杜　彬

摘要珠三角第三方物流業(yè)發(fā)展具有良好條件，仍處于起步階段，存在市場份額偏小，供給質量不高，服務功能單一，企業(yè)規(guī)模偏小等問題。應加強政府部門協調，加速產業(yè)結構調整，優(yōu)化物流網絡，運用現代信息技術，實施人才戰(zhàn)略。

關鍵詞第三方物流現代物流珠三角地區(qū)

中圖分類號F512文獻標識碼A文章編號1004－6623(2009)02－0077－04

作者簡介杜彬(1966－)，女，湖北武漢人，深圳市機場股份有限公司經濟師。

目前企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)來自于內部物流、信息流、資金流等方面的約束，也來自于企業(yè)外部的準時交付及信息溝通等方面的制約，原有單一模式的物流運作方式已難以適應現代企業(yè)的發(fā)展要求。第三方物流作為現代環(huán)境下的全新物流模式，正越來越受到人們的關注。本文擬在考察珠三角地區(qū)第三方物流發(fā)展現狀的基礎上，分析其發(fā)展的局限性，并提出相應對策建議。

一、第三方物流的概念及特征

第三方物流(Third Party Logistics，3PL或TPL)這一概念是20世紀50年代中期由美國率先提出的。1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查，首次提到“第三方物流服務提供者”詞。

我國2001年頒布的國家標準《物流術語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。”美國有關專業(yè)著作的定義更為具體，將第三方物流提供者定義為“通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業(yè)全部或一部分物流活動的企業(yè)。所提供的服務形態(tài)可以分為與運營相關的服務，與管理相關的服務以及兩者兼而有之的服務三種類型。而無論哪種形態(tài)都必須高于過去的公共運輸者(commonca Frler)和契約運輸業(yè)者(contract carrier)所提供的服務?！备鶕陨隙x，物流企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設計，并對系統(tǒng)運營承擔責任。這是真正意義上的“第三方物流”，即由貨主企業(yè)以外的專業(yè)企業(yè)代替其進行物流系統(tǒng)設計并對系統(tǒng)運營承擔責任的物流形態(tài)。

第三方物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的第一個基本特征是高端服務和組合服務。根據1993年對歐美500家最大工業(yè)企業(yè)的調查分析，第三方物流服務商為企業(yè)提供的物流服務主要有“合同導向的系列物流服務”和“個性化的物流服務”，常見的物流服務有倉儲、共同運輸和車隊管理、產品回收、訂單履行、運價談判、物流信息系統(tǒng)、報關、庫存管理、承運人選擇等近30種服務項目。在傳統(tǒng)服務的基礎上，第三方物流服務商為企業(yè)提供供給、倉儲、運輸功能以外的商業(yè)經營和策劃服務等高端服務，以及根據企業(yè)需求提供由不同服務所構成的服務集合，即組合服務。

第三方物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的第二個重要特征為第三方物流提供者與企業(yè)(委托人)是伙伴關系，二者之間形成的是長期的合作聯盟關系，其利益具有一致性。第三方物流涉及的業(yè)務非常廣泛，可能關系到委托方運營活動的方方面面，所以物流公司與委托人的聯系是非常緊密的，需要以信任與合作為基礎。

第三方物流的第三個特征則是第三方物流的實現高度依賴成熟的網絡、電子數據交換等技術。由于第三方物流不僅僅簡單地指由第三方提供的物流服務，更重要的是提供高端服務和組合服務，而這些服務的實現均建立在計算機和網絡技術設計、控制、實施物流系統(tǒng)等技術高度成熟的基礎上。否則，目前第三方物流領域所強調的一些服務目標，如服務的即時性、零庫存、貨物的跟蹤管理等根本無從實現。

二、珠三角地區(qū)第三方物流的發(fā)展現狀

珠三角是我國經濟發(fā)展最快、綜合競爭力最強的地區(qū)，貨運業(yè)發(fā)達，運力充足，加上優(yōu)越的地理位置，眾多的港口，大型的航空基地，良好的高速公路和鐵路網絡，可謂是發(fā)展物流業(yè)的極佳地區(qū)，世界上很難找到像珠江三角洲這樣生產如此密集、交流如此發(fā)達的區(qū)域。依賴交通便利，外向型經濟發(fā)達的優(yōu)勢，珠三角地區(qū)第三方物流業(yè)已經奠定了堅實的基礎，發(fā)展水平居于全國前列。但與發(fā)達國家和地區(qū)相比，珠三角地區(qū)的第三方物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。

第一，市場份額偏小。根據畢馬威針對珠三角地區(qū)企業(yè)的最新調查顯示，從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46％，其次是公司自身，占36％，第三方只占18％。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體76.5％為公司自身，17.6％的企業(yè)由供貨方執(zhí)行，第三方參與比例僅為5.9％，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高。第三方物流占整個物流市場的份額大約在2％，而美國是8％，歐洲是10％。

