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        東星航空典型性正常死亡?

        2009-05-21 07:41:38闞世華
        中國新時(shí)代 2009年5期
        關(guān)鍵詞:東星航空

        闞世華

        “東星的問題不是現(xiàn)在才有,而是一直都存在。蘭當(dāng)然有問題,但真正有問題的應(yīng)該不只是蘭。拔出一個(gè)蘿卜可能帶出很多泥?!薄搜钥芍^一語中的。東星航空與蘭世立,誰是誰的“滑鐵盧”并不重要,其實(shí),他們死于一個(gè)強(qiáng)大的不利于他們生存的環(huán)境,但是,壓倒他們的那根“最后的稻草”不是外力,恰恰是他們自己

        2009年2月3日,在最后一次集團(tuán)演講中,蘭世立有意無意地掩飾著他的清醒。

        他也只能這樣做。在員工面前,一個(gè)不斷制造危機(jī)的賭徒,讓欲望之火噴薄而出通常是最后的一幕。至于后果,他可能沒有料到,恐怕無法再把控。

        接下來,東星航空的破產(chǎn)恰恰說明了這一點(diǎn)。

        “我覺得首先自信最重要,尤其聽了上午各公司的負(fù)責(zé)人在這里給大家宣讀的這些數(shù)據(jù),令我很高興,但同時(shí)又有點(diǎn)擔(dān)心。有些數(shù)據(jù)感覺上還保守了,有些數(shù)據(jù)卻夸大了,我聽得有點(diǎn)怕。很多數(shù)據(jù)被人為地抬了上去,還是得注重實(shí)際,要比、要算,數(shù)據(jù)從哪來?要有依據(jù)。所以,希望在座的所有人都是見證者,我們09年指定的計(jì)劃,能不能實(shí)現(xiàn)?”此時(shí),已經(jīng)準(zhǔn)備“逃離”的蘭世立依然在“忽悠”。

        3月15日,東星航空突然被強(qiáng)制停航之后,試圖從珠海出境的蘭世立被傳“債務(wù)纏身”,在機(jī)場(chǎng)被警方控制,后又被帶回武漢,小范圍“監(jiān)視居住”,這使得東星航空停航事件更加撲朔迷離。

        連日來不見蹤影的東星航空兩位重量級(jí)人物——蘭世立與汪彥琨相繼在武漢露面。3月30日下午兩點(diǎn)半到三點(diǎn)之間,蘭世立出現(xiàn)在武漢同濟(jì)醫(yī)院門診二樓的注射室里,他身邊有六七名便衣。蘭世立的家屬打算上前說話時(shí),被便衣們阻止。

        此前,蘭世立最后出現(xiàn)的時(shí)間是3月14日,他乘坐東航的航班,從深圳返回武漢后就神秘“失蹤”。汪彥琨最后出現(xiàn)的時(shí)間也是3月14日。

        蘭世立——這個(gè)身高1米70左右,有些禿頂而又眼神狡黠的中年人,從2005年創(chuàng)建東星航空開始,就一直是民航業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn),高調(diào)的言語和出格的行動(dòng),使東星航空也成為民航業(yè)的一個(gè)謎。

        蘭世立過去經(jīng)常對(duì)外宣稱,員工的“錢沒有少拿一分”,而真實(shí)的情況是,“錢不止少拿一分”,一位東星航空的員工直言,“蘭世立廢了,員工慘了。”

        中國航空破產(chǎn)第一案

        在東星航空復(fù)航時(shí)間依然沒有任何答復(fù)的情況下,東星的員工被告知開始放假,由于航空業(yè)務(wù)無法運(yùn)營,也影響了東星國旅的業(yè)務(wù)。

        之前,東星航空已經(jīng)在部分機(jī)場(chǎng)撤銷柜臺(tái),而東星航空停航后,所有之前賣出的機(jī)票及團(tuán)隊(duì)全部被退,因此集團(tuán)下屬的東星國旅也因?yàn)樾枰獞?yīng)付大量的退團(tuán)而無法正常經(jīng)營,“原來每天營業(yè)額在百萬元,現(xiàn)在不到20萬元,如果繼續(xù)拖下去,將萬分危急?!睎|星前高管說。

