Ｆ１需要超級明星?。。?/h1>
2009-04-29 00:00:00李曉非
汽車與運動 2009年11期
轉(zhuǎn)會已經(jīng)不可避免，現(xiàn)在除了巴頓、巴里切羅和維特爾，其余車手都不再考慮年度總冠軍究竟花落誰家了。他們關(guān)心的是，自己如何能成為一個F1車壇的超級明星。
布朗GP、邁凱輪和紅牛，三站比賽的分站冠軍頗有些群雄爭霸的意味?？雌饋泶蠹宜坪醵紴榱四甓裙谲娂奔t了眼，不再保留任何實力地玩命搏殺。其實這只是車隊和車手為了明年的工作，盡可能展現(xiàn)自己的最后機會。轉(zhuǎn)會的大戲已經(jīng)開場，無論是車隊還是車手，都在為明年的比賽費盡心機，至于2009賽季的年度冠軍，其實已經(jīng)不重要了。
為了“車王”的名號而努力
萊科寧、阿隆索，漢密爾頓、巴頓、巴里切羅，庫比卡和羅斯伯格這些頂尖車手，最近都不遺余力地展現(xiàn)著自己的實力，即便是2010年合同敲定的車手。也都像吃了興奮劑一樣。對于他們來說，2009賽季最后的冠軍可能已不重要，誰能在F1車壇中樹立自己的名氣，為自己找到或者繼續(xù)呆在一支可以爭奪總冠軍的車隊，才是最重要的。因為他們都有一個夢想：超越舒馬赫和法拉利的組合，成為F1車壇新的“車王”。
不可否認(rèn)，車王舒馬赫雖然退役，但他留在F1車壇的光環(huán)卻還無人能及，無論是阿隆索、萊科寧、漢密爾頓或者今年可能奪冠的巴頓。都無法在明星效應(yīng)上超越舒馬赫。雖然我一直認(rèn)為舒馬赫和法拉利的存在曾經(jīng)嚴(yán)重影響了F1的發(fā)展，但也不得不承認(rèn)，沒有舒馬赫和法拉利的輝煌，F(xiàn)1也很難走到今天這么繁榮的地步。任何一項競技體育中，超級明星都是不可或缺的，F(xiàn)1如果失去了超級明星，也會逐漸失去它的魅力。
在舒馬赫復(fù)出機會不大的今天，誰能成為車王的接班人，誰就是F1的救世主，這項榮譽和所帶來的利益，足以讓現(xiàn)在的每一名車手都發(fā)瘋。即便是沉靜的萊科寧，也在很多場合表達(dá)了自己不甘寂寞的想法。
所以，阿隆索去了法拉利，庫比卡加盟雷諾，羅斯博格也很有可能投入布朗GP的懷抱，這一切都是車手們?yōu)榱俗屪约弘x“車王”的頭銜更近一些。今年最后的幾站比賽，這些車手上演的競爭大戲，就是在告訴贊助商和新東家，他們有成為“新車王”的潛質(zhì)。
躋身“大車隊”的誘惑
莫斯利憎恨法拉利，因為它讓很多車隊都不思進(jìn)??；伯尼寵愛法拉利，因為它讓F1日進(jìn)斗金。不得不承認(rèn)，“大車隊”這個怪獸是一把雙刃劍，在吸引了足夠眼球的同時也削弱了比賽的可看性。但是大車隊所帶來的利益和特權(quán)，又讓所有的參賽車隊趨之若鶩，打破頭都想擠進(jìn)這個行列。
2009賽季的群雄爭霸其實沒有帶來更多的收視率和贊助，因為每支車隊的平平表現(xiàn)很容易分散觀眾的眼球，這對于贊助商而言不是什么好事。從全年的報道量而言，2009賽季有關(guān)F1丑聞的報道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對車隊和明星的宣傳，這也是莫斯利為什么必須下臺的原因他讓贊助商的利益受損失了。當(dāng)我們在質(zhì)疑2009賽季的混亂時，其實2010賽季已經(jīng)開始，F(xiàn)IA、FOM和FOTA攜手讓所有的丑聞都在2009賽季解決就是為了給2010賽季一個好的開端。撇掉了所有的麻煩的2010賽季，必然又將回歸到正常的軌道，這是FIA、FOM和FOTA都希望看到的事情。
那么，誰會在2010賽季大出風(fēng)頭呢，是法拉利，邁凱輪這種老牌強隊?還是布朗GP、紅牛這樣的新生代力量，從我個人來看，前者的希望會更大一些，因為長期、有序的技術(shù)積累是F1各支車隊的立身之本。在早早放棄2009賽季之后，法拉利和邁凱輪積蓄的力量不容小覷，最近的強勢已經(jīng)證明了這一點。
布朗GP和紅牛在2010賽季也會有不錯的表現(xiàn)，但是在F1目前的框架體系內(nèi)，他們所能吸引的贊助商確實還不夠多，而判斷是不是大車隊的最重要指標(biāo)，就是足夠多和足夠有錢的贊助商。這兩支車隊要想躋身“大車隊”的行列，還需要1到2年的努力。
誰會脫穎而出?
