馮嘉雪

經(jīng)過3年多的發(fā)展，吉祥航空已擁有10架飛機。均瑤集團公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年吉祥航空共完成運輸周轉(zhuǎn)量19640.28萬噸公里，比上年同期增長53.5%，旅客運輸量為141.97萬人次，貨郵運輸量1.58萬噸，全年實現(xiàn)盈利1150萬元

2008年12月初的奧凱航空“停飛事件”在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，其影響力早已超出了航空業(yè)的范圍。作為奧凱航空的董事長、也是停航申請人，王均金不得不一遍遍地向媒體做出解釋。

其實王均金對奧凱航空的事務一向較少過問。他將更多的精力放在了另一家航空公司——“吉祥航空”上，這也是他一手建立的公司。更重要的是，它還承載著他與兄長王均瑤的一份特殊感情。

1989年春節(jié)前夕，王均金和王均瑤坐車回老家，旅途上，一位同鄉(xiāng)隨口而出的“包飛”建議，讓兄弟二人萌生了“膽大包天”的夢想。在與有關(guān)部門順利溝通后，兄弟倆創(chuàng)辦了中國第一家民營包機公司——溫州天龍包機公司，承包下長沙-溫州的航線，并在1991年7月開通了包機。

那次成功讓王均金看到了一個巨大的潛在市場。因此，當多年后均瑤集團開始重新梳理旗下資產(chǎn)，將現(xiàn)代服務業(yè)確定為企業(yè)發(fā)展方向時，航空運輸業(yè)就成為集團的兩大主業(yè)之一。

吉祥與春秋航空是目前民營航空公司中唯一頑強生存并實現(xiàn)盈利的公司。金融危機發(fā)生后，2009年各家航空公司紛紛告急，國有航空公司能得到政府幾十億元的注資，而民營航空公司公司又將如何？

對于國有航空公司獲得注資一事，王均金并沒有像其他同行那樣感到羨慕抑或不平，相反，性格溫和的他認為，政府為國有航空公司注資是“情理之中”的事，沒什么好心理不平衡的。民營航空公司這時候需要做的就是“練好內(nèi)功，強大自己”。

事實上，從去年下半年經(jīng)濟形勢出現(xiàn)下滑態(tài)勢時，吉祥航空就開始對各個部門的成本實施更為嚴格的控制，已節(jié)約了至少5％的成本預算。

然而在外部環(huán)境可能更糟糕的今年，僅僅依靠省，是否能讓吉祥航空繼續(xù)盈利？

2008年，均瑤控股的奧凱航空停飛，參股的鷹聯(lián)航空也已落入川航囊中，王均金此前的航空夢還能繼續(xù)嗎？

明確定位

雖然面臨金融形勢惡化和政策上的種種壁壘，但在王均金眼中，“民營航空也不是沒有發(fā)展空間”。他認為，民營航空并不與低端服務劃等號，“堅持走差異化的道路”、“尋求特色”是吉祥航空的生存之道。

吉祥航空最初以上海為中心，形成以虹橋機場和浦東機場為中心，向國內(nèi)外各個樞紐城市輻射的航線網(wǎng)絡。由于之前包機的成功經(jīng)驗，吉祥航空將目標客戶定位為商務客人。

為了給客人提供最好的服務，王均金提前做好了各種準備措施。例如，飛行員力量不足是制約民營航空公司發(fā)展的一個重要原因。而在籌建之初，吉祥航空便一次性招收了70名大學生做飛行學員。提前培養(yǎng)自己的飛行員，并將飛行員儲備計劃做好，這在民營航空公司中是很少見的，

王均金表示，“第一批飛行員出來我就能受益十幾年”。此外，由于還準備引進外籍飛行員以及成熟飛行員，王均金相信，吉祥未來至少不會因為人才短缺的問題而影響企業(yè)的發(fā)展速度與規(guī)模。

王均金說，當初之所以用“吉祥”這個名字，就是因為吉祥如意是連在一起的，而他們提出的口號是“吉祥航空，如意到家”。在他看來，吉祥航空要想做成“旅客想要的航空公司”，就必須在服務細節(jié)上下功夫。

例如，雖然一直厲行節(jié)約，但在飛機的選擇上，吉祥購買的都是空客的新機型，客艙座位的間距是單通道飛機中最寬的。在其他細節(jié)上，如頭靠、座椅套等采用的也是一般航空公司頭等艙才用的布料。而即使是經(jīng)濟艙的超薄座椅上，他們也配置了可調(diào)節(jié)高度、可折攏的頭靠，盡量讓乘客感到適感。

為了及時發(fā)現(xiàn)問題并排查問題，王均金還會在吉祥航空的飛機上仔細檢查，他甚至會到角落里去看是否有殘留的灰塵和垃圾、地毯是否保持潔凈。他稱自己對吉祥的細節(jié)要求非常高，“如果能把五星級的服務搬到飛機上，我們的第一步就成功了。”