第二，供給質量不高。珠三角地區(qū)第三方物流的發(fā)展水平與發(fā)達國家相比還存在較大的差距，大多數物流企業(yè)目前只能提供運輸、倉儲等一般性服務，只有極少數企業(yè)可提供國際流行的物流網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等服務。服務質量是影響企業(yè)是否愿意將物流進行外包的主要因素，直接制約物流需求的增長。對于有物流需求的企業(yè)來說，將物流外包降低成本提高效率固然重要，但是企業(yè)在選擇物流供應商考慮最多的并不是價格因素，而是物流的服務質量。如果第三方提供的物流服務質量并不比企業(yè)自己打理的物流質量高，大多數企業(yè)便寧可建立自己的物流隊伍。

第三，服務功能單一。增值服務薄弱是影響物流需求的原因之一，目前珠三角地區(qū)第三方物流服務商85％的收益來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，而像貨物拆拼箱、重新包裝、測試和修理等增值服務，以及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15％。

第四，企業(yè)規(guī)模偏小。目前珠三角地區(qū)企業(yè)物流外包以“分包”為主，不同的供應商會采用不同的第三方，總代理比例很小，因此，在廣東省倉儲協會的調查中，沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2％的市場份額。物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務功能的多樣化，并影響物流服務質量的提高。

從總體來講，珠三角地區(qū)第三方物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點。隨著買方市場的形成，從事工商業(yè)的企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數珠三角企業(yè)最為強烈的愿望和要求。因而，切實提高第三方物流產業(yè)綜合高端服務能力，提升第三方物流企業(yè)市場競爭能力，成為珠三角地區(qū)第三方物流產業(yè)發(fā)展的重中之重。

三、珠三角地區(qū)第三方物流發(fā)展的局限性

當前制約珠三角地區(qū)物流業(yè)進一步發(fā)展的主要因素有：

第一，物流基礎設施水平還不夠高。

首先，現代化物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平較低。廣東交通樞紐、公共儲運設施、各種現代化物流中心等物流集散設施的建設仍然滯后，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響著運輸效率的提高。

其次，各種物流設施技術水平較低，物流作業(yè)效率

不高。以貨物運輸設施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高等級公路與發(fā)達國家相比仍存在較大差距；沿海港口裝備水平參差不齊，深圳港等部分碼頭的現代化程度較高，也僅相當于發(fā)達國家20世紀80年代的水平；民航貨運業(yè)不發(fā)達，以客運飛機搭載貨物仍然是主要的航空貨運方式。

再次，物流設施布局不盡合理，不能充分發(fā)揮其效率。運輸設施的區(qū)域布局不盡均衡，粵北、粵西地區(qū)相對落后：各種運輸方式布局欠佳，相互之間尚未形成合理分工關系，同類貨源上進行的盲目競爭，使得各種運輸方式不能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，造成資源浪費。

最后，信息技術應用水平較低。一是企業(yè)內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物資采購管理和企業(yè)資源管理等物流管理軟件在物流領域中的應用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統(tǒng)還沒有得到廣泛的應用。

第二，物流業(yè)發(fā)展政策和管理模式缺泛整體性和協調性。

首先，目前各地政府出臺的政策缺乏宏觀層面的整合，不利于珠三角地區(qū)第三方物流的長期發(fā)展。2003年4月底，廣州出臺《廣州現代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》，聲稱要在搭建物流信息和物流運輸兩個平臺的基礎上重點發(fā)展黃埔、南沙、廣州空港三大國際性樞紐型物流園區(qū)，規(guī)劃建設芳村、白云、增城、番禺、花都5個區(qū)域性綜合型物流園區(qū)，力爭在2010年發(fā)展成為中國南方的國際物流中心。對此，香港有分析指出，廣州此舉的目的是要和香港爭奪物流中心的地位。而早在2000年，深圳市就提出要把現代物流業(yè)作為三大支柱產業(yè)之一，并于2002年10月正式公布了《關于加快發(fā)展深圳現代物流業(yè)的若干意見》，計劃于“十五”期間投資650億元構筑區(qū)域性現代物流中心，并規(guī)劃了筍崗一清水河、龍華、平湖、鹽田港區(qū)、西部港區(qū)、機場航空六大物流園區(qū)。此外，東莞也提出計劃在“十五”期間重點建設常平大京九、虎門港和松山湖三大物流園區(qū)，佛山、珠海等地也有類似的規(guī)劃。物流建設各搞各的，隨意性較大，造成珠三角地區(qū)的整體物流競爭優(yōu)勢大為削弱。

其次，條塊分割的管理模式對物流產業(yè)發(fā)展形成制約。我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面使得部門之間、地區(qū)之間的權力和責任存在交叉和重復；另一方面各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，在相當程度上影響和制約著物流產業(yè)的發(fā)展。

