從某種意義上說，管理就是決策。而決策就是選擇的過程。企業(yè)管理的每一步其實都是在做選擇題。

近與遠(yuǎn)的抉擇

目前，汽車業(yè)正在經(jīng)歷一場世界性的大變局。在這個大變局之中，中國汽車業(yè)風(fēng)景獨(dú)好，今年以來的銷量不錯。有人說中國汽車業(yè)的發(fā)展到了一個拐點(diǎn)，開始步入上升通道。沒錯，現(xiàn)在國內(nèi)汽車業(yè)面臨著機(jī)會。但不能忽視的是:對于中國的自主品牌來說，銷量不代表什么，銷量不等于競爭力。

談到汽車業(yè)的競爭力，最重要的就是品牌。當(dāng)品牌有了附加值時，才能說明你有了競爭力。如果造同樣的車，你用的原材料和國際品牌一樣，甚至百分之百零部件重合時，卻賣得比人家便宜得多，何談競爭力?

當(dāng)然，在銷量上升的同時，伴隨著利潤率的下降，這符合競爭規(guī)律。利潤一定是越來越低的，任何一個領(lǐng)域都是如此。但問題是在利潤空間減小的過程中，企業(yè)間的差距依然，這就是區(qū)別。這來自于企業(yè)對成本的控制能力，這要考驗企業(yè)的運(yùn)營質(zhì)量和控制成本的技術(shù)手段。

品牌的競爭力何來?品牌如何才能有附加值?我認(rèn)為沒有別的路走，只有提升品質(zhì)這一條路，但這是一條艱難的路。既要提升品質(zhì)又要降低成本，這是一道很難的題。

這時候企業(yè)就面臨著抉擇:選擇追求近期市場結(jié)果，還是長期的品牌競爭力?追求短期的市場結(jié)果也是一種目標(biāo)。

比如:有些企業(yè)會說，我知道我現(xiàn)在造的車不好，但提升品質(zhì)之路需要走一輩子，我現(xiàn)在還沒有能力這樣做，我要先活下來，所以我必須通過營銷手段讓銷量上來。當(dāng)然這種選擇在現(xiàn)實情況下也是可以活下來的，畢竟中國的消費(fèi)者現(xiàn)在還不理性，而且在未來三五年非理性消費(fèi)仍然在國內(nèi)市場占主流。

但如果你現(xiàn)在為了追求短期利益，沒有打好基礎(chǔ)，將來必定也是很難做好的。要走技術(shù)路線和品質(zhì)路線，這是在搭平臺時就決定了的。如果短期目標(biāo)就是賣車，能賣什么就賣什么，急功近利，不能站在高起點(diǎn)上，產(chǎn)品戰(zhàn)略不清晰，后果可想而知。

長城的選擇是以打造品牌為核心，做精品車。選擇這一方向之后，就要項得住壓力，耐得住寂寞!因為現(xiàn)實的情況是我們造的車品質(zhì)與合資品牌的車質(zhì)量不相上下，但消費(fèi)者對合資品牌和自主品牌車的差價是有預(yù)期的，我們賣不到合資車的價錢。而消費(fèi)者目前對國產(chǎn)車的預(yù)期又是越便宜越好，我們的高品質(zhì)并沒有得到應(yīng)有的認(rèn)同。如此一來，我們做精品車，走高端就必然要犧牲近期的市場份額。但既然我們選擇了這條路，就一定要堅持走下去，因為產(chǎn)品是品牌建設(shè)惟一的支點(diǎn)。

汽車企業(yè)都想做好車，但關(guān)鍵看堅持不堅持。

快與慢的抉擇

企業(yè)選定戰(zhàn)略方向之后，還必須有動態(tài)的應(yīng)變能力才行。也就是說企業(yè)需要不斷變革，這些年來，我們長城汽車就是在不斷變革之中不斷向前發(fā)展的，但我們?nèi)匀挥幸恍?dān)心:什么樣的速度，才是企業(yè)發(fā)展的合理速度?

中國汽車業(yè)現(xiàn)在正面臨著大發(fā)展的機(jī)遇，我們需要快速發(fā)展，也需要合理的節(jié)奏。那么我們目前的速度是否夠快、夠合理?員工是否能夠感受到企業(yè)在不斷變化之中，還是靠慣性在向前走?企業(yè)在變革和創(chuàng)新中一天天長大，是否會漸漸失去活力?改善是無休止的，如何才能有重大的模式突破和思想上的突破，這是我們正在思考的問題。

外人看長城，每一年都有變化，感覺不一樣，這是必須的，但我們擔(dān)心的是組織的發(fā)展處于相對的慣性當(dāng)中，以為自己跑得不慢，失去了時時警醒的能力。為了使組織思想常新，就得不斷有新的思想和主題，就得不斷制造氛圍，使企業(yè)保持動態(tài)。我們每年一個大的管理推動主題，這種目標(biāo)的沖刺，之后進(jìn)行評審獎勵，發(fā)布成果，讓大家覺得有明顯的提升和變化，不斷推動他們的變化，而不是靠慣性發(fā)展。

