摘要:現(xiàn)代物流及其管理概念是20世紀(jì)80年代初期從西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家傳入我國(guó)的，但是由于起步的時(shí)間比較晚，人們對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，本文作一綜述，力求在我國(guó)新時(shí)期物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r方面給人們一個(gè)比較系統(tǒng)的印象。

關(guān)鍵詞:物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

0 引言

現(xiàn)代物流及其管理概念是20世紀(jì)80年代初期從西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家傳入我國(guó)的，但是由于缺乏經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和環(huán)境方面的有力支持，真正受到企業(yè)和政府管理部門的重視還是近幾年的事情，[1]我國(guó)對(duì)于現(xiàn)代物流進(jìn)行研究的文章也主要集中在2003年以后。由于起步的時(shí)間比較晚，人們對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，所以我們搜集了2003-2007年的中國(guó)核心期刊網(wǎng)文章，作一綜述，力求在我國(guó)新時(shí)期物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r方面給人們一個(gè)比較系統(tǒng)的印象。

1 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點(diǎn):

1.1 政策環(huán)境:各級(jí)政府重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn);

1.2 行業(yè)環(huán)境:①具備大力發(fā)展的微觀基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)，發(fā)展?jié)摿Υ?，但物流潛在市?chǎng)轉(zhuǎn)化為物流產(chǎn)業(yè)還需要一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的過程。[2]②工商企業(yè)注重物流的發(fā)展;③一批運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及貨代企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展;④一些制造企業(yè)開始積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流流程進(jìn)行改造，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，以加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力;⑤商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點(diǎn)，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系;⑥第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，目前我國(guó)已出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè);⑦區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢(shì)逐漸加強(qiáng)。⑧物流研究和技術(shù)開發(fā)工作取得了一定進(jìn)展。[3]

1.3 市場(chǎng)環(huán)境:①物流需求快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，物流業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的地位;②物流成本占GDP比重逐漸下降，但總體水平依然偏高;③物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng);④物流成本增長(zhǎng)逐年趨緩;⑤運(yùn)輸、保管成本比重較高，管理成本增長(zhǎng)最快。[4]

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)狀況。國(guó)外物流企業(yè)開始進(jìn)入我國(guó)。[5]

2 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

我國(guó)的物流業(yè)存在的問題主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)層面:

2.1 觀念層面?，F(xiàn)代物流觀念比較薄弱，物流管理理念不強(qiáng)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)存在偏差，習(xí)慣“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，沒有按照現(xiàn)代物流理念對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包，物流需求釋放較差。[6]

2.2 管理層面。①物流管理分散，企業(yè)內(nèi)部物流相關(guān)職能部門各自為政，相互脫節(jié)，整個(gè)物流與供應(yīng)鏈無法形成相互協(xié)作的價(jià)值鏈，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。[7]②物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施，物流發(fā)展的良性政策環(huán)境缺失;③流通缺乏權(quán)威管理，多年來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的部門分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的狀況，還沒有完全根除，充分競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合，有點(diǎn)無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備差，缺乏專業(yè)人才。[8]

2.3 結(jié)構(gòu)層面。①社會(huì)化物流體系不健全，物流系統(tǒng)化效率長(zhǎng)期被忽視;②物流產(chǎn)業(yè)管理模式不合理，存在嚴(yán)重的體制性障礙:所有的物流要素被政府部門分割，即條塊分割的管理模式;物流發(fā)展規(guī)劃分散、零亂;③第三方物流還未充分發(fā)育和完善;④物流發(fā)展存在“虛熱”現(xiàn)象:求大而不求實(shí)，建園而不求物，趕時(shí)髦而不求質(zhì)。[9][10]

2.4 制度層面。①與現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善，稅收、工商注冊(cè)、土地、收費(fèi)等一些政策還不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)還缺乏必要的法律、法規(guī)支持。[11]②物流發(fā)展受到制度和法律規(guī)則的束縛;③發(fā)展全程物流業(yè)務(wù)存在雙重納稅問題。

2.5 技術(shù)層面。①物流技術(shù)落后，許多物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還很不完善，物流設(shè)施、設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，整體技術(shù)水平落后，沒有為企業(yè)物流發(fā)展構(gòu)筑強(qiáng)大技術(shù)支撐。②物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，沒有建立與國(guó)際慣例接軌的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系;[12]從事物流基礎(chǔ)建設(shè)理論研究的科研機(jī)構(gòu)還少，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)接緩慢;信息技術(shù)應(yīng)用水平較低;物流標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，已經(jīng)出臺(tái)的與物流業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高;與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作分散在不同的部門和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效銜接，協(xié)調(diào)配套性差;商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法實(shí)現(xiàn)交換和共享等等。

2.6 基礎(chǔ)設(shè)施層面。物流園區(qū)的建設(shè)對(duì)物流需求的現(xiàn)狀考慮較少，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件落后，運(yùn)輸力不足，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，倉庫重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。[13]

2.7 質(zhì)量與效率層面。物流作業(yè)效率不高，全社會(huì)物流總成本占GDP的比重居高不下;

2.8 產(chǎn)業(yè)規(guī)模層面。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低，存在許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。[14]①物流社會(huì)化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”，很難滿足國(guó)外跨國(guó)公司一體化物流服務(wù)的需要;②缺乏遍及全國(guó)的有實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè);

2.9 教育與人力資源層面。我國(guó)物流教育處于落后水平:①物流研究相對(duì)落后，物流專業(yè)人才匱乏，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。[15]②物流人才短缺，當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師;③國(guó)際物流專業(yè)人才匱乏。