車手和車隊的密切配合，才能迸發(fā)出最大的激情。即使轉(zhuǎn)會市場還沒有塵埃落定，但2010賽季的頂尖組合已略顯端倪。阿隆索出走法拉利，無疑是2010賽季最具競爭力的組合。西班牙人的車技和性格，在F1車手中都是頂尖的，而且他和團(tuán)隊的配合在賽場上也是有口皆碑。本賽季法拉利因為技術(shù)規(guī)則放棄了賽車研發(fā)，可以預(yù)見一部有競爭力新賽車將在2010賽季出現(xiàn)，我對于法拉利的技術(shù)實力還是很有信心的。這樣的組合，顯然在2010賽季是很有競爭力的。
邁凱輪如果真的召回萊科寧，那么在2010賽季這支隊會成為贊助商們關(guān)注的目標(biāo)。2個世界冠軍的組合顯然最有新聞性，而萊科寧和漢密爾頓的共存，會讓邁凱輪沒有1號車手的宣傳更有說服力。這是一個很吸引人的組合，但未必會成為世界冠軍的有力爭奪者。
至于布朗GP和紅牛，我想巴頓、羅斯伯格和維特爾起碼還需要10個分站冠軍來證明自己有能力成為明星。沒辦法，在F1賽場，這種“獎杯”的數(shù)量才是決定名氣的最大籌碼。即便是今年巴頓拿下了世界冠軍，他也還需要攢夠獎杯才能引起贊助商的注意，這就是競技體育的殘酷性。
在全新的2010賽季，觀眾和所有參與者都期待一個超級明星的誕生，來填補舒馬赫留下的空缺。或許，這是又一個新時代的開始，在經(jīng)歷過重重磨難的2009賽季之后，F(xiàn)1會再次煥發(fā)新生。
轉(zhuǎn)會已經(jīng)不可避免，現(xiàn)在除了巴頓、巴里切羅和維特爾，其余車手都不再考慮年度總冠軍究竟花落誰家了。他們關(guān)心的是，自己如何能成為一個F1車壇的超級明星。
布朗GP、邁凱輪和紅牛，三站比賽的分站冠軍頗有些群雄爭霸的意味?？雌饋泶蠹宜坪醵紴榱四甓裙谲娂奔t了眼，不再保留任何實力地玩命搏殺。其實這只是車隊和車手為了明年的工作，盡可能展現(xiàn)自己的最后機會。轉(zhuǎn)會的大戲已經(jīng)開場，無論是車隊還是車手，都在為明年的比賽費盡心機，至于2009賽季的年度冠軍，其實已經(jīng)不重要了。
為了“車王”的名號而努力
萊科寧、阿隆索，漢密爾頓、巴頓、巴里切羅，庫比卡和羅斯伯格這些頂尖車手，最近都不遺余力地展現(xiàn)著自己的實力，即便是2010年合同敲定的車手。也都像吃了興奮劑一樣。對于他們來說，2009賽季最后的冠軍可能已不重要，誰能在F1車壇中樹立自己的名氣，為自己找到或者繼續(xù)呆在一支可以爭奪總冠軍的車隊，才是最重要的。因為他們都有一個夢想：超越舒馬赫和法拉利的組合，成為F1車壇新的“車王”。
不可否認(rèn)，車王舒馬赫雖然退役，但他留在F1車壇的光環(huán)卻還無人能及，無論是阿隆索、萊科寧、漢密爾頓或者今年可能奪冠的巴頓。都無法在明星效應(yīng)上超越舒馬赫。雖然我一直認(rèn)為舒馬赫和法拉利的存在曾經(jīng)嚴(yán)重影響了F1的發(fā)展，但也不得不承認(rèn)，沒有舒馬赫和法拉利的輝煌，F(xiàn)1也很難走到今天這么繁榮的地步。任何一項競技體育中，超級明星都是不可或缺的，F(xiàn)1如果失去了超級明星，也會逐漸失去它的魅力。
在舒馬赫復(fù)出機會不大的今天，誰能成為車王的接班人，誰就是F1的救世主，這項榮譽和所帶來的利益，足以讓現(xiàn)在的每一名車手都發(fā)瘋。即便是沉靜的萊科寧，也在很多場合表達(dá)了自己不甘寂寞的想法。