吉祥自成立伊始，就以幾乎每月一款的速度推出其特色服務。例如，吉祥航空的商務艙360°全程關(guān)注，是針對新一代商務旅客的特點，突出個性化、人性化和多樣化的服務特色。由于商務旅客經(jīng)常在各城市間穿梭，吉祥航空就為每一位商務艙的旅客安排了“商務秘書”，而且將服務貫穿于訂票開始至旅途結(jié)束。

例如，老板登機了，吉祥的客服中心會給他的秘書或司機發(fā)出一條老板航班到港時間的短信息等。而如果客人對于即將到達的城市有任何信息咨詢，即使乘務員無法當時做出全面的回答，在這位老板下機后也會收到一條短信，所需的城市信息會被一一列出。

受政策的限制，民營航空公司一直很難長大，但王均金卻說：“我們不與別人比規(guī)模，要比個性?！背松鲜鎏厣?，在航線的選擇上，吉祥航空也把目標定在為商務客人提供方便、航班的空當對乘客更有價值上，例如三亞航線，其他公司大都安排在晚上，吉祥航空則安排在白天，其個性化設計始終圍繞方便商務客人這一原則。

拓展空間

2007年4月25日，王均金在均瑤集團的品牌國際化新聞發(fā)布會上宣布，在經(jīng)過多年發(fā)展之后，均瑤集團的發(fā)展的方向重新確定為“現(xiàn)代服務業(yè)”，包含兩大主業(yè)：航空運輸業(yè)和營銷服務業(yè)。營銷服務業(yè)的三大板塊則包括零售業(yè)、食品飲料和文化產(chǎn)業(yè)。

在重新定向后，均瑤集團獲得了北京2008年殘奧會官方授權(quán)，并成為奧運會吉祥物特許生產(chǎn)商。之后，均瑤集團又獲得了F1和NBA之的特許經(jīng)營權(quán)，由此變身品牌授權(quán)運營商。

吉祥航空自然也隨之受益。2008年6月16日，均瑤集團與NBA共同宣布，雙方結(jié)成長期市場合作伙伴，在航空運輸、NBA授權(quán)商品等領域展開全面、深入的合作。

與NBA簽約后，吉祥航空正式成為“NBA中國國內(nèi)指定空中干線”。這一具有排他性的合作能極大豐富吉祥航空的服務內(nèi)容、提升服務檔次。簽約后，NBA球員在中國境內(nèi)前往國內(nèi)不同城市參加比賽，都將選擇吉祥航空的班機，而在吉祥尚未開通航線的城市，他們也將采取包機等形式來完成運輸任務。

同時，均瑤集團還與NBA授權(quán)商品部門緊密合作，有權(quán)自主設計、開發(fā)、生產(chǎn)并銷售NBA毛絨玩具和文具。根據(jù)協(xié)議，吉祥航空作為NBA指定的空中零售商，將在所有航班上銷售NBA特色授權(quán)紀念品。NBA中國還為吉祥航空提供中國賽貴賓VIP票、美國全明星VIP套票和常規(guī)賽球票，并提供當?shù)亟哟?，吉祥航空還會通過各種豐富有趣的活動，回報常旅客的一貫支持。

據(jù)悉，均瑤集團還在與更多的品牌商進行接洽，他們今后準備將這種合作模式不斷推廣。

遠景？幻景？

其實無論是均瑤的國際化發(fā)展戰(zhàn)略、與各大跨國公司的合作以及吉祥航空一直在緊密進行的私募事宜，有一個人一直起著重要作用，他就是前畢博管理咨詢?nèi)蚋呒壐笨偛命S輝——2005年11月，他出任均瑤集團CEO。

由于黃輝擁有豐富的咨詢經(jīng)驗并在業(yè)內(nèi)名望頗高，因此王均金當初才力邀他加盟。而在2005年加入均瑤后，黃輝便為這家業(yè)務繁雜的民營企業(yè)動了一個大手術(shù)，將航空、乳業(yè)、房地產(chǎn)、物流、酒店、零售、出租車等諸多業(yè)務，或合并、或轉(zhuǎn)讓、或出售，最后確立了“現(xiàn)代服務業(yè)”這一方向。

在2005年底到2006年底，其間黃輝兩次調(diào)整均瑤集團的管理架構(gòu)，從而在主業(yè)明確的情況下，通過管理架構(gòu)的調(diào)整，達到提升管理效率的作用。

王均金表示，黃輝給均瑤集團帶來的是國際經(jīng)驗、系統(tǒng)理念和執(zhí)行。而在將具體管理、執(zhí)行的權(quán)利轉(zhuǎn)移給黃輝后，王均金自己也有了更多的時間去思考。