孫艷峰　龔　昕　黃子惺

摘要：隨著經(jīng)濟全球化不斷深入，競爭不斷加劇，快速反應(yīng)的交通方式——航空交通的地位不斷提高，由航空運輸派生出來的空港經(jīng)濟已經(jīng)成為新的經(jīng)濟增長點，發(fā)展空港經(jīng)濟已經(jīng)成為世界各國的熱點。本文在界定空港經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，分析空港經(jīng)濟的產(chǎn)生機理。并進一步分析了空港經(jīng)濟的空間分布模式。

關(guān)鍵詞：空港經(jīng)濟空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)生機理空間分布模式

空港經(jīng)濟也稱臨空經(jīng)濟，指的是依托機場，以航空運輸為核心，并由此衍生出的直接為航空運輸服務(wù)及航空運輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集合體，基本上是由高端服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)組成。

一、空港經(jīng)濟形成的一般機理—雙向互動的自組織機制

空港經(jīng)濟是隨著機場的產(chǎn)生而產(chǎn)生，機場的存在為空港經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了潛在的可能性，企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中區(qū)位偏好的變化是空港經(jīng)濟發(fā)展的直接表現(xiàn)。然而，微觀經(jīng)濟主體的區(qū)位偏好變化是經(jīng)濟發(fā)展到一定層次的產(chǎn)物。國際空港經(jīng)濟發(fā)展的歷史與經(jīng)驗表明，空港所在區(qū)域的人均GDP達到3000美元以上，才會保證空港經(jīng)濟這一特殊經(jīng)濟模式的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

隨著全球經(jīng)濟發(fā)展，企業(yè)從以運費指向、供給指向、市場指向而逐漸向時間價值指向轉(zhuǎn)變，以節(jié)約研發(fā)時間、新產(chǎn)品以最短的時間進入目標(biāo)市場的柔性化生產(chǎn)方式為特征，時間價值成為影響企業(yè)的成本與收益的重要區(qū)位因素。因此企業(yè)的區(qū)位需求也是空港經(jīng)濟產(chǎn)生的動因之一。

空港經(jīng)濟的產(chǎn)生和演進是在機場、空港區(qū)和腹地經(jīng)濟三者的雙向互動的自組織機制中實現(xiàn)的。為保證這一機制的順利實現(xiàn)，空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)除了典型的航空指向性產(chǎn)業(yè)外，還必須具有實現(xiàn)經(jīng)濟高級循環(huán)的產(chǎn)業(yè)，如金融保險業(yè)、信息服務(wù)業(yè)等。

二、機場是空港經(jīng)濟的發(fā)動機

(一)機場的直接帶動作用

雇傭勞動力、購買當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的商品和服務(wù)及為機場建設(shè)和資本改進簽訂合同，都是機場活動產(chǎn)生直接影響的例子。從一定意義上講，機場的直接經(jīng)濟影響強調(diào)完全或大體上與機場的運營相關(guān)的就業(yè)和收入，主要表現(xiàn)在兩個層面：一方面由于機場的存在與發(fā)展促進了相關(guān)航空指向的公司聚集、涉外公務(wù)往來增加；另一方面表現(xiàn)在機場及與其直接相關(guān)的航空類公司為地方經(jīng)濟帶來的就業(yè)與稅收。

(二)機場及航空產(chǎn)業(yè)對首都經(jīng)濟的間接帶動作用

間接經(jīng)濟影響包括在商品或服務(wù)供應(yīng)鏈領(lǐng)域所產(chǎn)生的就業(yè)和收入；直接或間接消耗雇員收入的經(jīng)濟領(lǐng)域所產(chǎn)生的就業(yè)和收入；通過促進商業(yè)效率、吸引經(jīng)濟活動而產(chǎn)生的就業(yè)和收入等。