        對(duì)于被令停航,東星航空的律師張起淮指出,一個(gè)航空公司的停航不應(yīng)該是政府來申請(qǐng),而應(yīng)是企業(yè)的自主行為,或者民航管理部門根據(jù)承運(yùn)人規(guī)則,在威脅安全等沒有其他辦法解決的時(shí)候,作出暫停營運(yùn)的規(guī)定。

        武漢市中級(jí)人民法院對(duì)外發(fā)布公告稱,該院于3月30日立案受理東星航空有限公司破產(chǎn)清算一案。這意味著,東星航空破產(chǎn)清算正式步入法律程序。

        該案由通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司等6家境外公司提出申請(qǐng)。公告稱,東星航空的債權(quán)人應(yīng)在公告發(fā)布之日起90日內(nèi),向東星航空的財(cái)產(chǎn)管理人申報(bào)債權(quán)。法院將于今年7月3日召開第一次債權(quán)人會(huì)議。目前,法院已凍結(jié)了東星航空16個(gè)賬戶。

        安永會(huì)計(jì)事務(wù)所的審計(jì)結(jié)果顯示,東星航空拖欠飛機(jī)租賃費(fèi)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、航油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)數(shù)額巨大,僅欠武漢天河機(jī)場(chǎng)停機(jī)費(fèi)就高達(dá)6000萬元,虧損已達(dá)5億元左右,并有100多名飛行員、乘務(wù)員從去年12月起未發(fā)小時(shí)費(fèi),三個(gè)基地1000多名地面員工從今年1月起未發(fā)工資。3月15日零時(shí)起,東星航空停航。據(jù)了解,停航后東星航空每天需凈支出的費(fèi)用近100萬元。據(jù)財(cái)務(wù)部門清理,目前東星航空已到賬和可收回的資金約320萬元,而當(dāng)前急需開支2000多萬元。

        據(jù)悉,東星集團(tuán)旗下公司眾多,相互抵押擔(dān)保從銀行貸款,現(xiàn)在成了一堆“糊涂賬”。近年東星集團(tuán)一直官司纏身,涉及的法律糾紛多達(dá)100多起,集團(tuán)自身已無力解決東星航空面臨的資金難題。

        “現(xiàn)在整個(gè)東星集團(tuán)都應(yīng)該沒有什么資產(chǎn)了,有的只是高昂的負(fù)債——武漢光谷的地產(chǎn)項(xiàng)目,一早就抵押了出去,鐘祥景區(qū)也抵押了,東星國旅沒有什么資產(chǎn),無法整體抵押,但旗下的旅游巴車隊(duì)也很早就抵押了,至于東星航空的飛機(jī),也不是東星的?!睎|星前高管向外界透露。

        目前東星航空正有3架飛機(jī)停在廣州白云機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪,還要繳付高昂的停機(jī)費(fèi)。東星航空眼下分散停泊在各個(gè)機(jī)場(chǎng)的9架A320飛機(jī),在某種程度上正是令其陷入今時(shí)困境的重要原因。

        據(jù)東星一前高管回憶:“當(dāng)時(shí)正好是東星集團(tuán)資金鏈最緊的時(shí)候,集團(tuán)的地產(chǎn)板塊恰好差2000萬元人民幣,才能完成武漢光谷中心花園的建設(shè)?!?/p>

        當(dāng)時(shí)的蘭世立有兩條路:繼續(xù)按計(jì)劃引入新飛機(jī),或者推遲新飛機(jī)的交付,以確保光谷中心花園完工。

        曾有朋友在2007年初勸告蘭世立,應(yīng)該選擇后一種。一旦光谷項(xiàng)目完工,就可出售,便能不斷產(chǎn)生可觀的現(xiàn)金流。只要東星集團(tuán)獲得相對(duì)充裕的現(xiàn)金,就能繼續(xù)引入新飛機(jī)。

        但蘭世立選擇了前者。這個(gè)選擇代價(jià)之高,超出他的預(yù)想。

        截至2007年11月,東星航空陸續(xù)引入三架新的A320?!癆320現(xiàn)在每月的租賃價(jià)格,大概是30萬美元一架,已經(jīng)比之前幾年低很多了?!睎|星內(nèi)部一位人士告訴記者。

