摘要隨著“路企直通”的深入開展，地方鐵路的安全裝備急需改善，本文對地方鐵路采用紅外軸溫探測系統(tǒng)的可行性和功能進行了初步的探討，從而達到早發(fā)現(xiàn)、早預防、實時監(jiān)控的目的。

關鍵詞地方鐵路紅外軸溫探討

中圖分類號:U2文獻標識碼:A

安全是鐵路運輸?shù)纳€，無論在國家鐵路和地方鐵路均是如此。車輛在鐵路線上高速運行，其基本技術狀態(tài)中最關鍵的就是軸溫，紅外軸溫探測系統(tǒng)在國鐵已經(jīng)成為較成熟的裝備，而在地方鐵路運用的還很少。隨著“路企直通”范圍的不斷擴大，在地方鐵路推廣紅外軸溫探測系統(tǒng)已越來越顯得重要。

河南煤化集團永煤公司鐵路運輸處外運煤炭均使用國鐵車輛，自備車共90輛，其中有滑動軸承的自翻車，滾動軸承的平板車、客車、K13石渣車、K18漏斗車和KM70車六種車型，鐵路開通運營12年來，出現(xiàn)38次軸溫高、化瓦故障，造成列車救援、搶修12次，原來我處采用的是便攜式紅外溫度檢測儀，人工檢測軸溫，但使用效果不好，往往是“亡羊補牢”。為徹底解決這一問題，做到早發(fā)現(xiàn)、早處理，壓縮礦停時間，保障安全生產(chǎn)，需增設紅外軸溫探測系統(tǒng)，實現(xiàn)自動控制和檢測。

1 紅外軸溫探測系統(tǒng)的主要功能

紅外軸溫探測系統(tǒng)是一個遠程計算機實時網(wǎng)絡。它能自動檢測各種類型車輛的熱軸故障，并預留抄車號、熱輪、垂下品探測的接口。它可以探測不同運行列車的熱軸故障，分3個級別:微熱，強熱及激熱預報熱軸。

2 紅外軸溫探測系統(tǒng)的探測方式

2.1下探方式

1號磁鋼距2號磁鋼距離大于50m，2號、3號磁鋼間距為270mm€?mm。探頭位于探頭箱內，探頭元件中心低于軌面160-180mm，距鋼軌內側面415€?mm，與鋼軌內側夾角為6€?8€?，探唾M黿俏?5€?兩探頭元件中心連線與鋼軌垂直，采集距離為450mm。

2.2客探方式

探頭紅外元件中心距鋼軌內側為260€?mm，與鋼軌水平角0€?，紡碾钢轨平行、腰x?5€?€?，两探头元件中心连线与钢过W怪薄?

3 紅外軸溫探測系統(tǒng)探測站工作過程

3.1啟動系統(tǒng)

探測站上電啟動，先運行DOS系統(tǒng)，稍后系統(tǒng)進行各模板檢測，相繼檢測磁鋼板、探頭板、控制板、串口板，在數(shù)碼管上顯示“10n”、“20n”、“30n”、“40n”，這表示四塊板通過檢測，可以正常運用;如果這四塊板中有一塊不是加密板或該模板出現(xiàn)故障，則在相應的位置上顯示“X-Er”(其中“X”表示模板數(shù)字代號，其中1表示磁鋼板、2表示探頭板、3表示控制板、4表示串口板)，系統(tǒng)可能無法正常使用。

3.2等待接車

在沒有列車通過的情況下，探測站系統(tǒng)進行自檢，當上一級微機(指復式中心，檢測中心)有通信查詢報文時，則探測站主機中斷自檢，向上一級微機回定點應答報文，然后繼續(xù)進行系統(tǒng)自檢。

3.3列車壓至開機磁鋼

當車輪壓至1號磁鋼時，探測站主機首先判斷是車輪信號還是干擾信號，當磁鋼有效信號大于3次時，認為是來車信號，此時探測站主機系統(tǒng)向上位機發(fā)送一次正在過車報文，然后進入中斷子程序，即系統(tǒng)停止自檢和對上位機通信聯(lián)絡，探測站系統(tǒng)準備接車，處理來車的各種信息，為軸溫采集做好準備工作。

① 當列車壓至開機磁鋼

② 探頭系統(tǒng)停止校零，校零燈滅。

③ 計算機采集環(huán)箱溫的溫度，即計算機采集AD590的溫度。

④ 計算機采集探頭此時刻的輸出，即是擋板溫度，應與箱溫基本一致。

⑤ 打開保護門，準備處理來車的各種信息。

3.4來車壓至2號、3號磁鋼

當列車通過時，開機磁鋼燈有間隔地閃亮，開門磁鋼燈亮一下，關門磁鋼燈亮一下，在關門燈亮的同時4個采集燈亮一下，過t時間后燈滅。t為32點采樣時間，它與列車的車速成反比，車速越高，采集燈閃爍的頻率越高。

3.5列車全部通過

當列車全部通過時，探測站各模板狀態(tài)如下:

探測站各燈恢復初始狀態(tài)，主機板上出現(xiàn)(下轉第124頁)(上接第110頁)“5”表示，探測站信息往收數(shù)計算機送數(shù)，如果接上收數(shù)計算機收數(shù)，就能收到剛通過列車的信息。這時若串口板再有綠燈亮時，表示上位機查詢此探測點，則發(fā)信燈亮的時間較長，表示探測站將此次列車所采集的數(shù)據(jù)處理完后生成的列車報文，送往前置機或(復示中心)，然后經(jīng)前置機(或復示中心)送到監(jiān)測中心計算機。監(jiān)測中心(復示中心)確認后，通過前置機向探測站發(fā)送確認信息報文，此時綠燈閃亮一次后發(fā)信燈不亮，表面此次列車的處理信息準確無誤地傳到監(jiān)測中心(復示中心)。

4 滾滑判別

我國鐵路車型復雜，各種車型軸箱尺寸又不一樣。滾動軸承與滑動軸承正常運轉熱相差很大。紅外探頭探測出的軸溫幅值，滾動大約是滑動的2.5倍，要提高熱軸判別的準確度，首先應對滾滑軸承加以區(qū)別，即滾滑判別。為了提高滾滑判別的準確性，系統(tǒng)采用波形判別、面積判別、斜率判別、幅值判別等多種判別方法。對一輛車的八個軸頭先進行判別，最后進行滾滑判別，這樣避免了由于單一判別而造成誤判的后果。這一綜合判別，滾滑判別的準確率為99%以上。