三、區(qū)城經(jīng)濟發(fā)展為空港經(jīng)濟提供了支撐

(一)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為空港經(jīng)濟提供了總量支撐

空港經(jīng)濟所包含的航空類產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等都是后工業(yè)化經(jīng)濟的主體，地方經(jīng)濟只有發(fā)展到較高形態(tài)時才能夠孕育和支撐這些產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟的迅速增長使得對航空運輸?shù)男枨笕找娓邼q，進而引致了航空產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸與拓展。另外，區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展增加了對航空物流的需求。國外經(jīng)驗顯示，高技術(shù)產(chǎn)品有70％-80％是經(jīng)由航空運物到達市場或下一輪工序的。

(二)區(qū)域經(jīng)濟為空港經(jīng)濟提供了發(fā)展空間

區(qū)域內(nèi)原有空港產(chǎn)業(yè)受土地限制和時間成本制約將向空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)遷移。隨著市場競爭加劇，時間成本的降低將越來越有助于提升企業(yè)競爭力，區(qū)域間接地為空港經(jīng)濟發(fā)展提供了空間。另外。空港區(qū)經(jīng)濟與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的一致性將加速聚集經(jīng)濟效應(yīng)。這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的一致性，相當(dāng)于在發(fā)展空港經(jīng)濟中面臨雙重制度供給，一重來自于空港經(jīng)濟發(fā)展促進政策與制度安排，另一重來自區(qū)域產(chǎn)業(yè)調(diào)整與引導(dǎo)政策。

(三)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展增進了空港經(jīng)濟的制度供給

我們以北京為例，北京對空港經(jīng)濟最大的制度供給應(yīng)該是將空港經(jīng)濟區(qū)列為北京市重點開發(fā)區(qū)。這種制度安排成為空港經(jīng)濟內(nèi)生性增長要家，引致資金流、人流、商流向臨空區(qū)聚集。因此從一定意義上說，制度供給重于要素投入。另外。北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動態(tài)調(diào)整也引致了空港區(qū)產(chǎn)業(yè)的動態(tài)演進。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)始終處于動態(tài)調(diào)整之中，這種結(jié)構(gòu)性變遷對北京市發(fā)展空港經(jīng)濟既是制度背景，也是一種誘致性制度供給，推動著空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動態(tài)升級。

四、空間分布模式一空港經(jīng)濟區(qū)的環(huán)狀結(jié)構(gòu)

我們總結(jié)空港經(jīng)濟所涉及到的產(chǎn)業(yè)門類，根據(jù)空港相鄰地區(qū)的吸引度進行分類，一是非常高度集中的產(chǎn)業(yè)，包括航空運輸服務(wù)、航空設(shè)備等行業(yè)；二是高度集中的產(chǎn)業(yè)，包括電子和電氣設(shè)備制造、藥物制品批發(fā)等行業(yè)；三是中等集中的產(chǎn)業(yè)，包括汽車租賃、特殊塑料部件制造等行業(yè)；四是越來越集中的產(chǎn)業(yè)，包括旅行社、公共倉儲、郵政與相關(guān)服務(wù)等行業(yè)。

分析這些相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)在空間分布的情況，就不難發(fā)現(xiàn)空港經(jīng)濟區(qū)的空間分布模式。依據(jù)國際上機場的空間結(jié)構(gòu)模式案例，可將空港經(jīng)濟區(qū)分為四個環(huán)形：空港運營區(qū)、緊鄰空港區(qū)、空港相鄰區(qū)、外圍輻射區(qū)。

(一)空港運營區(qū)：包括機場的基礎(chǔ)設(shè)施機構(gòu)和直接與航空運輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如飛機后勤、旅客服務(wù)、航空貨運、停車場和航空公司的辦事機構(gòu)。

(二)緊鄰空港區(qū)：主要是商業(yè)服務(wù)區(qū)，為空港運營、航空公司職員和旅客提供相關(guān)的商業(yè)服務(wù)，例如住宅、大型超市、金融機構(gòu)、生活服務(wù)設(shè)施等等。

(三)空港相鄰區(qū)：主要是利用機場的交通優(yōu)勢和口岸所發(fā)展的高時效性、高附加值的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如資金和技術(shù)密集性的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以及用機場的區(qū)位優(yōu)勢所發(fā)展的物流配送。

(四)外圍輻射區(qū)：隨著與中心機場距離的加大，所受影響力逐漸減弱，直到中心機場對幅地的影響力消失。