        “蘭世立希望能在最短的時(shí)間內(nèi)把東星航空的規(guī)模做大。”按照東星與GE和空客在2005年簽署的合約,自2005年至2010年,東星將按“3架、3架、4架、5架、5架”的節(jié)奏接收新飛機(jī)。

        與此同時(shí),光谷中心花園終究沒能填補(bǔ)其2000萬的資金缺口,成了東星集團(tuán)無法贖回的銀行抵押品,以及一系列民事訴訟的根源。

        無力的掙扎

        2007年11月23日,東星航空宣布東星航空將購買空中客車A320六架飛機(jī),購機(jī)金額高達(dá)4億多美元,人民幣30多億元,蘇格蘭皇家銀行將提供全部融資。雙方簽署了購機(jī)融資合同。

        蘇格蘭皇家銀行一向被稱為世界上最保守的銀行,而這次卻向東星這家成立不久的民營航空公司提供巨額貸款,使得此筆交易成為熱門話題。據(jù)悉,東星航空還與世界最大的飛機(jī)租賃公司國際金融租賃公司簽約租賃2架A320飛機(jī)。按計(jì)劃,東星航空到2012年機(jī)隊(duì)將達(dá)到28架之多,將成為一個(gè)頗具規(guī)模的航空公司。

        蘭世立一直有著盡快做大東星航空的想法。其間,經(jīng)過牽線,蘭世立曾經(jīng)數(shù)次前往香港,與一眾投資者接觸。有很多次,東星與巨額資金觸手可及。

        2008年初,蘭世立與匯豐銀行投資人見過面。那次,蘭世立見到了包括匯豐銀行總經(jīng)理兼香港上海匯豐銀行有限公司執(zhí)行董事王冬勝在內(nèi)的幾個(gè)高層人物。

        據(jù)消息人士透露,“匯豐當(dāng)時(shí)表示,可以購買高達(dá)兩億美元的東星航空債券,而且是不可轉(zhuǎn)換成股份的債券,這點(diǎn)與高盛不一樣,高盛希望買東星兩億美元的股份。匯豐的考慮是,等東星上市后,就能從這筆債券獲得穩(wěn)定的利息收入?!?/p>

        然而,蘭世立再一次作出了意料之外的選擇?!疤m世立拒絕了,他只要7000萬美元?!碧m世立的此舉,據(jù)說是他從匯豐的出價(jià)中看到了未來引入更多飛機(jī),以便日后圈到更多巨額資金的前景。這筆投資最終沒有談成,“匯豐對(duì)此很為難,因?yàn)樗麄冏鯬E投資的起點(diǎn)就是兩億美元?!?/p>

        2008年,中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境的下行趨勢(shì)在越來越明顯,蘭世立不得不面對(duì)資金鏈的再一次緊繃?!霸?009年春節(jié)前,東星集團(tuán)停了一兩個(gè)月沒有發(fā)薪?!睎|星前高管說。

        蘭世立顯然意識(shí)到了問題的嚴(yán)峻性。“蘭世立確實(shí)在2008年底到上海找我談過關(guān)于東星航空融資與重組問題?!贝呵锖娇斩麻L王正華這樣說。

        但因蘭世立的條件“實(shí)在太離譜”,被王正華拒絕了。

        據(jù)春秋航空的知情人士回憶,蘭世立首先向王正華提出“至少一億元”的融資需求,但是春秋航空本身的資金也比較緊,王正華回絕了。蘭世立隨后又提出,東星和春秋兩家航空公司可進(jìn)行名義上的重組,對(duì)外宣稱兩家公司重組,東星由此享受與春秋一樣的待遇,在航油、機(jī)場(chǎng)等方面可以像春秋航空一樣,享有一定的結(jié)算期,而不必像目前一樣,一手交錢一手加油。此舉可幫助東星大大緩解資金壓力。

        但王正華擔(dān)心,這相當(dāng)于把春秋航空當(dāng)作東星航空的擔(dān)保人。春秋航空一直在機(jī)場(chǎng)和油料公司方面享有不拖欠任何款項(xiàng)的好名聲。上述知情人士稱,王正華不愿意被東星拖累,而毀掉春秋的信譽(yù)。所以蘭世立的提議再次被拒。