2.10 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)層面。外資搶灘我國(guó)國(guó)際物流領(lǐng)域。[16]

3 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

當(dāng)前，世界物流的發(fā)展存在全球化、層次更高(被涵蓋在供應(yīng)鏈管理之中)、向物流外圍延伸(內(nèi)涵不斷擴(kuò)展，涵蓋的領(lǐng)域更廣)、轉(zhuǎn)向消費(fèi)者、注重社會(huì)效益、追求附加價(jià)值和信息化、電子化、高科技化等七種趨勢(shì)。[17]中國(guó)GDP的增長(zhǎng)和物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，為國(guó)內(nèi)外企業(yè)在中國(guó)開展物流服務(wù)提供了良好的發(fā)展空間。[18]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界的接軌，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也呈現(xiàn)出如下幾種趨勢(shì):

3.1 虛擬物流。虛擬物流的概念最初是由美國(guó)的Stuart等人于1996年在阿肯色州大學(xué)物流協(xié)會(huì)報(bào)告中提出的，是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。虛擬物流的新特點(diǎn)主要有:信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化。[19]

3.2 我國(guó)物流發(fā)展的“九化”:國(guó)際化、區(qū)域化、國(guó)別化、高級(jí)化、服務(wù)化、增值化、專業(yè)化、生態(tài)化、知識(shí)化。[20]

3.3 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的六種趨勢(shì):①物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高;②物流配送需求呈現(xiàn)小批量、高頻度的特點(diǎn);③物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展;④電子物流需求強(qiáng)勁;⑤綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn);⑥物流專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善。[21]

3.4 我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì):①傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變;②大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，加快傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn);③開展質(zhì)量認(rèn)證，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際管理模式接軌;④物流各環(huán)節(jié)向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展;⑤由用戶服務(wù)管理轉(zhuǎn)向用戶關(guān)系管理;⑥兼并聯(lián)合大量出現(xiàn);⑦由少數(shù)人員的技能訓(xùn)練轉(zhuǎn)向全員知識(shí)學(xué)習(xí)。[22]

3.5 我國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì):①專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo);②物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展;③電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛;④綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)，物流專業(yè)人才需求增大，教育培訓(xùn)體系日趨完善。[23]

3.6 在電子商務(wù)發(fā)展的形勢(shì)下，我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展的趨勢(shì):多功能化、系統(tǒng)化、一流的服務(wù)、社會(huì)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化以及物流與商流、信息流一體化。[24]

參考文獻(xiàn):

[1]汪鳴，馮浩.當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中的若干認(rèn)識(shí)問題[J].中國(guó)物流與采購.2003.(1).

[2]王國(guó)文.從物流與生產(chǎn)力發(fā)展水平的關(guān)系看中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀[J].中國(guó)物流與采購.2003.(5).

[3]中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì).中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告[M].北京:中國(guó)物資出版社.2005.

[4]陳中濤.從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看我國(guó)物流發(fā)展[J].中國(guó)物流與采購.2004.(9).

[5]李善友.我國(guó)物流發(fā)展中存在的問題及解決對(duì)策[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化.2003.(6).

[6]焦德杰.中外物流發(fā)展現(xiàn)狀之比較研究[J].中國(guó)市場(chǎng).2007.(32).

[7]于書鳳.我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展模式研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化.2007.(20).

[8]張薇.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展及對(duì)策[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2003.(4).

[9]何敦美.點(diǎn)擊物流發(fā)展中的“虛熱”[J].中國(guó)物流與采購.2003.(14).

[10]張皓若.研究物流發(fā)展的新情況.解決新問題[J].中國(guó)物流與采購.2003.(24).

[11]王云華，劉穎.現(xiàn)代物流發(fā)展的障礙分析與路徑選擇[J].中國(guó)市場(chǎng).2007.(28).

[12]楊建強(qiáng).我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)研究[J].中國(guó)市場(chǎng).2007.(49).

[13]李善友.我國(guó)物流發(fā)展中存在的問題及解決對(duì)策[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化.2003.(6).

[14]胡國(guó)杰.我國(guó)物流發(fā)展中存在的問題及對(duì)策[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì).2003.(3).

[15]盧偉，李玉勇.現(xiàn)代物流發(fā)展的障礙與超越[J].經(jīng)濟(jì)縱橫.2007.(20).

[16]吳量.現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)淺談[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化.2006.(13).

[17]靳偉.《現(xiàn)代物流系列講座》第四十講 世界物流發(fā)展總趨勢(shì)[J].中國(guó)物流與采購.2003.(24).

[18]葉若舟，劉昱婷.中國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2007.(S1).

[19]楊建強(qiáng).我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)研究[J].中國(guó)市場(chǎng).2007.(49).

[20]陶勇，張永慶.物流的發(fā)展趨勢(shì)研究[J].江蘇商論.2005.(10).

[21]荀啟明.現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)與促進(jìn)我國(guó)物流發(fā)展的對(duì)策研究[J].改革與戰(zhàn)略.2004.(4).

[22]吳量.現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)淺談[J]. 商場(chǎng)現(xiàn)代化.2006.(13).

[23]焦德杰.中外物流發(fā)展現(xiàn)狀之比較研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2007，(32).

[24]吳志.電子商務(wù)下物流的發(fā)展趨勢(shì)之我見[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2007，(11).

作者簡(jiǎn)介:郭瑤，首都師范大學(xué)教育學(xué)碩士畢業(yè)，曾在國(guó)家中文核心期刊上發(fā)表教育學(xué)學(xué)術(shù)論文三篇，現(xiàn)為湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨政辦文員。