最后，傳統(tǒng)的多頭管理體制束縛現代物流業(yè)發(fā)展。廣東現有的物流管理涉及發(fā)改委等多個政府部門，管理分散，部門與企業(yè)缺乏廣泛溝通，綜合性、社會性服務水準低。

第三，現代物流人才匱乏。

隨著中央和地方物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及政策的陸續(xù)出臺，珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速，物流人才嚴重不足79的矛盾日益突出。物流專業(yè)人才已被列為1 2類緊缺人才之一。深圳將現代物流業(yè)(第三方物流)作為經濟支柱，物流人才也緊俏起來，特別是國際物流人才尤顯供不應求。有關資料顯示，深圳注冊的物流企業(yè)(包括運輸、倉儲、聯運、代理、配送)近2萬家，不包括工商企業(yè)內部物流人才需求，僅物流企業(yè)本身每年的物流人才缺口就達到3～5萬人。

四、進一步發(fā)展珠三角地區(qū)第三方物流的對策

為克服珠三角地區(qū)物流產業(yè)存在的困難，使物流業(yè)真正成為經濟發(fā)展的重要支柱，本文提出以下對策。

1、加強政府部門之間的協調，為第三方物流發(fā)展營造良好的制度環(huán)境。對運輸、包裝、倉儲、配送、貨運代理等各物流功能和要素的管理，涉及發(fā)改委、商務、交通、民航、海關、工商、稅務等十幾個部門，為避免政出多門，有必要建立政府部門間的協調機制。可供選擇的方案，一是由政府綜合管理部門牽頭，負責協調各相關部門的政策；二是由相關政府部門組成促進物流發(fā)展政策委員會，專門負責研究、制定和協調各部門發(fā)展第三方物流的相關政策，其具體辦事機構可由政府綜合管理部門來承擔。

2、加速產業(yè)結構調整，維護地區(qū)產業(yè)整體優(yōu)勢。要促進企業(yè)整合，控制企業(yè)規(guī)模，政府應盡量為企業(yè)合并或聯合提供優(yōu)惠政策，使企業(yè)從小而雜向大而專過渡。目的在于使第三方物流企業(yè)從當前繁雜的客戶網絡中解脫出來，其他企業(yè)部分承擔物流企業(yè)的運營風險，從而促進各個產業(yè)鏈上企業(yè)及其他實體間的有效整合，形成較為穩(wěn)定且共贏的產業(yè)體系。

3、優(yōu)化地區(qū)物流網絡，構筑全方位物流支持平臺。珠三角地區(qū)現有公路、水路及航空設施發(fā)達，然而缺乏一定的整體性。各地方政府出于自身稅收或其他利益需要，或多或少存在運營壁壘問題。為此，應強調市政道路及航運、水運設計規(guī)劃的整體性，減少并消除物流配送過程中出現的各種附加成本，使物流企業(yè)得以重塑信心，致力于提供有效并完善的物流服務。政府應作為主要的環(huán)境支持者著力為物流企業(yè)提供安全、便捷的物流支持平臺。

4、應用現代信息技術，提高第三方物流營運水平。首先，引導第三方物流企業(yè)利用先進的信息技術和物流技術。加強條形碼(Bc)、全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)、彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)、企業(yè)資源計劃(ERP)以及供應鏈管理(scM)等物流理論和技術在物流企業(yè)和工商企業(yè)內部物流管理中的應用，全面提高企業(yè)的信息管理水平。其次，推進網上物流信息和商務平臺的建設。一方面，第三方物流企業(yè)要做到對客戶的要求快速反應，必須及時接收和處理有關參與方的數據。因此，物流網絡與平臺的建設必須有工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)和系統(tǒng)集成商等方面的共同參與。另一方面，利用網絡技術將第三方物流企業(yè)散布在不同區(qū)域的服務網點聯結起來，改變有點無網、有網無流的狀況，形成物流服務平臺，提高物流營運水平。

5、實施人才戰(zhàn)略，支撐第三方物流業(yè)長期發(fā)展。珠三角地區(qū)與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。面對珠三角第三方物流專業(yè)人才匱乏的現狀，各物流企業(yè)應考慮聯合相關機構或高等院校致力于培養(yǎng)精通專業(yè)、擅長管理的復合型人才。第三方物流企業(yè)應著重制定人才戰(zhàn)略措施，適時吸納社會上具有豐富經驗、專業(yè)技能熟練的人員，加大對業(yè)務人員的培養(yǎng)力度。

珠三角地區(qū)作為當前世界最大的出口商品加工區(qū)，具備便捷的立體交通網絡和遼闊的經濟腹地。在當前國家有關建設“大珠三角”政策的背景下，第三方物流以其特有的優(yōu)勢，把握機遇，克服障礙，必將成為未來該地區(qū)經濟發(fā)展的重要增長點。

責任編輯：垠喜