        “蘭世立一直都覺得王正華的商業(yè)模式太低端保守——春秋主要朝廉價(jià)航空的方向發(fā)展,而東星則希望開拓商務(wù)客源;況且,他也知道民營航空的資金狀況都很緊張,春秋哪有資金援助東星?!睎|星前高管則如是評(píng)價(jià)。

        隨后蘭世立轉(zhuǎn)而與中航集團(tuán)進(jìn)行談判,不久,中航發(fā)現(xiàn)蘭世立之前隱瞞了很多東星集團(tuán)的債務(wù)問題,于是要求推倒重來。

        中航發(fā)現(xiàn)的債務(wù)黑洞有多大?“除了蘭世立,也許沒有人知道真正的資金缺口?!边@位前高管說,“東星集團(tuán)的財(cái)務(wù)系統(tǒng)完全獨(dú)立,只有財(cái)務(wù)總監(jiān)和蘭世立本人能看到最終的賬本,各地市場(chǎng)部也無法知道本身的收支狀況,以及應(yīng)收款項(xiàng)的去向。

        “孔棟在兩會(huì)期間說應(yīng)該可在3月完成對(duì)東星的收購,我認(rèn)為當(dāng)時(shí)中航應(yīng)已發(fā)覺了東星的債務(wù)黑洞,因?yàn)閺臅r(shí)間點(diǎn)看,當(dāng)時(shí)武漢政府已經(jīng)介入重組,中航應(yīng)該被知會(huì)?!鼻案吖鼙硎荆讞澱J(rèn)為在緊張的資金鏈面前可以壓價(jià),而蘭世立也會(huì)接受。然而,3月13日,東星航空發(fā)出了一份終止與中航合作談判的聲明。

        張揚(yáng)的代價(jià)

        這兩年,人們想見到蘭世立并不難,因?yàn)樗l頻出現(xiàn)在電視媒體、公共論壇甚至是大學(xué)講壇上,而且發(fā)言時(shí)總是滔滔不絕,甚至手舞足蹈。

        就在今年2月3日東星集團(tuán)三屆三次管委會(huì)誓師大會(huì)上,蘭世立依然豪情萬丈。“我還想了更多的東西,今天只是給你們通風(fēng)報(bào)信,我們要做電信,做快遞,以后還有更大的突破,更大的領(lǐng)域,還要適應(yīng)東星的發(fā)展?!?/p>

        “我們?yōu)槭裁茨茼樌氵^2008年的這么多災(zāi)難,金融風(fēng)暴一來,為什么那么多的工廠一夜之間倒閉,那么多的實(shí)業(yè)就沒了。中國一大批的民營企業(yè),像阿里巴巴曾經(jīng)在香港上市,市值是1100億港幣,今天只有170億港幣,1000億沒了;張茵原來是700多億港幣,現(xiàn)在只有15億;施正榮最高的市值700億,現(xiàn)在170億不到。這些企業(yè)是實(shí)業(yè)性的,很難有這么大的突破,而我們?nèi)渴欠?wù)行業(yè),像鐘祥,只要有飯吃、等著人來就行了,來了就可以收錢。鐘祥的水是莫愁湖抽的,水費(fèi)都不用交,沒有什么成本,什么風(fēng)浪來都無所謂。黃仙洞客人進(jìn)門轉(zhuǎn)一圈60塊錢就交來了。我們?cè)谶x擇的這些行業(yè)都是高收益、低風(fēng)險(xiǎn)。2009年我們將很難,甚至比2008年更難?!?/p>

        其實(shí),此時(shí)的蘭世立應(yīng)該會(huì)預(yù)測(cè)到自己的命運(yùn)。

        這位把維珍總裁布蘭森當(dāng)成偶像、一度被稱為“湖北首富”的企業(yè)家,幾十年前還是一個(gè)出身貧苦的窮小子,做過供銷社的營業(yè)員,代理過IBM和康柏電腦,甚至在香港注冊(cè)過貿(mào)易公司,利用外資企業(yè)享有免稅進(jìn)口兩輛轎車的優(yōu)惠,并以此進(jìn)行轎車買賣。

