝通環(huán)境活動(dòng)的一個(gè)高效工具。當(dāng)前企業(yè)普遍擁有了自己的網(wǎng)站和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，許多企業(yè)的管理已實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。因此，如何利用好網(wǎng)絡(luò)傳播，管理好信息的流通成為信息時(shí)代危機(jī)公關(guān)的新課題。網(wǎng)絡(luò)的局域性使企業(yè)在發(fā)生危機(jī)時(shí)能在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)認(rèn)識(shí)和處理方式的內(nèi)部統(tǒng)一，為步調(diào)一致、一個(gè)聲音對(duì)外提供了條件。在平時(shí)的管理中，危機(jī)評(píng)價(jià)體系也能高效地在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)的開放性給企業(yè)提供了很好地宣傳自己、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的途徑，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)信息的高速傳播和受眾的覆蓋面又成為危機(jī)得到迅速控制的有力保證。在非典危機(jī)的處理中，網(wǎng)絡(luò)也功不可沒(méi)。

4．實(shí)施合作雙贏策略

合作的開展將不僅是物流運(yùn)作流程上下游之間，有時(shí)甚至是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的合作，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)利益和發(fā)展是同樣重要的。

我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)要充分利用自己在國(guó)內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和在已有的客戶群資源，聯(lián)合國(guó)內(nèi)流通企業(yè)或大型工業(yè)企業(yè)合資或合作建立物流服務(wù)體系。如:海南中海永青的建立和運(yùn)營(yíng); 中遠(yuǎn)和上海通用合作; 中遠(yuǎn)與廈華電子的合作，中遠(yuǎn)與科龍、小天鵝合資成立的安泰達(dá); 長(zhǎng)航與中石化合資成立的中石化長(zhǎng)江燃料有限公司等; 這些都是我國(guó)物流業(yè)中上下游企業(yè)合作的典型例子。

縱觀世界航運(yùn)業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，其間充滿聯(lián)合、聯(lián)盟、合并、重組等各種形式。由此聯(lián)合化實(shí)體有: 鐵行渣華、馬士基海陸等; 航運(yùn)聯(lián)盟有: 偉大聯(lián)盟（哈-勞箱運(yùn)，馬來(lái)西亞國(guó)際航運(yùn)，日本郵船，東方海外，鐵行渣華），新世界聯(lián)盟（APL,MOL,現(xiàn)代商船，東方?；剩?，CHYK（中遠(yuǎn)，韓進(jìn)海運(yùn)，陽(yáng)明海運(yùn)，川崎，德國(guó)勝利），馬士基—海陸等; 還有各個(gè)公司在具體航線上的箱位合租，如: 中遠(yuǎn)和四方聯(lián)盟（川崎，日本郵船，MOL,鐵行太古）建立的澳線互租艙位的協(xié)議，川崎和陽(yáng)明在太平洋航線和歐亞航線上的艙位共享協(xié)議。同過(guò)船公司之間的聯(lián)合，能有效地降低企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本、提高艙位利用率、加快貨物的流通速度、為客戶提供更及時(shí)準(zhǔn)確的服務(wù)、加快客戶的資金流轉(zhuǎn)速度，為相關(guān)各方帶來(lái)利益。

面對(duì)金融危機(jī)，化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，驅(qū)使自己不斷謀求技術(shù)、市場(chǎng)、管理和組織制度等系列創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的騰飛和發(fā)展，這既是對(duì)我們管理智慧的考驗(yàn)，也是對(duì)我們能否抓住機(jī)遇的考驗(yàn)。因此，討論應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的“應(yīng)變”策略的實(shí)質(zhì)，就是要以這次金融危機(jī)為契機(jī)，建立一套科學(xué)的水運(yùn)企業(yè)的完整的危機(jī)管理體系，才能從根本上扭轉(zhuǎn)被動(dòng)地應(yīng)對(duì)危機(jī)的局面，在危機(jī)中抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)?！?/p>