所以，阿隆索去了法拉利，庫比卡加盟雷諾，羅斯博格也很有可能投入布朗GP的懷抱，這一切都是車手們?yōu)榱俗屪约弘x“車王”的頭銜更近一些。今年最后的幾站比賽，這些車手上演的競爭大戲，就是在告訴贊助商和新東家，他們有成為“新車王”的潛質(zhì)。
躋身“大車隊”的誘惑
莫斯利憎恨法拉利，因為它讓很多車隊都不思進(jìn)??；伯尼寵愛法拉利，因為它讓F1日進(jìn)斗金。不得不承認(rèn)，“大車隊”這個怪獸是一把雙刃劍，在吸引了足夠眼球的同時也削弱了比賽的可看性。但是大車隊所帶來的利益和特權(quán)，又讓所有的參賽車隊趨之若鶩，打破頭都想擠進(jìn)這個行列。
2009賽季的群雄爭霸其實沒有帶來更多的收視率和贊助，因為每支車隊的平平表現(xiàn)很容易分散觀眾的眼球，這對于贊助商而言不是什么好事。從全年的報道量而言，2009賽季有關(guān)F1丑聞的報道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對車隊和明星的宣傳，這也是莫斯利為什么必須下臺的原因他讓贊助商的利益受損失了。當(dāng)我們在質(zhì)疑2009賽季的混亂時，其實2010賽季已經(jīng)開始，F(xiàn)IA、FOM和FOTA攜手讓所有的丑聞都在2009賽季解決就是為了給2010賽季一個好的開端。撇掉了所有的麻煩的2010賽季，必然又將回歸到正常的軌道，這是FIA、FOM和FOTA都希望看到的事情。
那么，誰會在2010賽季大出風(fēng)頭呢，是法拉利，邁凱輪這種老牌強隊?還是布朗GP、紅牛這樣的新生代力量，從我個人來看，前者的希望會更大一些，因為長期、有序的技術(shù)積累是F1各支車隊的立身之本。在早早放棄2009賽季之后，法拉利和邁凱輪積蓄的力量不容小覷，最近的強勢已經(jīng)證明了這一點。
布朗GP和紅牛在2010賽季也會有不錯的表現(xiàn)，但是在F1目前的框架體系內(nèi)，他們所能吸引的贊助商確實還不夠多，而判斷是不是大車隊的最重要指標(biāo)，就是足夠多和足夠有錢的贊助商。這兩支車隊要想躋身“大車隊”的行列，還需要1到2年的努力。
誰會脫穎而出?
車手和車隊的密切配合，才能迸發(fā)出最大的激情。即使轉(zhuǎn)會市場還沒有塵埃落定，但2010賽季的頂尖組合已略顯端倪。阿隆索出走法拉利，無疑是2010賽季最具競爭力的組合。西班牙人的車技和性格，在F1車手中都是頂尖的，而且他和團(tuán)隊的配合在賽場上也是有口皆碑。本賽季法拉利因為技術(shù)規(guī)則放棄了賽車研發(fā)，可以預(yù)見一部有競爭力新賽車將在2010賽季出現(xiàn)，我對于法拉利的技術(shù)實力還是很有信心的。這樣的組合，顯然在2010賽季是很有競爭力的。
邁凱輪如果真的召回萊科寧，那么在2010賽季這支隊會成為贊助商們關(guān)注的目標(biāo)。2個世界冠軍的組合顯然最有新聞性，而萊科寧和漢密爾頓的共存，會讓邁凱輪沒有1號車手的宣傳更有說服力。這是一個很吸引人的組合，但未必會成為世界冠軍的有力爭奪者。
至于布朗GP和紅牛，我想巴頓、羅斯伯格和維特爾起碼還需要10個分站冠軍來證明自己有能力成為明星。沒辦法，在F1賽場，這種“獎杯”的數(shù)量才是決定名氣的最大籌碼。即便是今年巴頓拿下了世界冠軍，他也還需要攢夠獎杯才能引起贊助商的注意，這就是競技體育的殘酷性。
在全新的2010賽季，觀眾和所有參與者都期待一個超級明星的誕生，來填補舒馬赫留下的空缺。或許，這是又一個新時代的開始，在經(jīng)歷過重重磨難的2009賽季之后，F(xiàn)1會再次煥發(fā)新生。