        1996年,蘭世立低價(jià)收購了武漢一處停滯工程項(xiàng)目,碰巧趕上了房地產(chǎn)形勢(shì)好轉(zhuǎn),最終積累了數(shù)億的原始資金,隨后他又進(jìn)入高速公路建設(shè)和旅游行業(yè),并在2005年以20億元的身家位列《福布斯》2005中國富豪榜的第70位。

        旅游業(yè)務(wù)做大后,在包機(jī)業(yè)務(wù)中飽嘗被航空公司牽著鼻子走的苦,使蘭世立又有了進(jìn)入航空業(yè)的念頭。雖然周圍有人勸他說航空業(yè)是個(gè)砸錢的行業(yè),但蘭世立依然固執(zhí)地相信自己可以玩轉(zhuǎn)地產(chǎn)和旅游,同樣也可以把航空玩下去。

        2005年,東星航空成立。他把東星的飛機(jī)涂成了紫色,原裝座椅改成了真皮座椅,而旅客則定位于吸引旅游客人。要知道,與其他航空公司白色的飛機(jī)相比,一架紫色的飛機(jī)要多耗費(fèi)數(shù)10萬元的資金。

        與業(yè)內(nèi)管理層普遍的低調(diào)不同,蘭世立很喜歡接受媒體的采訪。2006年,東星航空剛剛起飛,他在一個(gè)論壇上說:“東星想飛什么航線就能申請(qǐng)到什么航線。”2007年,別的航空公司已經(jīng)感覺到日子開始難過,他在接受一家電視媒體訪談時(shí)卻說:“現(xiàn)在東星想虧損都難?!?/p>

        張揚(yáng)的言論使他成為民航界的異類,“他的手段和路子比較‘野,一開始就讓人看不懂?!币晃幻駹I航空的高管這樣評(píng)價(jià)蘭世立?!八汴P(guān)系的能力很強(qiáng),而且很容易通過一連串的講話說服別人?!泵窈骄忠晃粌?nèi)部人士則這樣看他。

        注冊(cè)資金只有8000萬元的東星航空在開飛之初,就分別與空客、通用電氣金融航空服務(wù)公司簽署購買、租賃各10架空客A320飛機(jī)合約,總價(jià)值達(dá)120億元人民幣。尤其是與通用電氣的協(xié)議還沒有銀行擔(dān)保。在東星航空成立后,湖北省還在武漢推動(dòng)了“開放的天空”政策,國際航班可以容易地進(jìn)入武漢的同時(shí),東星航空飛出去也方便了很多。

        這兩年,“野路子”和“能忽悠”的蘭世立,也的確帶著他的東星航空創(chuàng)造了民營航空的一個(gè)個(gè)所謂的神話。

        然而,一切都已經(jīng)是過去式了。

        “蘭對(duì)航空業(yè)是地地道道的外行,只是大概了解航空是大投入的行業(yè),至于大到什么程度卻不知道,但他固執(zhí)地相信自己能借助地產(chǎn)業(yè)務(wù)讓航空玩下去?!薄腥朔治?,蘭世立敗于在不懂行。

        “做實(shí)業(yè)只能賺小錢,蘭覺得太累太辛苦,最后等不及了?!薄腥朔治?,蘭敗于浮躁;

        盡管蘭世立不服輸,在東星航空停飛的同時(shí),他通過公開聲明明確拒絕中航的收購建議。不過,伴隨著東星航空即將到來的破產(chǎn)清算和針對(duì)東星集團(tuán)展開的審計(jì)調(diào)查,蘭苦心建立的民營航空大廈已然傾倒。

        “東星的問題不是現(xiàn)在才有,而是一直都存在。蘭當(dāng)然有問題,但真正有問題的應(yīng)該不只是蘭。拔出一個(gè)蘿卜可能帶出很多泥。”——此言可謂一語中的。東星航空與蘭世立,誰是誰的“滑鐵盧”?也許這并不重要。其實(shí),他們死于一個(gè)強(qiáng)大的不利于他們生存的環(huán)境,但是,壓倒他們的那根“最后的稻草”不是外力,恰恰是他們自己,

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