黎明京

5月20日，法國巴黎法庭駁回了法拉利“用法律手段制止國際汽聯(lián)改革”的申訴。這意味著這家唯一參加過歷屆F1大賽的豪門車隊，要么遵守新的游戲規(guī)則，要么下賽季退出F1。

是什么將這支元老級車隊逼上了退賽的地步？是經濟危機。不過和通常想法不同，法拉利在經濟危機面前不是“差錢”，而是“炫富”。 國際汽聯(lián)將下賽季各車隊的預算上限定為4000萬英鎊，而法拉利以往賽季的“日常開銷”是這個數(shù)字的2.5倍。在這項人機合一的運動面前，法拉利已經習慣了自己的花錢方式：靠自己的實驗賽道、自己的風洞試驗室琢磨高科技，并以此設定新的賽車標準。限制住了預算就是掐住了法拉利的脖子，而更令這位業(yè)界大佬咽不下這口氣的是“不平等條約”：國際汽聯(lián)放寬了對中小車隊在引擎轉速等指標上的要求，這可以看作是對豪門車隊的某種歧視。

也許在國際汽聯(lián)看來，在同等經濟規(guī)模下的競爭更能體現(xiàn)這項運動的體育本質。本賽季，預算最少的布朗GP車隊目前贏得了最多的分站冠軍，這可以理解為小車隊在“擴散器”等問題上鉆了規(guī)則的空子，也可以認為他們的技術團隊將有限的力量用對了地方。

多年以來，F(xiàn)1幾乎等同于法拉利，這源于他們的冠軍數(shù)，也源于他們捧紅了舒馬赫這樣的偶像人物。但如今，國際汽聯(lián)主席莫斯利勇敢地宣稱：F1沒有法拉利照樣轉。此言不假，很多F1圈內人士也認為，F(xiàn)1需要法拉利的時代已經過去，現(xiàn)在是法拉利更需要F1。

從廣告效應來講，目前對F1運動貢獻最大的是奔馳和寶馬。在全球范圍來講，這些品牌在賽道上的成功是與其民用車銷量相一致的，而法拉利的“尖端科技”只滿足了一些賽車發(fā)燒友。即便從狂熱的車迷角度看，電視全球直播時代的到來也必將使F1從小眾走向大眾。下賽季，F(xiàn)1將新增印度和韓國兩站，也會有3支新車隊應運而生，這些新生力量的加入必然要以相應的成績作為回報。法拉利獨大的局面必須被打破。▲