即便設(shè)計(jì)師已經(jīng)不遺余力地渲染外觀的銳利，可是當(dāng)雷克薩斯LFA站在我們面前的時(shí)候，還是不像一款超級(jí)跑車。

雷克薩斯LFA對(duì)于豐田的意義，更近乎是一種象征。一直在超級(jí)跑車市場(chǎng)沒有作為的豐田，顯然不太喜歡這個(gè)現(xiàn)實(shí)，所以他們才會(huì)傾盡心力打造LFA這款車型。

不過我想他們還是會(huì)失望，因?yàn)榧幢闶窃趧?dòng)力性和操控方面已經(jīng)出類拔萃，但2011款雷克薩斯LFA依舊不具備超級(jí)跑車的范兒。

其實(shí)LFA的強(qiáng)悍足以嚇?biāo)朗忻嫔辖^大多數(shù)的超跑，想想看那轉(zhuǎn)速高達(dá)9000rpm的4.8L v10發(fā)動(dòng)機(jī)，560hp/480Nm的輸出動(dòng)力讓1480kg重的車身可在3.7秒內(nèi)完成0～100km/h加速，極速更是高達(dá)325km/h。

還有6速序列式變速器(ASG)配備重型同步器齒環(huán)和新研發(fā)的變速排擋傳動(dòng)裝置，為駕駛者提供直接的變速感受。變速器還提供了自動(dòng)，運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和濕地四種駕駛模式，駕駛者可根據(jù)道路狀況選擇合適的模式，手動(dòng)換擋撥片可提供7種不同的換擋速度，急加速時(shí)，換擋速度可達(dá)到驚人的0.2秒。

而為了能抵抗325km/h的極速，LFA采用了一套專為賽道設(shè)計(jì)的高性能碳陶復(fù)合材料(CCM)剎車盤和電子制動(dòng)控制系統(tǒng)(ECB)帶來超強(qiáng)而又穩(wěn)定的制動(dòng)性能。在車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)上LFA裝備了豐田VDIM汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)高度的穩(wěn)定性和安全性。

這些配置足以讓保時(shí)捷、法拉利和蘭博基尼都流口水了，可是LFA算是一款成功的超級(jí)跑車么?我想不是，起碼它不會(huì)讓豐田賺到錢。LFA光研發(fā)就讓豐田耗費(fèi)了龐大的資金與6年的光陰，而為了進(jìn)一步達(dá)到輕量化，工程師們大量運(yùn)用了碳纖復(fù)合材料作為車身零配件與鈑金件，這些都讓LFA的成本變得無比驚人。

每輛LF-A單價(jià)36.8萬歐元很貴嗎?確實(shí)不便宜，不過限量500臺(tái)的生產(chǎn)指標(biāo)讓總銷售額不會(huì)太多，而這不過是（或許不及)6年來投入的成本罷了，相比于保時(shí)捷、法拉利等超跑車廠既有的扎實(shí)基礎(chǔ)與獲利模式來說，LFA賣這么貴，也未必能為豐田帶來利潤(rùn)。

“超級(jí)跑車”不只是代表著無以倫比的性能，能為廠商帶來利潤(rùn)，能為消費(fèi)者帶來樂趣，才算是一款真正的超級(jí)跑車。雷克薩斯LFA就像是一位不成熟的白馬王子，還需要時(shí)間來證明自己。