我們覺得中國的汽車業(yè)在未來三到五年面臨重大機(jī)遇，如果企業(yè)認(rèn)真做，有明確的定位，集中企業(yè)力量和資源，是一定能做好的。

而長城現(xiàn)階段遇到小排量汽車的機(jī)會，有國家政策鼓勵。但小排量市場空間大，利潤空間小，這是企業(yè)必須面對的問題，好企業(yè)必須找到自己的競爭優(yōu)勢在這個市場賺錢。

節(jié)能和環(huán)保也是未來的趨勢。對節(jié)能和環(huán)保技術(shù)進(jìn)行大量投入，方向不會錯。但有人認(rèn)為很快會量產(chǎn)新能源車，認(rèn)為新能源車會讓中國汽車出現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)在時機(jī)到了。事實是中國新能源新動力車發(fā)展還存在瓶頸和資源的局限，不僅是技術(shù)難，資源更難，有許多問題都是短期內(nèi)無法解決的。比如:不管什么電池都是要充電的，能量如何轉(zhuǎn)換?成本多大?包括汽車對動力性的要求等都存在問題。

企業(yè)都把眼光放到新能源動力，這是對的，但如果只是為了造個概念，甚至只是為拿到政策和獎勵，騙到研發(fā)資金，這種快，必然是得不償失。

長城也會加大對新能源的投入，但更會理性地在傳統(tǒng)的汽油和柴油上投入精力，中國企業(yè)不應(yīng)該放棄這兩方面技術(shù)的提升和進(jìn)步，否則就會走彎路。畢竟我們與世界比，對汽油、柴油技術(shù)的研發(fā)還有很大的差距，我們需要在這一領(lǐng)域走得更快一些。

為必然的未來，堅守現(xiàn)在

過去，我們長城汽車的毛利水平高于同行，但我們的規(guī)模不夠大，我們只做皮卡和SUV，品類也不在主流?，F(xiàn)在，我們有了塑造主流品牌的機(jī)會——那是不是我們什么都能做?不是，我們還集中資源于細(xì)分市場。也就是聚焦資源和能力，足以建立某一領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，資源和能力夠不夠，是衡量我們做不做的重要依據(jù)。

比如:我們現(xiàn)在做轎車，正集中資源于小排量車，但我們未來會不會做大排量車?答案是肯定的，我們想成為國際市場上有影響力品牌時，大排量車未來是一定要造的。但什么時候開始做，則取決于企業(yè)的階段性定位和能力，該出手時才出手。

在全球市場上，去年到現(xiàn)在，我們遇到了非常大的市場阻力。面臨這種困境，我們在加大力度維護(hù)海外的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，我們給了經(jīng)銷商很多的優(yōu)惠政策，因為建起銷售網(wǎng)絡(luò)不容易，比如:有的國家我們建了幾十個專賣店，如果現(xiàn)在不好好維護(hù)，等經(jīng)濟(jì)形勢好了再建成本就太大了。所以做出努力支持這些經(jīng)銷商是值得的。

這也是我們必須的選擇?，F(xiàn)在，我們在海外市場上有形的銷售網(wǎng)絡(luò)，是全國走得最靠前的企業(yè)。我們必須在維護(hù)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展上做出努力，現(xiàn)在我們政策起了作用，我們的訂單在增加，預(yù)計到9月份銷量會恢復(fù)正常。

走向世界是中國汽車業(yè)必然的出路，我們還要放眼全球。中國企業(yè)沒有幾家能在海外成功地建立品牌，在這種情況下出口再多也不過是貿(mào)易而已。當(dāng)真是造出國際品牌影響力的車時，才是成功的，才是真正的實力。

做企業(yè)就是不斷面臨選擇，選擇什么很重要。而選定目標(biāo)之后的堅持，更重要!王鳳英對《中外管理》說:

十多年前的一個偶然的機(jī)會，我在別人那里看到了《中外管理》雜志，我推薦給了魏總。此后，《中外管理》成了長城人最偏愛的雜志，我們不斷從中汲取有用的管理知識和理念。不但我們自己看，有時還組織中層以上干部一起學(xué)習(xí)和討論《中外管理》的文章，解決我們管理中的實際問題。和《中外管理》雜志社有了接觸和交流之后，我們對管理有了更深的體會。管理

責(zé)任編輯:楊 光

經(jīng)典語錄:雖然我們面向全球資源，但我們要考慮如何有效定位，開發(fā)和利用這些資源。2006年10月刊

當(dāng)然，不僅要做市場，還必須要關(guān)注品牌，產(chǎn)品的領(lǐng)先是一時的，品牌卻是企業(yè)最為核心的東西。2008年5月刊

企業(yè)資源有限，不可能全線出擊，也不可能在所有領(lǐng)域都領(lǐng)先，所以就要把有限的資源應(yīng)用在某一業(yè)務(wù)領(lǐng)域上，并快速地建立在這個業(yè)務(wù)上的競爭優(yōu)勢，這就是企業(yè)制勝的關(guān)鍵之所在。2008年5月刊