自打換了固特異Eagle F1非對(duì)稱花紋，就感覺我的速騰變得硬邦邦的。一檢查胎壓，嘿，左前輪都到2.7Bar了，裝輪胎的小工真夠慷慨的……

測(cè)試日期：2009年6月至9月，已進(jìn)行至第三個(gè)月

測(cè)試對(duì)象：固特異Eagle F1 Asymmetric，非對(duì)稱花紋，非單導(dǎo)向，分內(nèi)外側(cè)、高檔運(yùn)動(dòng)型輪胎

測(cè)試地點(diǎn)：城市柏油路，郊區(qū)鋪裝路

輪船規(guī)格：225／45 R17 94Y

測(cè)試?yán)锍蹋豪塾?jì)約4000km

輪胎壓力：前2.1Bar，后2.18ar(標(biāo)準(zhǔn)半載胎壓)

其實(shí)這種情況已經(jīng)不是第一次遇到了，似乎“多打點(diǎn)氣”成為了輪胎店的習(xí)慣。我個(gè)人還是要對(duì)此持保留態(tài)度。

畢竟我們駕馭的是汽車，而不是輪胎本身，我推薦您根據(jù)車輛具體情況(車輛自重和載重)，盡量遵從整車廠提供的輪胎壓力數(shù)據(jù)，稍高0.1～0.2Bar是可以的。而且輪胎在裝車后，整個(gè)車身重量都會(huì)壓在4條輪胎上，內(nèi)部壓力必然會(huì)高于裝車之前，加上行駛時(shí)的摩擦生熱，內(nèi)部空氣溫度的升高還會(huì)讓胎壓進(jìn)一步增大10％～20％。所以，務(wù)必要選擇合適的胎壓。

在調(diào)整到正確的胎壓之后，Eagle F1非對(duì)稱花紋(ASYM)的脾氣明顯溫順了許多，不再把一切的振動(dòng)都傳遞到車身。同時(shí)，接地面積也隨之增加，在公路上，特別是讓人蠢蠢欲動(dòng)的彎道里，更貼近極限的抓地力更符合我對(duì)這款輪胎的預(yù)期。

老司機(jī)往往都認(rèn)為多打點(diǎn)氣可以省油，那么實(shí)際上呢?速騰的行車電腦給出了答案：影響微乎其微。而這所帶來的負(fù)面效果可能有爆胎、異常磨損、抓地力不足……其實(shí)，正常胎壓下的Eagle F1 ASYM同樣經(jīng)濟(jì)耐用，而且更能顯示出運(yùn)動(dòng)輪胎的本色。

正好趕上北京10年不遇的雨季，Eagle F1 ASYM的濕地性能也得到了考驗(yàn)。雖然沒有碰到什么極端考驗(yàn)，但它花紋的排水性能還是給我留下較深印象。特別是在年久失修的路面上，偶爾的積水并沒讓我感到明顯的滑水現(xiàn)象(輪胎排水不凈而浮于水面)。

長(zhǎng)期測(cè)試已過半，要說Eagle F1 ASYM的缺點(diǎn)呢，還真有一條。就是從目前來看，路噪與之前測(cè)試的馬牌CSC3相比，在低頻噪聲方面要略大一些，這可能與更密的胎面溝槽設(shè)計(jì)有關(guān)。不過到了北方的冬天，這樣的小溝槽可以兼顧到雪地性能。

有失必有得，而且瑕不掩瑜，Eagle F1 ASYM依然是一款稱職的高端運(yùn)動(dòng)輪胎。